Tolna Megyei Népújság, 1971. január (21. évfolyam, 1-26. szám)
1971-01-01 / 1. szám
Szemelvénye^ külföldi újságokból A gépkocsi a XX. század olyan jelentős találmánya, aint az ipari forradalomban volt a gőzgép. Ahogy az pari forradalom,, éppúgy a gépkocsi is megváltoztatja i \X. sz. társadalmának életét. Urbanizációs és keres- :delmi szempontból új struktúrákat tesz szükségessé, forszé, nem szabad azt gondolni, hogy az autó egyoldalúan csak pozitív jelenség , világunkban. Hisz az autó okozza a levegő növekvő szennyeződését is, a baleseti statisztikai adatok állandó növekedésében is Pontos szerepe van. Ilyen előzmények mellett mi indíthatja mégis a XX. század emberét árra, hogy veszélyes és egészségtelen jármüvekkel árassza el városait, országútjait. Erre az i válasz, hogy a jelen kor emberének mozgásigénye megkétszereződött, sőt talán megtízszereződött. Erre onatkozóan nincsenek statisztikai adatok, de a „mobilizált .világ’* elnevezés is következtetni enged a fenti megállapítás helyességére. A modem ember idejének nagy részét leköti az alkotói tevékenység, s egyre kevesebb időt akar utazással tölteni. Napi tevékenysér gének programozása közben is az a célja, hogy napközben egyre kevesebb legyen az ún. 'holtidő”. Még szabad idejének kihasználásában is az időtakarékosság vezeti a modem embert. Utazásai sorén, kiránduláskor szeretne minél hamarabb célhoz érni és minden lehető eszközzel igyekszik megrövidíteni az utalásra fordított időt. * Megállapítható tehát, hogy a mobilizált Világ változást hozdtt. az emberek életstílusában, gondolkodás- módjában. megszüntette a távolságokat, szerepet játszik a szabad idő kialakításában. Most már csak az a Kérdés, hogy gazdaságilag, kereskedelmileg és a kereskedelemmel összefüggésben, urbanizációs szempontból fpilyen változásokat hozott a mobilizáció? A mobilizáció tárgyalásánál, gazdasági szempontból való vizsgálatánál figyelembe kell venni, hogy a mobilizáció maga is egy gazdasági bőség-szituáció eredménye. A mobilizálással növekedett a társadalmi termelékenység. tehát a mobilizáció egyfelől, mipt követelmény, másrészt mint gazdasági hajtóerő játszik szerepet. Az autós konjunktúra kereskedelmi szempontból történő tárgyalásánál a következő szempontokra kell figyelmet fordítani: — a gépkocsik számának várható növekedése és előre látható- szerepe, a kereskedelemmel kapcsolatos területeken (turizmus, idegenforgalom, stb.) ; — a gépkocsik számának növekedése és ennek a jelenségnek figyelembevétele ur banifcációs tervezésnél,. s az ezekkel kapcsolatos kereskedelmi hálózat kialakításánál; ’ . — a mobilizáció, mint a szabad idő mértékét fo- . kozó jelenség, ennek hatása a kereskedelmi tevékenységekre. A gépkocsik számának növekedéséről, s e növekedés üteméről a következő — részben prognosztizált »— adatok isrheretesek: 1965 és 1970 között a gépkocsik ' számának növekedése az NSZK területén 8 százalékos volt. 1970 és 1975 között ez a növekedés már csak —1 előreláthatóan — 5 százalék »lesz, tovább fog csökkenni a növekedés üteme az 1976 és. 1980 közötti időszakban (3,5 százalék). Ezek a számok nem azt mutatják. hogy a . mobilizáció mértéke csökken, hanem azt, hogy addigra többé-kevésbé már telítve vannak a piacok gépkocsival. Tehát a növekedés tendenciája egy bizonyos maximum eléréséhez vezet, amely után stagnálás következik. A gépkocsigyártók azonban találnak piacot akkor is, nagyrészt az elmaradott országokban. Új .típusok bevezetésével is fokozni tudják — még te-: lített piac esetén is — a gépkocsik felvásárlását. Várható a jövőben kevéssé balesetveszélyes és a levegőt kevésbé szennyező szelepvezérlésű gépkocsik gyártása is. Forradalmat jelenthet a gépkocsik gyártásában az új üzemanyag bevezetése. Rheinischer Merkur Az utóbbi évtizedekben rohamos fejlődének indult • a motorizáció, a gépkocsiipar, az országúti közlekedés. 1968-ban az egész világon 27 160 850 személy- és tehergépkocsit gyártottak, ami 16 millióval több, mint 1950-ben és az 1935. évi gyártás ötszöröse. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok a maga 10 775 379 db személy- és tehergépkocsi-gyártásával most is az élen áll, részesedése a világ 'termelésében állandóan csöjk- ken. Míg 1964-ben még 69 százalékos arányt képviselt, ez az arány 1968-ban már 40 százalékra csökkent. A másik legnagyobb gyártó Jabán (4 089 000 db), majd az NSZK- (3 388 000 db), Nagy-Britannia (2 263 000 db), Franciaország (2 037 000 db), Olaszország (1 660 000 db) és Kanada (1 177 000 db). Bár az amerikai gépkocsiipar aránya a világtermelésben csökken, ez azonban nem jelenti az amerikai konszernek hanyatlását, mert Lat&n-Ajnerikában további 4 250 000 db gépkocsit gyártanak, s ezzel a világ gépkocsigyártásában továbbra is az 50 százalékon felüli arányt képviselik. Az európai gyárak közül továbbra is az első helyet a Volkswagen-gyár foglalja el, 1,44 millió db termeléssel, a másik a FIAT (1,3 millió db), továbbá a Renault (730 000 db), az Opel (GM-konszern 650 000 db). Ford (N.-Britannia 543 000 db), Citroen (307 000 db), Simca (317 000 db), Peugeot (373 000 db), Ford (NSZK, 353 000 db), Daimler Benz (216 000 db), stb. A Szovjetunió 1968-ban több mint 800 000 gépkocsit gyártott, s a szovjet gépkocsik népszerűsége egyre növekszik, 1972- ben a Szovjetunióban már több mint 2 millió gépkocsit fognak gyártani. A szovjet Avtoexport vállalat már a világ több mint. 70 országába szállít szovjet gyártmányú gépkocsikat. Csehszlovákiában 1969-ben, az 1965. évi 42 155 db-bal szemben, 132 409 db gépkocsit gyártottak. Az 1970. évi program 10 százalékos gyártásfokozást ír elő. 7400 db személygépkocsival és 1300 db tehergépkocsival többet állítanak, elő az idén, a tavalyi mennyiséggel szemben. 1969-ben Csehszlovákiában összesen 107 800 gépkocsit adtak el. Ebből 68 450 db hazai gyártású volt, 12 364 tőkés import, 11158 db a. Szovjetunióból, 10 651 az NDK-ból, a' többi Lengyelországból és Romániából származott. 1970-ben 108 744 gépkocsi eladását vették tervbe, ebből mintegy 15 000 db-ot a kapitalista országokból importálnak. Üj.ból megjelenik Csehszlovákiában a japán Toyota 1500-as 'gépkocsi. • Plánované Hospodarstvi A motorizált csillagtúrák népszerűsége egyre fokozódik, így természetszerűleg külön választékcsoport van kialakulóban az ezzel kapcsolatos igények; kielégítésére. A csillagtúra résztvevőjének például szüksége van térképolvasó-lámpára, mely a kocsi műszerlapjáról rugalmas spirálkábellel, vagy mágneses tapadókoronggal csatlakoztatható. A tájékoztató táblák és jelzések megkeresésére mozgatható kézi fényszórók szolgálnak, ezek még öngyújtóval is ki vannak egészítve és külön tapadólappal javítólámpaként is felhasználhatók. Fontos kellék az autóirányítű, ugyancsak tapadókorongos felerősítéssel, * fordulatszám-számláló, telep- íeszüLtség-m.érők és olajos hőmérők. A következő igénycsoport az autóturisztikával kapcsolatos. Elsősorban a tetőre szerelt, különféle csomagtartót, síléctartót kell megemlíteni, hosszabb túráknál feltétlenül célszerű a kormánykerék-bevonat, mely • nemcsak védőréteget képez, fíanem. puha műanyaga folytán kellemesebb fogást is biztosít. Jó szolgálatot tesz a speciális zseblámpa, egyik oldalán fényszóróval, a másikon pislogóval. Az újabb kocsikat már eleve puha bárányszőrme, vagy műanyag ülésbevonal^al, háttámasztóval, lábszőnyeggel egészítik ki; ezek kétféle szabványméretben kaphatók, (kis és nagy kocsikhoz). Készülnek különleges fej támasztok, melyek összeütközések esetén védik a nyakcsigolyát, s így meggátolnak egy esetleges bénulást. Utólag szerelhetők fel az ajtók belső oldalára a különböző hulladékgyűjtők, az autóakkumulátor forrású cigarettagyújtók( ez utóbbi, mint komplett készlet, már az. önkiszolgáló boltok választékéban is szerepel), és a cigarettatartók. A karosszéria elektro^atikus feltöltődését — melyre igen sok személy érzékeny —, a vezetőképes szintetikus gumiból készült autóstatikus földelőpáni gá-* tolja meg. Célszerű tartozék a hengeres tankelzáró, a teleszkópantenna, vagy a tükörbe beépített antenna. Eisenwaren-Zeitung Sárközi népdal Rejtvényünkben egy sárközi népdal sorait rejtettük el, a vízsz. 1., függ. 16. és 53. sorokban. A népdal Bogár István gyűjtése. Meghatározások: Vízszintes: 16. Szerep a Bánk bánban. 17. Ázsiai •sós tó. 18. Fen. 19. Bécsi szürke. 20. Re-vel pár. 21. Éppen nern divatos 'fejdísz. 23. fez a nő alfaiparan<?soi adott. 2,5. Folyadék. 26. összekevert láb. 28. TestVjérgyilkos. 30: vven ruha szín, fonetikusan. 31. Fájdalom. 32. Római pénz. 34. Részlet a szoros á&écé-böl. 35. Ferdítő ;t "Orej. 37. Nikkel. 38. Morse-jel. SÓ. 'Toé hajója. 42. A gyermek Ámor. 45. Kubikos szállítóeszköz. 47. Pátka- közepe! 48. ZE. 50. A sért. / hetetlen. 51. Q» 52.. Fordított mér- ‘tani test. 53. Hajón és toronyban i aláiható. 54. Megelégel. 55. Ének- ö szócska. 56. Kitárom vala. 57. Város az Odera partján. 58. Sok .z”. 61. A kopja.^ 62. Háziállat. 63. Kiejtett mássalhangzó. 64. Rendel fele. 65. Annyi • mint. 67. Latin kettős magánhangzó. 68. Agy belli. 70. Tökfajta. ^2.. Miskolc he- gye. 74. Zsíroz.. 76. Rádium. 77. Állat ápolására: szolgáló eszköz. 79. Sokat akar, de n,em bírja a farka. 81. idősb.. 62. Fizimiska-mepiesen. 84. Nem „ide i”. 85. Szegedi író volt. 86. Vonal angolul. 88. Betű fonetikusan. Függőleges: 2. Folyósít. 3. Latin és. 4. Nőknek, öröm. 5. Nem egész. 6. Beethoven szimfóniája. 7. Német írótestvérpár egyike. 8. Kettőzve: hadova. 9. Hibázik. 10. Forma. 11. Fontos építőanyag. ;2. Szaktárs röviden. Í3. Kevert rag. 14. 'Cipész szerszáma. 15. Köztársaság Afrikában. 22. Motívum. 24. Sír népiesen. 27. Fonetikusan gondola-dal. 29. Éktelenül őről. 31. Ukrajnai hegységből valók. 33* Sajátkezűleg. 35. A rossz diák ilyet nem ismer. 36. Ritka férfinév. 38. Állóvíz. 40. Keresztülvág. 41. A muzsika. 43. Tv-híradó szerkesztőnőjének vezetékneve. (József- né). 44. Tanulás eredménye. 42. Eb. 46. Fölöslegesen, értelmetlenül beszél. 49. „G”. 51. Hím állat. 58. Halványuló. 59. Aki bátor. 60. Ilyen körülmény is van. 63. Be- bccsájtást kér. 66. Nem megy el. 69. Név a Bánk bán-ból. 70. Daloló szócska. ,71. Afrikai kikötő a .Földközi-tenger partján. 72. Nem ezek. 73. Kén és kálium. 75. Egy németül — nőnemben. 77. Bak másképpen. 78. Fordított csonthéjas gyümölcs. 79. Hangtalanul simul. 8U. Nem fölé. 83. Római 400. 87. Ifjúsági havilap röviden. Megfejtésül beküldendő a vízsz. 1., függ. 16. és 53. sz. sorok megfejtése 1971. január 11-én déli 12 . óráig levelezőlapon a megyei művelődési központ, Szekszárd címre. A levelezőlapra kérjük ráírni: „REJTVÉNY”. A helyes megfejtést beküldők között 5 db könyvet sorsolunk ki. Az 1970. december 20-i rejtvény megfejtése: Bogyiszló — Ozora — Paks — Kurd — Kakasd —- Kaj- dacs — Bölcske — Lápafő — Zomba — Nak — Tengelic — Tamási — Aparhant — Medina — Dombóvár — Udvari. Könyvjutalmat nyertek: Brunner Márta Pécs, Tettye u. 53., Horváth Erzsébet Szekszárd, Séd-köz 1, Prikk Imre Bonyhád, járási tanács, Székely Józsefné Dombóvár. Dózsa Gy. u. 1/a, Szipli Magdolna Iregszemcse, Szabadság u. 9. A könyveket postán küldjük el. Minden kedves \ vevőjének eredményekben gazdag boldog új esztendőt kíván MERKUR Személygépkocsi Erfékesívő Vállalat (i) \
