Tolna Megyei Népújság, 1971. június (21. évfolyam, 127-152. szám)
1971-06-19 / 143. szám
Togliatti: évenként hatszázezer Zsiguli Henry Ford véleménye — A szerelőszalagon végig — Parkerdő védi a modern várost — A stafétabot megy tovább... Séta az alkatrész körül III. Mi várható? A Magyar Népköztársaság Kohó- és Gépipari Minisztériuma, valamint Külkereskedelmi Minisztériuma megállapodást kötött a Szovjetunió Gépkocsigyártási Minisztériumával és Külkereskedelmi Minisztériumával arról, hogy Magyarország is részt vesz a szovjet Zsiguli gépkocsik gyártásában. Eszerint Magyarország évente összesen 300 000 darab, 18 féle alkatrészt szállít a Szov- tetuniónak. Cserében a Szovjetunió öt év alatt százhúszezer Zsiguli személygépkocsit ad. Az elegáns kocsik hűtőjén régi volgai bárka, a „volgai autógyártó óriás” emblémája. Az idézőjelbe tett elismerő szavakat az elmúlt évben ott járt amerikai mondotta, akinek a véleménye az autógyártást illetően hitelt érdemel: II. Henry Ford. Elismerte: nincs olyan kapitalista vállalat, legyen akár a leggazdagabb, akár olyan, mint az övé, amely képes lenne ilyen gyors ütemű és ilyen roppant arányú építkezésre, mint amilyet itt a Volgánál látott. — A hazai ipar történetében nem fordult még elő ilyen kolosszális méretű munka, amelyet ennyire rövid idő alatt kellett volna elvégezni, mint a Volgai Autógyárnál — mondja Viktor Poljakov, a gyár vezér- igazgatója. — Az építkezésen naponta egyidejűleg több mint harmincezer ember dolgozott ... Alig több mint négy esztendeje, hogy 1967 szeles januárjában a volgai sztyeppéből karókkal elkerített hatalmas térségre megérkezett az Ilja Se- veljov vezette exkavátor és kiásták az első köbméternyi fagyos földet. Az első markolásnyi földet az első köbméter beton, az első beszerelt szerszámgép követte ... Mindössze jó három év telt el és a futószalagot elhagyta az első gépkocsi. A gyár összköltsége 1973 első felében megtérül. ... Amíg a trolibusz végighalad a fő futószalag mentén, hat megállója van. A mechanikai szerelőcsarnok hossza kis híján két kilométer, szélessége mintegy ötszáz méter, ötezernél többen dolgoznak itt. Közülük 700 mérnök és 1500 technikus. A 75 hektárnyi területen több mint 150 automatikus gépsor és 5000 gépegység kapott helyet. BALATONFENYVESEN ÉPÜLŐ TÁRSASÜDÜLŐBEN GARZON, EGY- ÉS MÁSFÉL SZOBÁS LAKRÉSZEK ELŐJEGYEZHETÖK a pécsi 2. sz. ügyvédi munkaközösségnél, Pécs, Kossuth L. u. 22. Telefon: 23—13. Érdeklődni: Budapesten: 318—886. Balatonfenyvesen: Kölcsey u. 96. sz. alatt. KÉRJEN DÍJTALAN TÁJÉKOZTATÓT! (119) Gyalog indulunk onnan, ahol az emelők felkapják a Zsigulik karosszériáját és átadják a szerelőknek. Amint a szalag mellett lépésről lépésre haladunk, látjuk, hogyan gyarapszik új és új alkatrészekkel a születő kocsi. Néhány lépés — és már beszerelték az elektromos vezetékeket. Még egy lépés — helyén a sebességváltó, aztán a különböző műszerek, a kormány. Már itt vannak az ülések, az oldalablakok és a szélvédő üveg, a hűtő, a fényszórók. A másodpercmutató alig tett meg néhány fordulatot óránk számlapján, mire megbízható módon beszerelték a motort, s a kardántengelyt is. Ezernyi kézen — általában fiatalok kezén —■ át, szakadatlan folyamban haladnak a gyári végállomás felé a különböző színű Zsigulik. A szalag legvégén az emelők lebocsátják a már benzin hajtotta kocsikat, amelyekben elfoglalják helyüket a próbasofőrök. Az idei terv 160 ezer, az 1972. évi 320 ezer. Egyelőre csak egy szalagsor üzemel, a másodikon és a harmadikon a szerelési munkák folynak. Három év múlva a gyár eléri a tervezett kapacitást, az évi hatszázezer gépkocsit. A Volgai Autógyár kapuján naponta körülbelül 2200 Zsiguli gördül majd ki. Mint ismeretes, a Volgai Autógyár technológiai ciklusát az olasz FIAT-céggel együttműködésben tervezték. Minden egyéb a szovjet mérnökök munkája, amelyben több mint ötven intézet vett részt. A Togliatti városában épült gyár már eddig is a haladás erőteljes gyorsítójának szerepét töltötte be, és tovább is ez lesz a szerepe, nem csupán technikai értelemben. Nagyarányú közgazdasági és szociális kísérletek folynak itt. A Volgái Autógyár a kísérő ipari üzemek egész együttesét hívta életre. Az új város szerencsésen elkerülte az ösztönös építkezések veszélyét. A város növekedése rögtön nagyszabású, komfortos lakóépületekkel kezdődött. Magas, 5—9—12 emeletes házakból álló negyedeiben csakhamar megjelennek a 16 emeletes épületek is. Ha az országúton érkezünk, az útjelző nyilak a város felé egyenesen mutatnak a gyár felé jobbra. A lakónegyedek és az ipari övezet között fél kilométer széles zöld sáv maradt. A száraz szelektől a várost a Kujbisevi-tengerre támaszkodó parkerdő-öv védi. Csónakállomások, jachtklub, művelődési házak és hangversenytermek, stadionok és sportpaloták, áruházak, több emeletes garázsok ... Szélességben és magasságban heves ütemben növekszik a már ma is több mint 350 ezer lakosú város, amelynek az a rendeltetése, hogy a világ autóiparának egyik fővárosa legyen. Togliatti — a nyolcadik ötéves terv legnagyobb szovjet építkezésének jelképe. A kilencedik ötéves tervben a Volga mentén szerzett gazdag tapasztalatokat a Kámánál hasznosítják majd. Ott, Naberezsnije Cselninél most bontakoznak ki a világ legnagyobb teherautó- gyárának építési munkái. A gyár nagy teherbírású kocsikat állít majd elő. A kámai autóváros tehát átveszi a volgai Togliattitól a stafétabotot. A helyzetfeltárás, a háttér megvilágítása után itt az ideje, hogy megmondjuk, milyen pótalkatrész-ellátásra számíthatnak a mezőgazdasági üzemek az 1971-es esztendei aratáskor? A gyártók és kereskedők, felügyelők és irányítók véleményét így foglalhatjuk össze: az ellátás az aratás idején még nem lesz tökéletes, de a meglévő hiányosságok a gépek üzemeltetésére alapvetően nem hatnak ki. Ez a kissé elvont értelmű mondat a gyakorlatban azt jelenti. hogy például a 12 ezer kombájn között nyilván minden nap lesz félezer, vagy ezer, amelyet éppen javítanak, amely néhány órára hiányzik a termelésből. Hasonló helyzettel számolhatunk a traktoroknál, a tehergépkocsiknál, az egyéb munkagépeknél is. Emberi számítás szerint azonban az idén az a veszély nem fenyeget, hogy gépek napokig álljanak, vagy egész szezonban hiányozzanak a termelésből, az alkatrész-utánpótlás, a javítás hiányosságai miatt. A bíztató ígérethez hozzá kell tenni, hogy ez a számítás normális esztendőre, normális, vagy ahhoz közel eső aratásra készült. Ha megint kifogunk egy olyan nyarat, amikor minden nap esik az eső, akkor új helyzet állhat elő. Az ennek ellenére is fönnmaradó gondok részletezése további cikkeket igényelne. Ezért csak utalásszerűén: gondok vannak még a lánctalpas traktorok több fajta alkatrészének pótlásával, a már leírt öntvényprobléma miatt, s nem sikerült eddig még megnyugtatóan rendezni bizonyos típusú gumiabroncsok beszerzését. Ezenkívül persze a Pillanatnyi helyzet nagyobb mennyiségben igényelhet olyan alkatrészeket is, amelyekből elégségesnek gondolták a készletet. Tehergépkocsik ügyében azért adnánk egy tanácsot. Nem okos dolog, ha a termelőszövetkezet a teherautó javítására is ugyanúgy berendezkedik, mint a traktorokéra. Ha van is alkatrész, nehezebben fogják megtalálni. Célravezetőbb, ha a jól felszerelt nagy javítóvállalatok valamelyikével végeztetik el a munkát. A kapcsolatot azonban időben meg Traktorhoz kapcsolható új típusú szénabegyűjtő gépet szerkesztettek egy belorusz traktorgyárban. Működése egy préshez hasonlítható, azzal a különbséggel, hogy nem fémet, hanem a szérűn kiszárított szénát dolgozza fel tömör négy- szögletes blokkokká. A gép dróttal át is köti és egyenletesen sorba rakja a feldolgozott takarmányt — óránként hét tonnát. A gép munkáját a traktoros irányítja. Különleges mechanikus ellenőrző szerkezet azonnal jelt ad, ha a drót elszakad és a bálák átkötetlenül Szekszárdi vállalat keres felvételre GYORS- ÉS GÉPÍRÖNÖT, TITKÁRNŐI BEOSZTÁSBA, július 1-i belépéssel. Jelentkezéseket: ..Pontosság 305836” jeligére, írásban kérünk, a szekszárdi hirdetőbe. (231) kell teremteni, mert ha egy nagyvállalat lefoglalja a javító kapacitását, akkor várhat a téesz istenuntig. Abból kellene talán kiindulni, hogy akinek 500 teherautója van, az köny- nyebben vár, mint akinek három. Vagy egy. A szokásos aratási ügyeletet illetékes szervek az idén is megszervezték. Különösen figyelemre méltó, hogy kiszolgálási és javítási ügyeletet tart a MEZÖGÉP-nek mind a 121 üzemegysége. Ezek az egész országban megtalálhatók, tehát minden gazdasághoz közel esik legalább egy. Az idei esztendőt a szakemberek átmeneti évnek nevezik. Tavaly nagyon rossz volt a helyzet. Jövőre már kialakult, megnyugtató viszonyokat várnak. Az idei második félévi ellátás is jobb lesz, mint az első félévi volt. Bízzunk benne, hogy aratáskor sem lesz különösebb baj. Befejezésül érdemes még szólni a kérdés úgynevezett pszichológiai oldaláról. Nem mezőgazdasági, hanem általános emberi tulajdonság, hogy ha valami nincs, de egyszer- csak kapni lehet, akkor nem annyit vásárolnak belőle, amennyi szükséges, hanem sokkal többet. Egy kombájnon az úgynevezett variátorékszíj például általában három évig tart. Tartalékba tehát 12 ezer kombájnunkhoz négyezerre lenne szükség. Az idén behozattak belőle annyit, hogy minden kombájnhoz jutott egy. Mégis elfogyott az utolsó darabig. Ez a túl készletezési hajlam az alkatrészhelyzetet pillanatnyilag még tovább rontja. Normális logikával számolva viszont el kell jönnie egy olyan időszaknak, amikor a felhalmozott készlet a helyzetet váratlanul javítja. Ha ugyanis az üzemek elhiszik, hogy most már majd lesz alkatrész, akkor nem igyekeznek megnyerni az eladók kegyeit, nem vásárolnak — ha kapható — háromszor annyit, hanem felhasználják meglévő készleteiket. így pedig az éppen gyártott mennyiség már a jövendő igényeket szolgálhatja. Bár már ott tartanánk! FÖLDEAKI BÉLA — Vége — kerülnek a földre Műszaki mutatóit tekintve felülmúlja a többi hasonló rendeltetésű gépet, könnyebb náluk, konstrukciója egyszerűbb, — tehát üzemelése megbízhatóbb. Ami pedig a termelékenységet illeti, az új szénabegyűjtő másfélszer jobb társainál. Ezen kívül a PSZB—2,6 munkaegységei nem is deformálják annyira préselés és kötözés közben a szénát — azar csökken a többi géptípusnál elkerülhetetlen levél- és füvirág- veszteség Árutermelő Cipész Ktsz felvételre keres 1 férfi munkaerőt ANYAGRAKTAROSNAK. fiatalok előnyben, és női munkaerőket, FELSÖRÉSZTÜZÖ ÉS BETANÍTOTT MUNKÄUA. Cím: Szekszárd. Kölcsey u. 4. sz (281) V. ZAHARKO A kicsik között is kicsi ; ___ r í”''• rpsfeíjjSg" :S»“"r.,# le Velosolex 3800 Äe moins chef 3 couleurs: noir - bleu - rouge 2 versions: standard et luxe. A jármű, a motor is — legtöbbnyire — magán viseli a.z előállító ország jellegét. Nos, a Velosolex könnyed és szellemes konstrukciójával tipikusan francia. Amikor egy évvel a háború után, a benzinhiány megszülte a világhírű Solex porlasztógyárban az első Velosolexet, (hogy 1946-ban 2289 példánnyal enyhítse a közlekedés gondjait), aligha gondoltak arra, hogy tíz év múlva (amikor már volt bőven benzin) százszorosára emelkedik majd a Velosolex gyártása (228 330 darab készült ebből a motortörpéből). Azóta túljutottak a negyedmillión is. A motor a mellső kerék felett ül és egy gumigörgő közbeiktatásával hajtja a kereket. Ha elfogy a tartályból a keverék, akkor egy mozdulattal kikapcsolható a motor és a pedált taposva, kerékpárként használható a jármű. Persze csodákra aligha képes ez a 48 kem-es motor, hiszen csak 0,6 lóerőt képes termelni, ami majdnem csupán tizede a sportosabb testvéreinek teljesítményéhez képest (az 50 kem-es Sachs 5,6 lóerős). Az áttételi arányát is ehhez az energiához tervezték, ezzel magyarázható 25 km-es végsebessége (ami bőven elég, hiszen a kér eke,c rugózatlanok). Az erőátvitelről az önműködő kuplung gondoskodik. Szénaprés a kaszálón
