Tolna Megyei Népújság, 1971. január (21. évfolyam, 1-26. szám)
1971-01-23 / 19. szám
Szerényebb életmód Mi as ae£ua,planing, avagy vízisí Nem is kell olyan messzire visszaforgatni az idő . kerekét, hiszen csak néhány éve hallottuk, vagy olvastuk ezt, az angolból származó szót, az aquaplaningot, amely nem más, mint egy elég yeszélyés fizikai jelenség meghatározása, és ez a , legjobb, legmegbízhatóbb autóból, a másodperc törtrésze alatt kormányozhatatlan valamit, majd a még rendelkezésre álló szemvillanásnyi idő után felismerhetetlen autóroncsot produkál. Ezzel az-'új szóval a tengerparti hullámlovaglást fejezik ki, és mert bizonyos esetekben, a nedves úton az autó úgy viselkedhet, mint a hullámlovas deszkája, ezért adták e jelenségnek az aquaplaning nevet. Mikor válik az autó „vízisívé”? Amikor a gumi mintázata kopott, vagy amikor túl nagy a jármű irama. Ugyanis ekkor a mintázat profilja által kinyomott víz nem tud a futófelület árkában elfolyni és' az így képződött, aprócska vízék a gumi és a talaj kpzött helyezkedik el. És ettől kíméljen meg a sors minden autóst, mert ilyenkor nincs megállás, hiszen ezen a vázfilmen nem hat a kormány, sem a fék. Ez eddig világos és — sajnos — igaz, csakhogy miért nem tudtunk erről mostanáig? A gumiszákemberek ezt a választ •adták; 1. Azelőtt lassabban vezettek, (hiszen gyengébbek voltak a motorok, márpedig az aquaplaning csak nagy tempóban jelentkezik). 2. Régebben enyhén dombom rú utakat építettek, így a víz lefolyhatott jobbról-balról. Ma, deszkasimaságúak a gyorsforgalmú útjaink. 3. Egykor nemcsak keskenyebbek voltak a gumiköpenyek, hanem futófelületük domborúbbra sikerült és ezért lényegesen kisebb volt a felfekvési felületük. A mai gumiköpenyek szélesök, szinte A genfi autókiállításon bemutatkozó Ford Capri RS 2600 kocsiszekrényének több eleme műanyagból készült, amiért a közönség, no meg a konkur- rencia „plasztikbomba” néven emlegette ezt a Ford-újdonsá- got. A kölni Ford gyár most oly módon szüntette meg ezt a csúfnevet,, hogy eltekintett a műanyagok felhasználásától, továbbá a négyüléses, sportjellegű kocsijának erőforrását, a V elrendezésű hathengeres motorját benzinfecskendővel látta el, amelynek teljesítmélúdtalpúak, (ami elsősorban a jobb alapanyagnak köszönhető, másodszor napjaink közlekedési tempója ilyen köpenyt kíván). Nos. ez a korszerű, széles felfekvésű gumi — nagyon sok vízen — nagy tempónál hajlamossá válik a „hullám- lovaglásra”. Eddig a gumiszakemberek. Kiegészítésül még csak any- nyit, hogy a bölcs ember lassabban vezet, nemcsak az aquaplaning miatt, hanem mert záporban romlanak a látási viszonyok. nye most 150 lóerő 5800 fordulaton. A 2600 kcm-es motor mintegy 200 km-es végsebességet kölcsönöz ennek a kényelmes, fémkarosszériás limuzinnak. Az új nagy Capri gyorsulását ez az egy érték is jól bizonyítja: állóhelyzetből 8,6 másodperc alatt éri el a 100 km-es sebességet. Még egy adat, ára a legegyszerűbb kivitelben (széria- gyártásban vészhárító nélkül készül) 15 800 DM, ami majdnem három VW árával azonos. Csaknem minden huszadik családnak van már gépkócsi- ja hazánkban — jelenti a Központi Statisztikai Hivatal. Azt is megvizsgálták a statisztikusok, hogy a gépkocsi viszonylag gyors térhódítása — a munkaidő-csökkenéssel, illetve a jövedelemnövekedéssel párosulva — miként módosítja az érintett rétegek életmódját, a család jövedelmének felhasználását stb. A legfőbb tapasztalat: a gépkocsival rendelkező munkásalkalmazotti, valamint paraszti háztartások havi átlagos jövedelme több mint hatezer forint, körülbelül 50 százalékkal több, mint a gépkocsival nem rendelkező családoké. Általános tapasztalat az is, hogy a viszonylag magas jövedelmű háztartások nagy része legelőször a lakás- helyzetét rendezi, otthonát felszereli, berendezi, és csak utána gondol gépkocsi beszerzésére. Természetesen számosán vannak olyanok, akik a megfelelő anyagi feltételek hiányában is, másfajta igényeik rovására tartanak gépkocsit. Jól példázza ezt az „autós” - háztartások, illetve a gépkocsival nem rendelkezők személyes kiadásainak összehasonlítása. Akiknek nincs autójuk, általában havi jövedelmük 44 százalékát költik élelmiszerre, italra, dohányárura. A gépltocsi-tulaj- donosok ilyen szempontból sokkal takarékosabbak: fizetésük 33 százalékát használják fel az emutett célra; a ruházkodáson 2 százalékot, a háztartáson és laikáéf elszerelésen ugyanennyit takarítanak meg, s egyéb kiadásaik is általában kisebb tételekkel'szerepelnek a család hav\ költségvetésében: viszont a gépkocsival nem rendelkező családokhoz képest 17 százalékkal többet — a havi jövedelem több mint egyötödét — az autó fenntartására, üzemanyagra stb. fordítják. Végeredményben az adatok arra utalnak, hogy a személyenkénti havi 1200—1400 forint, illetve például négytagú család esetín 4800—5600 forint havi jövedelem nem elegendő a gépkocsitartáshoz. Ha az ilyen keresettel rendelkező családok ragaszkodnak az autóhoz, annak szerény mértékű üzemeltetését is csak mást fontos szükségleteik rovására tudják biztosítani. Január 25-én, hétfőn: „Plasztikbomba'' most acélból Hogyan vezessünk ködös, jeges úton? A téli időszak a gépjármű- vezetés és a gépjármű szempontjából a legnehezebb. A gépjármű vezetője és a gépjármű is akkor v#n legjobban kitéve a különböző megpróbáltatásoknak. A ködös idő, óhos szitálás, jeges út mind rendkívül sok veszélyt rejt magában és évről évre ez szedi a maga áldozatait. Az ilyen idő és útviszony a gépjárművezetőktől nagy gyakorlatot, körültekintő nagy óvatosságot és nyugodt, türelmes vezetést kíván. Hogy is vezessünk ködben, csúszós úton? Gázzal, kuplunggal, fékkel és kormánnyal igen óvatosan bánjunk. Ha nappal ködben megyünk, ne feledkezzünk er a kocsi kivilágításáról és ne ‘ésák a .helyzetlámpákat gyújtsuk fel, hanem használjuk a tompított fényszórót. Ha jármüvet előzni akarunk alaposan győződjünk meg arról, hogy az előzés feltételei megvannak-e. A fényszóró többszöri felvillantásával próbáljunk meggyőződni arról, hogy velünk szemben nem jön-e jármű, nem jelez-e vissza. Jegés úton a fékkel igen óvatosan bánjunk. ArFa nagyon vigyázzunk, hogy fékezésnél a kerekek meg ne csússzanak, mert a csúszós kerekek nem irányíthatók. Ha fékezésnél a járművünk megcsúszik, a féket azonnal engedjük fel , és az oldalra csúszást óvatos kormányfordítással próbáljuk egyenesbe hozni. Jeges úton, lejtőn lefelé igen óvatosan, lassan menjünk, és még a hegytetőn kapcsoljunk alacsonyabb sebességfokozatba és óvatos motorfékkel menjünk le. Városban. lakott területén igen Óvatosak legyünk a gyalogosokkal, gyerekekkel szemben. ök is csúsznak és mi is. Nem biztos, hogy ők is és mi is ott állunk meg, ahol akarunk a jeges úton. Ködös időben az esti, éjszakai vezetés megkívánja, hogy a fényszórók jól legyenek beállítva. A kissé rövidebbre állított tompított fény ködben előnyösebb, mert jobb látást biztosít. A köd és a benne. lévő füstszennyeződés rárakódik a szélvédő- és lámpaüvegre, ezért a jobb látás érdekében többször törölni, tisztítani kell. Lefutott, sima gumit téli időszakban ne használjunk, mert az még fokozza a csúszásból eredő baleseti veszélyt. Ködös, jeges útra a legjobb tanács ismételten csak az . lehet, hogy lassan, igen óvatosan és nagy körültekintéssel vezessünk. KI Újabb lépés a biztonság felé A heidelbergi Teldix cég és a" Daimler—Benz autógyár egy újabb anti-blokk-szisztémát (A—B—S) dolgozott, ki, amely szinte kizárja a gépkocsi „ fékeinek blokkolását, azaz megszünteti — fékezéskor — a kerekek megállását. Ilyen, vagy ehhez hasonló rendszerű fékekkel már más gyárak is kísérleteztek, sőt sorozatban gyártják is azokat, de — a gyakorlat szerint — ez az A—B—S rendszer bizonyult eddig a leghatásosabbnak. ■ Ennek bizonyítását szolgálná ez a fénykép, amelyen a fehér kocsi, a hagyományos fékrendszerrel 50 métert futott a fékezés után, amíg az ugyancsak 100 km-es iramban futó fekete kocsi, az A—B—S fékkel 40 méteren belül állt meg. A fehér és a spines műanyagkockákat a fékezési vonaltól 43 méterre állították fel ’és mint ' felvételünk mutatja, a hagyományos fékkel szerelt kocsi „elgázolta” hab- gumi kockáit. a Budapesti Fúvósötös hangversenye Az új esztendő első zenei eseményére hétfőn este fél 8 órai kezdettel a Babits művelődési központ színháztermének előcsarnokában kerül sor. Ezen a Budapesti Fúvósötös a"d hangversenyt, amely régóta kedves vendége Szekszárd zenei életének. A Budapesti Fúvósötös legrangosabb fúvós kamaregyüttesünk, amelyben az egyes hangszereknek valóban mesterei kaptak helyet. így Jeney Zoltán (fuvola), Szesz- ler Tibor (oboa), Meizl ' Ferenc (klarinét), Medveczky András (vadászkürt) és Hara László (fagott): A hangverseny vendégei már többször jártak Szekszár- don és minden hangversenyükkel megbecsülést szereztek az együttesnek. Minden bizonnyal így lesz hétfői hangversenyükön is, amelyre a következő műsort állították ösz- sze: 1. Rameau: Acanta et Chephise, 2. Stamitz: Divertimento, 3. Haydn: F-dúr fúvósötös, 4. Mozart: B-dúr divertimento (K. 270), 5. Malcolm : Három matrózdal, 6. Farkas: Lavottia na — szvit. A hangversenyt a Babits Mihály művelődési központ próbaképpen rendezi meg a színházterem előcsarnokában, mivel az első kamarahangversenyen rendkívül sok figyelmet elvonó zaj és zavaró körülmény gátolta a műélvezetet. A hangversenyen a teljesen kifizetett ,(B jelű” bérletek érvényesek. A hangverseny egyes jegyeit a zeneiskola gondnoka árusítja, de a hangverseny előtt a színházi pénztárnál is válthatók egyes jegyek. Értesítjük kedves ügyfeleinket, hogy személygépkocsijuk karambolos vagy egyéb megtai básodása esetén autómentő gépkocsinkkal rendelkezésükre állunk. Bejelentés: 6—14 óra között Tolnán, T.: 141. 14—6 óra között, valamint munkaszüneti napokon egész nap Szekszár- don: Gyenei, Gróf Pál u. Il/B. Gép- és Műszeripari Szövetkezet Tolna. (152) I vagy általános mérnököt felírass fsaik Építőipari Minőségvizsgáló Intézet, Pécs 19—40 ________________________________________________(206) É pítész
