Tolna Megyei Népújság, 1971. május (21. évfolyam, 102-126. szám)
1971-05-22 / 119. szám
A közlekedési' hálózat fejlesztés Medve1 Szentenore Tatabánya BUDAPEST 221 km útszakasz korszerűsítése \ második nyomsáv pár építése Gyomai Kunszentmártoni Zamárdí 30 km útszakasz korszerűsítése Főútvonal korszerűsítés Új autópálya építésé Új híd. illetve jelentősebb hídrekonstrukció A IV. ötéves terv folyamán nagymértékben megnövekszik a közúti közlekedés szerepe: a sze- mélygéplcocsi-álloinány több mint- kétszeresére, a tehergépkocsi-állomány pedig másfélszeresére emelkedik. (1975-ben 500 ezer személyautó, 12 ezer tehergépkocsi és .10 100 autóbusz lesz forgalomban.) A költségvetés 36 milliárd forintot a III. ötéves terv előirányzatánál 40 százalékkal többet — biztosít úthálózat fejlesztése, ebből 11 milliárd forint a rekonstrukciót, 3,1 milliárd forint pedig új utak és hidak építését szolgálja. A tervidőszakban 122 km új út 1700 m új híd létesül, míg 1500 km főútvonalat, 650 km alsóbbrendű útvonalat és 6000 m hidat korszerűsítenek. 1971—75 között 139 település kap, összesen 458 km hosszú, korszerű útburkolatA gumi halála Különösen most, amikor hiánycikk a gumi, viselje gondját járműve „cipőinek”. A guminak két halálos ellensége van, az egyik a hőség, a másik az olaj (zsiradék). A javasolt légnyomás alatt használt gumi, menet közben önmaga termeli a pusztító hőt, mert a szétlapuló oldalfalak gördülés közben „harmonikáznak” és ez az állandó alakváltozás hőt képez. Ennek nyomán — jó es^+b^n — elválhat a gumifal a cordbéléstől és ami még ennél is rosszabb, megtörik a vászon, azaz a cordszálak elszakadnak és a köpenyt lehet is selejtezni. Ez éppen annyira javíthatatlan, akárcsak a peremszakadás. ** És mindezt a hanyagság okozza. Mert aki megvásárol egy jó légnyomásmérőt és azt rendszeresen használja, azzal nem fordulhat elő, hogy idő előtt tönkremegy kocsijának nehezen pótolható gumiköpenye. De amennyire káros a gumit alacsony nyomáson használni, legalább annyira árt a gumiabroncsoknak a túlterhelés. Ugyancsak gumipusztító tulajdonságokkal rendelkeznek a zsiradékfélék. Aki azt akarja, hogy gumijai hosszú életűek legyenek a kocsiján, az rendszeresen ellenőrzi a tömlők légnyomását, nem hagyja kocsiját a napon és nem állítja azt le olajos talajon. Aki a fénnyel takarékoskodik, az a forintok ezreivel fizethet könnyelműségéért. Ezt bizonyította egy New York-i kísérlet; az egyik taxivállalat száz kocsiján nappal is használták a fényszórókat, és ezek egy hónap alatt 23 százalékkal kevesebb balesetet okoztak, mint a másik ..lámpát- lan” száz kocsi (az anyagi kár 54 százalékkal volt kevesebb a kivilágított kocsiknál) Ez persze nem azt jelenti, hogy mindig égessük a lámpákat, de ha nagy forgalomba keveredünk, kattintsuk fel a tompított fényt. Tegyük ugyanezt, ha jönnek a fellegek és megered ez eső. mert ..több fény = több biztonság”. Mondanunk sem kell, ezt nem ta! ellátott bekötő utat. Ezáltal a IV. ötéves terv végére a pormentesített utak hossza az 1970-es 17 300 km-ről 22 500 km-re emelkedik. A nemzetközi forgalomban is jelentős M 1-es autóutat felújítják, és 57 km-es új pályaszakasszai Győrig meghosszabbítják. Tovább épül, illetve bővül az M 7-es autópálya, megkezdődik az M 3-as autópálya építései befejezik a 3-as Ha nem is jelentős, de bizonyos benzlnmegtakarítás jelentkezik a használt gyújtógyertyák tisztítása, beállítása után. Ezt igazolta az egyik érdekelt gyertyagyár kísérlete. Idővel „elhasználódik” a gyertya, hiszen a hengerben, üzem közben több ezer tüzes láva éri, mérges gázok öblítik az „arcát”, arról nem is beszélve, hogy az ugyancsak percenként néhány ezerszer nagyfeszültségű szikra is koptatja. Az ily módon rövidülő elektróda miatt megnyúlik a Szikra útja, ami pedig az egész elektromos berendezést veszi igénybe, ennek következménye a gyújtáskiesés és áramveszteség. (A Cham- pion_gyár kísérlete szerint a nagyon elhanyagolt gyertyánál ez a kár 24 százalék is lehet). Aki hibás lengéscsillapítóval közlekedik, szüntelen életveszélynek teszi ki magát. A kerekek pattognak és ezért nem képesek a kocsit biztosan az úton tartani. Különösen jelentkezik ez kanyarban és fékezésnél. Az ugrándozó autókerekek nem képesek átvinni az útra a kanyarban jelentkező oldal^rőket. aminek következtében a kocsi könnyen .kitörhet”, majd kisodród, hat. A baj abban gyökeredzik, hogy az autós nem is veszi észre kocsipa lengéscsillapítójának tönkazért tesszük, hogy jobban lássunk, hanem bennünket vegyenek észre. Láttatjuk magunkat. Érthetetlen egyesek takarékossága, hiszen az elfogyasztott áram nem kerül semmibe, ingyen termeli a motor dinamója. Az. izzók ára is fillérekké zsugorodik az esetleges összeütközés következményeinek költségeihez arányítva. Meg aztán amikor kiég, szála szakad az egyik izzónak, akkor miért csak azt az egyet cseréljük, mikor pedig tudott ddiög, hogy az izzók élettartama nagyjából azonos. Előbb-utóbb. -orra kerül a „jó” izzó is. de adehg is, amíg az is kiég. már csak ív mennyiségű fényt tud adni fék- i. úő burkával. Izzót tehát cseréljünk párosával. főútvonal korszerűsítését is. Az úthálózat középpontjában, Budapesten az átmenőforgalom gyorsítása érdekében rendezik a főútvonalak városból kivezető szakaszait, a forgalmi csomópontokat, sor kerül 3 fővárosi híd — a Petőfi híd, a Lánchíd és az Árpád híd — felújítására és bővítésére is. — TERRA — De túl ezen, a motor teljesítménye is csökken az erősén elhasznált és szennyes gyertya miatt. A jármű vezetője alig veszi ezt észre, mert a teljesítmény gyengülése csak lassan és fokozatosan jelentkezik. Azt is természetesnek veszi, ha az előzésnél mintha, valamivel lassúbb lenne a járműve, mint az azonos gyártmányú előzendő. Pedig, ha kicserélné az elaggott gyertyákat újakra, akkor legalább olyan gyors lenne a járműve, (ha nem gyorsabb)' mint a másik. Ezért tehát 5090 kilométer után ki azokkal a gyertyákkal, tessék megtisztítani és a körömhézagot az előírás szerint beállítani. Amikor túljutottak a 10 ezer kilométeren, cserélje ki könnyű szívvel a gyertyákat, majd megérzi ezt a motorja, valamint a zsebe is. remenését. hiszen ez nem váratlanul, törésszerűén jelentkezik, hanem igen lassan, amihez szinte hozzászokik az ember — és éppen ezért veszélyes. Különösen azok az autósok, akik nem is rendszeresen használják a kocsijukat, úgy vélik, hogy kocsijuk természetesen viselkedik a rossz úton és legfeljebb az út állapotát bírálják. Az autós tehát helyesen teszi, ha ugyancsak autós barátjával szemrevételezteti kocsijának lengéscsillapítóit. A másik autóból nagyon jól ellenőrizhető kocsija kerekeinek viselkedése a gödrös, hullámos úton. Akkor hibátlan a lengéscsillapító, ha a kerekek „letapogatják” az út felületét, azaz hűen ■ követik azt. Sokat mondhat a gumiabroncs felületének egyenlőtlen kopása is (ámbár ezt a diagnózist legjobb lesz szakemberre bízni, mert ez a jelzés egyéb műszaki hibara is utalhat). A hiba csalhatatlan jelét adhatja meg a lengéscsillapító is, ha azon olaj- nyomokat látunk. Aki pedig nem akar a kocsi alá feküdni ( meg az tán az olaját vesztő, száraz lengés- csillapító is hibás-lehet), meggyőződhet egyéb módon is a kerekek útonmaradásáról: nyomja le erőteljesen és hirtelen kocsijánál egyik sarkát és vegye le gyorsan a kezét. A szépen hintázó kocsivá* azonnal menjen a javítóba és cseréltesse ki a már -hatástalan és ezért veszélyt jelentő lengéscsillapítókat. Akkor legyen kocsijává elégedett, ha a lenyomás után a kocsi visszatér eredeti helyzetébe illetve, ha még egyszer kissé bólint. R. Gy. A drága takarékosság Meddig bírja a gyertya? A megszokás, amely veszélyt hozhat Az antik' szakma modernsége Faesztergályos. Az antik, immár teljesen * kiveszőben lévő szakmák egyike. Egy kézen meg lehet számolni, hogy Tolnában hányán űzik ezt a mesterséget. Ha pontos az információm, mindössze két ilyen magánkisiparos található itt. Egyikőjük Hepp József, és Szekszárdon él, illetve dolgozik. A minap műhelyében jártam. Beállított hozzá egy megrendelő. Arra lettem figyelmes, hogy nem a nevén mutatkozott be, hanem azt közölte, hogy melyik vállalattól jött. Letett egy különös alakú fémdarabot, amiről' láttam, hogy valamilyen alkatrész, de hogy milyen szérkentyűnek a herkentyűje, fogalmam sincs. Még sehol sem láttam olyat, s a beszélgetésből ennyit jegyeztem meg: — Eltörött a. . . Mondta azt is, hogy minek a mije törött el, de anhyira furcsa név, hogy képtelen voltam megjegyezni. — Hm, hm. .. — És már három napja áll a drága gép. E nélkül annyi, mintha nem is lenne. Ilyen alkatrészt vásárolni nem lehet, mert általában nem szokott vele baj lenni. Pechünkre ez most a ritka kivétel. Arra gondoltunk, hogy ha kiesztergálná ezt a formát fából, a házi üzemünkben leöntetnénk. — Nem könnyű dolog. Mindenesetre megpróbálhatom. Nézzenek be holnapután... A faesztergályosokat két-há- rom évtizeddel ezelőtt — akkor még jócskán akadt belőlük — rokkakészítőknek is nevezték, egyszerűen azon meg- okolásból, hogy a megrendelők kívánsága szerint igen sok rokkát készítettek. Ez az eszköz akkoriban még minden falusi háztartásban megtalálható volt, házi fonás nélkül el. sem lehetett képzelni az öltözködést. — Mikor készített utoljára rokkát? — kérdem a mestert. — Nagyon régen. Az manapság már nem divat. Éhen halhatnának a faesztergályosok, ha a rokkakészítésből akarnának megélni. A mi szakmánk iránt a hagyományos igény meglehetősen ösz- szeszűkült. A boroshordókhoz csapot, dugót persze még rendelnek. .. Tessék nézni, ott egy egész halommal előkészítés alatt. Meg egyéb dolgokat is. De mind több az ilyen közületi megrendelés. Állandóan jönnek hozzám valamilyen öntőformáért. Sok alkatrészhez csak úgy lehet hozzájutni, ha házilag előállítják. De ehhez öntőforma kell, és ez a nagyobbik probléma. Valameny- nyi különös alakú, és nagyon fontos a méretbeli pontosság. Egy-egy ilyen forma elkészítése időrabló, és mivel egyedi darabok, rendkívül sok velük a gond, dehát tudomásul kell venni, hogy változnak az idők, és 1 változnak az . igények. Boda HÖTECHNIKA ÉPÍTŐ ÉS SZIGETELŐ VÁLLALAT kirendeltsége felvesz: egy raktárost, egy asztalost, kőműveseket és segédmunkásokat 40 órás munkait Szociális juttatások a kollektív szerződés szerint Beremenden 8 százatok kiemelt pótlékot fizetünk Jelentkezni lehet: Pées, Sport u, 2/a. Kisállomás alatt. (224) /
