Tolna Megyei Népújság, 1971. február (21. évfolyam, 27-50. szám)
1971-02-09 / 33. szám
~ Az már igaz. A Ginestra-kapuhoz is a vörösök vonultak május elsején. Miattuk ítéltek el. De mi a maffia parancsára lőttünk... És azok a vörösök ugyanolyan nyomorult csórók voltak, mint én, vagy Giuliano, vagy a banda többi tagja. Pietro csoportja, a hegyipásztorok nem is lőttek a tömegre, csak a levegőbe durrogtattak és Viterbób&n mégis elítélték őket. ~ Ez most nem érdekes — akasztotta meg Pisciotta gondolatmenetét Polacco. — A saját bőröd a fontos. Akik a Ginestra-kapunál meghaltak, azokat már csak a végítélet harsonája támasztja fel... Ezért nyugodtan mondhatnád: a kommunisták bíztattak fel a tárgyaláson, de te rájöttél, hogy beugrattak, amikor azt mondtad, hogy az uralkodó párt parancsára és a maffia utasítására lőttetek. így elkerülhetnéd a biztos megtorlást és ráadásul senkinek sem ártasz vele. — Miket beszélsz itt össze-vissza? Még, hogy vonjam vissza a szavamat? Kinek nézel te engem? Nem! Az igazságból nem tágítok, ha hele- döglök is... — Te kérdezted a véleményemet. Hát nekem ez a véleményem. — örült vagy!... Aljas vagy. — És Pis- ciötta köpködni kezdett. — Lehet, hogy te és minden hozzád hasonló ezt tenné, de számomra nincs az a kincs, amiért akár egy szót is visszavonnék, hiszen igazat beszéltem. Ha én a szavamat visszavonom, a lelkemet fosztom meg. — A te dolgod — vont vállat Polacco és szomorúan gondolt arra, hogy ez a bandita ezúttal nála is emberségesebb, következetesebb és kémé. nyebb jellemnek bizonyult. Két nappal később Polacco távozott a viter- bói börtönből és négy napra rá Castelgandolfo környékén egy szakadékban felismerbetetlen.ségig összezúzott, igazoló papírok nélküli hullát talált két hegyipásztor. 10. Pisciottát, Polacco távozása után nyolc nappal a hírhedt palermói Ucciardone börtönbe szállították át. Pisciotta még örült is és naívul azt hitte: felvirrad végre bosszújának napja. Bíróság elé állhat Palermóban, azt viszont nem tudta, hogy viterbói cellaszomszédjának elutasított ajánlata az utolsó lehetőség volt életének megmentésére. Azt sem tudta, hogy a hírhedt és oly sok tragédiát megért Ucciardone Don Calo ellenőrzése alatt áll. Nemcsak a börtönőrök, de az igazgató is a maffia parancsára cselekszik... Az Ucciardone a szicíliai maffia egyeteme volt és Luciano nagy hatalma sem tudta megakadályozni, hogy a hagyományos maffia elleni harcában jelentős tromfnak számító Pisciotta elkerülje az oly sok maffia-leszámolás néma színhelyét, az Ucciardonet. Don Calo diadalmaskodott. A kellemetlen fecsegő „taknyos”, aki akaratán kívül a hivatalos olasz uralkodókörök és a maffia megegyezése alapján vált unokafivére gyilkosává, végre a villalbai maffia dón hálójába került. Ide, az ordasok tanyájára vágyott Viterbóból a montelep- rei hegyek nem is oly rég még legendás hírű al- királya. „Testvérei” között lehetett végre..., de a fekete bárány, aki Viterbóban megszegte az omertá-t, mégsem érte meg a palermói tárgyalás napját. Hiába tett rendkívüli óvintézkedéseket, hiába készítette maga magának a kávét, negyvennyolc órával első vizsgálóbírói kihallgatása előtt szokása szerint megfőzte reggeli kávéját, amelybe egy kiskanálnyi vitamin-koncentrátumot is tett. Ezt a gyógyszert, tüdőbántalmai miatt még a viterbói börtönorvos írta fel számára. Pisciotta szokása szerint felhörpintette az italt és két perc múltán a börtöncella rücskös kövére rogyott. De volt még annyi ereje, hogy a priccse melletti polcig vonszolja magát és egy bögre olívaolajat igyon. Azt hitte, az oiaj kihánytatja gyomrából a mérget. A sztrichnin azonban erősebb volt. A következő pillanatban pokoli kínok között rántotta a kőre az ideggörcs. Artikulát- ían üvöltése betöltötte az Ucciardone falait, ám maradék erejével, fetréngve, bukdácsolva levergődött még a betegszobáig, ahol pontosan annak kezébe került ápolásra, aki gyógyszerébe a mérget belekeverte, Pisciotta haláltusája félóráig tartott. Száját őrjítő kínjaiban cafatokra tépte csattogó fogaival. „Bivalytermészete volt” — jegyezte meg a méregkeverő börtönocvos, amikor Pisciottá-t végül is egy iszonyatos utolsó üvöltéssel megakasztotta a merevgörcs. Sorsát a maffia parancsára gyilkoló orvos sem kerülte el. Még aznap este, ahogy a börtönből, szolgálata lejártával távozott, az Ucciardone mögötti sikátorban eldördülő, tompa lövés némította el örökre... S hogy semmilyen módon se kerülhessen sor Palermóban a Giuliano- ügy bírósági tárgyalására, néhány nappal Pisciotta halála után a palermói rendőrkapitányságon, hivatali szobájában, kávéja elfogyasztása után, váratlanul a gyomrához kapott Verdiani rendőrkapitány, at oly sok veszélyes titok tudója is. Mire a kórházba értek vele, már halott volt. 11. Fleurot felügyelő palermói vizsgálódásainak végére ért. A kör bezárult és mintha a párkák nyisszantották volna el,, tíz esztendővel ezelőtt az Ucciardoneban megszakadt az utolsó nyom fonala is. A palermói ügyészség a „tettes ismeretlen” felirattal irattárba rakta a Pisciotta- ügyet. Giuliano, Don Calo, Pisciotta és a többi fcisebb-nagyobb rendű és rangú bandita és maffiafőnök az idők során meghalt. Gasetti szerint Genco Russo mussomeü malomtulajdonos feltehetően a maffia jelenlegi feje, ám ő ártatlan a kábítószer-csempészésben, vagy legalábbis semmit sem lehet reá bizonyítani. Fleurot, akár csak egy történelmi értekezés precíz szerzője, minden valamirevaló személyről, akinek 1943 óta fellelhető köze volt a maffiához, kartotékrendszert állított össze és a kis, kemény kártyalapokra időrendben írta rá az összes megtalált adatot. Ezekéit az adatokat rádiótávírón közölte az Interpol központjával, főnökével. Marc főfelügyelővel. Fleurot, ahogyan Marétól látta, a kartonokkal passzianszot próbált játszani. Az íróasztalon maga elé terítette a lapokat, és akárcsak valami főrangú hölgy a kártyát, százféle variációban próbálta egymás alá, fölé, mellé rakosgatni a kartonokat, remélve azt. hogy így hátha kijön valami összefüggés. Érdekes módon azon kapta magát, hogy szeme egyre gyakrabban akadt meg Bartolomeo Matranga nevén. Matrangá-ról azonban Casetti felügyelő sem tudott bővebb felvilágosítást adni. Mindössze annyi hivatalos adat maradt meg a bűnügyi archívumban, ami azt igazolta, hogy 1949-ben, majd 51-ben több maffia-gyilkosság gyanúja miatt nyomozott utána a rendőrség, ám elérni nem tudta, nyoma veszett. „Feltehetően külföldre távozott” —* ezt írták annak idején az ügyében eljáró hatóságok Matranga aktájára. „Pedig nem lehetett valami utolsó fickó” — töprengett Fleurot, valahányszor a különböző Összefüggésekben belebotlott Matranga nevébe. Fleurot csoportjának nyomozói már hetek óta utazgattak Nyugat-Európa és Észak-Olaszország között. Harminc-negyven gyanús fickót követtek eddig. Ő maga nyolc napja tartózkodott Palermóban és ezalatt végigtanulmányozta az összes fellelhető iratot... És sehol semmi, ami arra utalhatott vofyia, hogy a maffiának köze van a mostani, nagy kábítósaerüzlefchez. Két embere és Casetti detektívjei ugyan a parti őrséggel és a vámhivatal tisztjeivel együtt nyomára akadtak egy bizonyos Di Pisa nevű fiatal vagánynak, de mielőtt elkaphatták volna, valaki az orruk előtt lelőtte. Casettiék most a gyilkost keresik. (Folytatjuk) Vasút — gyors út A gőzösök nyugdíjba mennek A törvénynél tömörebben aligha fogalmazhatnánk meg a vasút feladatait az 1971—1975 közötti esztendőkben. „A vasút Diesel- és villamosvontatásának arányát 90—93 százalékra, a tolatás dieselesítését pedig legalább 75 százalékra kell növelni. Be kell fejezni a teher- és a személyvonatpark rekonstrukcióját. Mintegy 280 km hosszúságú vonalat kell villamosítani. Növekedjék a hálózat automatikus biztosító- berendezésekkel való ellátottsága” — olvashatjuk a negyedik ötéves tervről szóló törvényben. A több mint száz- esztendős államvasút — az 1868. évi I. törvénycikk hozta létre ■— újjászületésének korszakát éli. HEGYESHALOMTÓL ZÁHONYIG 1970. december 19-én ünnepélyes körülmények között különvonat gördült be a nyíregyházi pályaudvarra. A különvonat a Budapest—Cegléd— Szolnok—Debrecen vasútvonalon futott végig, s jutott el Nyíregyházára, élén: villany- mozdonnyal ! Az ünnepélyes avatás méltó záróakkordja volt annak az 1,2 milliard forintba kerülő munkának, amelynek eredményeként létrejött a „második záhonyi ösz- szeköttetés”, azaz Budapest- Miskolc—Nyíregyháza—Záhony után Szolnok—Debrecen felől is. A villamosítás eredményeként 50 Diesel-mozdonyt irányíthattak át más vonalakra, s száz gőzmozdony — évi 100 ezer tonna szén felhasználása. — vált feleslegessé. A kiragadott példa érzékelteti az utat, amelyet a vasút az elmúlt években gyorsuló tempóban tett meg. Dieselesí- tés, villamosítás korszerűbb kocsipark, automatikus biztosítóberendezések. ., Tíz év alatt félezer villamos és Dieselmozdony, több tízezer teherkocsi, s több mint kétezer személykocsi állt forgalomba. A vasút 1970-ben 116 millió tonna árut szállított, a személy- forgalom 72—73 százaléka is reá hárul. KAMATOZÓ MILLIARUOK A vasútfejlesztés nagy anyagi erőforrásokat követel. E források az elmúlt években bővültek, a negyedik ötéves terv esztendeiben pedig 30 mii. liárd forint válik felhasználhatóvá. Mintegy 3,6 milliárd forint fejében 375 villamos és Diesel-mozdony áll szolgálatba. Több mint ezer, korszerű, négytengelyes kocsival bővül a személyvagonpark, 13 500-zal gyarapodik a teherkocsik száma. A hálózatfejlesztésre 15 milliárdot költ a vasút: létrejön az észak-déli villamosított vonal, Szob—Budapest—Rákos —Űjszász—Szolnok—Lökösháza között; a vonalak mintegy felén 1975-ben már korszerű, automatikus biztosítóberendezések működnek majd.., 1969ben a vontató és a vontatott járműpark korszerűsítésére 2,1 milliárdot fizetett ki a MÁV, 1970-ben beruházásai 5,4 mü- liárdrta rúgtak, csak a szolnoki csomópont kiépítése 800 millió forintot emészt fel... Adatok, tények, ám érzékelhető-e. s miben, a milliárcfok hasznos kamatozása? Érzékelhető. A megnőtt szállítási igények kielégítésében. A személy- és áruszállítás gyorsaságának növekedésében. (A személyvonatok átlagos utazási sebessége 29,4 km-ről 34,8-ra emelkedett). Az eszközök jobb kihasználásában. (A tehervonatok átlagos bruttó súlya 843 tonnáról 1000 tonnára nőtt). A közlekedési munkamegosztás — a vasúti és a közúti szállítás ésszerű arányainak megteremtésével —, tökéletesítésében. Abban, hogy bár szidjuk a vasutat — s nem mindig alaptalanul —, végül is kényelmesebben, rövidebb ideig utazunk, mint öt, vagy tíz esztendeje. ŐRSÉGVÁLTÁS A VONTATÁSBAN A zúgva száguldó villamos mozdony, a mély bruntmogás- sal futó Diesel-vasparipa napjainkban már nem kelt különösebb feltűnést; természetessé lett. A vontatásban, — ahogy a mozdonypark összetételét, felhasználását jelöli a szaknyelv —, most zajlik le a nagy őrségváltás. 1960-ban a vontatás 88,4 százalékát még gőzmozdonyok látták el, 7,7 százalék jutott a villamos mozdonyokra, s csupán 3,9 a Dieseleiknek. Tíz év múlva, 1970- re a gőzvontatás aránya 32,4 százalékra csökkent, a villamos vontatásé 27,9, a Dieselé 39,7-re emelkedett! S ha az öt év múlva, 1975-ben kialakuló arányokat nézzük, a gőzösöket túlnyomórészt nyugdíjban teléig juk. Részesedésük mindössze tíz százalék lesz, a Dieselvontatásé 49,2, a villamosé 40,8. Mi tagadás, alapos őrségváltás ez. S ami lényeges: szükség- szerű, hasznos csere. A gőzös: romantikus, fúj, prüszköl, szikrát hány. gőzt okád, a gyerekek kedvence. És drága, korszerűtlen, piszkos, le_ vegőt szennyező, kicsi a vonóereje, lassú. Üzemköltsége négyszer annyi, mint a villamos vontatásé, háromszor olyan drága, mint a Diesel. .. Az ész- szerűségből következő gazdaságosság. s a feladatok diktálta szükségszerűség tette hát elodázhatatlanná a nyugdíjba menetelt. 1980-ig azután véglegesen eltűnnek, a szárnyvonalakról, a tolatásból is. Múzeumi tárgy lesz belőlük, jel- zőjeként egy kornak, amely a szállítás forradalmasítását indította el, 1814-ben, Georg Stephenson csattogó, gördülő gőzgépével, a Blücherrel.... de amelynek ma már korszerűbb, nagyobb erejű, gyorsabb gépekre van szüksége. VASPÁLYÁK SZTÁRJA Valamikor a 424-es típusjelű gőzmozdonyok — valamikor? Még néhány éve is! — voltak a vaspályáik sztárjai. A sztárok sorsa. S az új csillag már emelkedőben van: készül, a tervidőszak második felében pályára kerül — a Ganz- MÁVAG gyártmányaként — a legerősebb vasparipa, amit hazánkban valaha készítettek, a 4800 lóerős villamos mozdony. Ahogy a 2700 lóerős, ugyancsak hazai gyártmányú Diesel, mozdony is... A sztárok — megszokhattuk — kényesek. Akárhol nem lépnek fel, akármit nem vállalnak el. Igaz ez a vaspályák sztárjai esetében £4 A aegy teljesítményű, gyors mozdonyok vontatta szerelvények alá jobb pálya kell. Ezért, hogy a negyedik ötéves tervben — sok ezer ember szabad ideje lesz hosszabb, sok millió tonna áru jut el rendeltetési helyére hamarabb —, a meglévő, 800 km hosszúságú villamosított pályához újabb 280 km csatlakozik. Ezért, hogy további 1900 km hosszú pályán végzik el a korszerűsítést, így befejeződik e murika a Balaton déli partján, a főváros és Pécs között, megkezdődik a hegyeshalmi vonalon, .i S persze, mindezek mellett tovább szükséges gépesíteni a pályaépítést és -fenntartást, megteremteni az üzemvitel automatizálásának feltételeit, elhelyezni az automatikus biztosítóberendezések tömegét... A tervtörvényben foglaltak, a cikk elején idézettek megvalósítását, stílusosan szólva, expressz-sebességgel kezdte meg a vasút: 1971-ben hat- milliárd forintot ruháznak be, ebből 2,5 milliárdért járműveket vesznek — a többi között 47 Diesel, és villamos mozdonyt —, folytaták a Rákos— Üjszász, illetve Debrecen— Nyíregyháza között a második vágány építését, elkezdik és befejezik a Szob—Budapest vonal villamosítását. ÉRETTSÉGIZETT GÉPÍRÓNÖT ADMINISZTRATÍV MUNKAKÖRBE AZONNAL FELVESZ mg. technikum, Palánk. Telefon: 128—31. (98)
