Tolna Megyei Népújság, 1970. július (20. évfolyam, 152-178. szám)
1970-07-29 / 176. szám
Szekszárd, a veszélyes város Megyénkben a közlekedési balestek közül minden negyedik — több éves átlagban — Szekszárdon történik. A szekszárdi karambolok száma 1967. ben 158, 1969-ben 209 volt; s az idén sincs javulás. A járművezetők és a gyalogosok fegyelmezetlensége mellett ennek elsődleges oka, hogy a város közútjai nagyrészt elavultak, korszerűtlenek, s hogy a megyeszékhely forgalomszervezése még nem fejeződött be. Nem volna illő az eredményeket elhallgatni; a szokásos — de nem dicséretes — hibákkal és késéssel jó út született a Rákóczi és a Széchenyi utcában, dolgoznak az útépítők a város több más pontján is. Úttest vagy garázs? Szekszárd forgalmának java hányada a Hunyadi, a Széchenyi, a Rákóczi utcában, valamint a Mártírok terén bonyolódik le. (Ezeken az útszakaszokon tavaly 52 közlekedési baleset történt). A 12 méter len értelmezése miatt baleset történhet, utána pedig — igen rossz esetben — néhány esztendőre a börtönbe kerül valaki. A szekszárdi járásbíróság kialakult gyakorlata szerint a párhuzamos közlekedésre alkalmas utakon a párhuzamos közlekedés szabályait kejl alkalmazni, függetlenül attól, hogy parkolnak-e ott járművek, vagy sem. Nappal, hétfő reggeltől szom. bat délutánig parkoló járművek sokasága várakozik az említett útvonalakon. A Mártírok terén — például —‘ naphosszat állnak olyan autók, amelyek gazdái a közelben dolgoznak. Ott állnak, ott fogl lalják a helyet, pedig kőhají- tásnyira az új művelődési ház mellett létesített parkolóhely, így válik az úttest garázzsá. A rendőrség kezdeményezésére a városi tanács tett erőfeszítéseket további parkolóhelyek megteremtésére. Ennek érdekében építkeznek a Garay téren. Rövidesen parkolóhely lesz az Arany János utcának a gimnázium felőli járdája. .széles úttest nyilvánvalóan azért épült hatalmas áldozattal, hogy a járművek akadálytalanul, gyorsan, balesetmentesen közlekedhessenek, — mégpedig szaknyelven szólva: a párhuzamos közlekedés szabályainak megfelelően. A KRESZ 48. § (1.) bekezdése szerint „Olyan úttesten, ahol a menetirány szerinti jobb oldalon több forgalmi sáv áll rendelkezésre, járművekkel a má. sík forgalmi sávon haladó jámtű . mellett is szabad folyamatosán haladni, (párhuzamos közlekedés). Egy forgalmi sávon egymás mellett azonban még' előzés esetén sem haladhat két jármű”. Párhuzamos közlekedést jelző forgalmi tábla nincs; tehát arra vonatkozóan, hol kell a párhuzamos közlekedés szabályait alkalmazni, kizárólag a KRESZ rendelkezése az irányadó. Köznyelven szólva: a lecke akkor van feladva, amikor a 12 méter széles úttest jobb oldalán gépjármű parkol. Nem vitás, hogy az út szélessége változatlan marad, de egy forgalmi sáv „eltűnik”. Járművezetők gyakori vitatémája, hogy parkoló jármű mellett, annak közelében a párhuzamos közlekedésre vonatkozó, vagy az ál. talános közlekedési szabályok szerint kell-e haladni? A vita qem akadémikus jellegű. Elsősorban arról van szó, hogy a járművezetők a követelmények tisztázásával meg akarják előz. ni a baleseteket; másodsorban tfrrjil, hogy a szabály, he.lyte-. Sok a gépjármű és kevés a hely A gépjárművek száma állandóan növekszik, a parkolóhelyek területe kevésbé, — pedig jól hasznosítható terület még bőven áll rendelkezésre. A Mikes utca — példá- vul — Y-alakban torkollik a Hunyadi utcába. Az Y egyik ágát fenn lehetne tartani a parkoló járművek részére. Ebből az az előny is származna, hogy a Hunyadi utcai útkereszteződések száma eggyel csökkenné. A Fegyveres Erők Klubja előtt szintén ott a hasznosításra váró térség; autók százai számára lehetne helyet teremteni azzal, hogy a Rákóczi utca hosszában feláldoznák a füves terület egy részét. Mihelyt ez megtörténik, megvan a reális lehetőség’ arra, hogy ezen a nagy forgalmú szakaszon megtiltsák a várakozást. Bizony, ideje lenne a tilalmi táblát visz- szahelyezni- a Garay tér és a A Tolna megyei Szolgáltató Ktsz azonnali belépéssel felvesz karbantartó villanyszerelőt. Jelentkezés: Szekszárd, Rákóczi u. 7. (349) Széchenyi utca sarkára; oda, ahonnan illetéktelen kezek 'még május elején eltüntették. Helyes volna elrendelni, hogy a szabad kilátást akadályozó fákat kivágják, másutt pedig a jelzőtáblákat takaró ágakat lenyessék. A felsorolt, nagyforgalmú út. szakaszokról teljes hosszban célszerű volna kitiltani a fogatokat, dömpereket, traktorokat, munkagépeket, úgyszintén a Béri Balogh Ádám utcából. Mihelyt a Rózsa Ferenc utca és a Kövendi Sándor utca jó, szilárd burkolattal rendelkezik, megvan ehhez az előfeltétel. Autóbuszon, gyalog Szekszárd forgalmi rendjének kialakításától sem a tanács, sem a rendőrség nem sajnálja a fáradságot. A közlekedés biztonságát a KPM Szekszárdi Közúti Igazgatósága sokkal kevésbé tekinti szívügyének. Keveset törődik az útburkolati jelek, főként a gya. logátkelőhelyek zébrasávjai felfestésével. Az is előfordul, hogy jó szándékú intézkedések keresztezik egymást. Jó példa erre a Garay .téri autóbuszmegálló. Ezt áthelyezték a Béla térre, — majd úgy vissza a Garay térre, hogy azért a Béla téri megálló is megmaradt... Minek? Unikum a földtekén, hogy két buszmegálló ilyen közel legyen egymáshoz. Sajnos, ugyanekkor nem lett a megyei tánácsházhoz tervezett buszmegállóból semmi. Nézetünk szerint a Garay téri buszmegállót — végérvényesen! — meg kellene szüntetni, s a tanácsházánál lehetővé tenni a fel- és leszállást. Érvünk: nagyon , leszűkülné a Garay téri parkolóhely, ha a járművezetők tiszteletben tartanák azt a rendelkezést, amely szerint az autóbuszmegálló táblája előtt 10, s táblája mögött 15 méterrel tilos megállni, A művelődési ház parkjában épülnek a sétautak. — örömmel szólunk erről. De rosszall- juk, hogy ezek egyike nyílegyenesen a Mikes utca tengelyének tart. (A megyeháza előtt két-három méter szélességben már letiporták a gyepet!). A sétautat jó volna nyugati irányba — a Garay tér ,e'é — úgy 15 méterrel meghosszabbítani, s ott kijelölni gyalogátkelőhelyet a tanácsháza felé. A gyalogosforgalom fokozott biztonságát, a járműforgalom gyorsítását szolgálná, ha a Garay tér keleti sarkán felállítanák azokat a forgalomirányító lámpákat, amelyek vezetékei részére már az útburkolat alatt vannak a kábelcsövek. Igaz, a lámpákért körülbelül egy és negyedmillió forintot kell kiadni, — felállításuk azonban előbb-utóbb amúgy is elkerülhetetlen. A lámpák kezelése nem kötné helyhez a rendőrt, hiszen létezik olyan berendezés, amely a megkülönböztető jelzés használatára jogosult járművek szirénájának hangjára automatikusan zöldre vált. Mint mondani szokás, a teljesség igénye nélkül szóltunk szekszárd forgalmi gondjairól. Készséggel adnánk helyt olvasóink ezzel a témával foglalkozó. további javaslatainak. — b. z. — Népújság 5 1970. július 29. K ellemesüdülő és pihenőhely Ungvár Pár nappal ezelőtt jöttem meg a Szovjetunióból, ahol jutalomüdülésen vettem részt. Biztosan keveset tudtok Ungvárról erről a szép városról. Uzsgorod — magyarul Ungvár. Az 55 ezer lakosú város az utóbbi évtizedekben sokat fejlődött. Iparában g bútor-, az élelmiszer- és a konzervipar jelentős. A városnak saját rádió- és televízióállomása van. Fő nevezetessége a Lenin tér. 1965-ben itt állították fel Lenin fekete gránit talapzaton álló szobrát. Ugyancsak ezen a téren találhatók a város legfontosabb középületei. Uzsgorod közelről is megőrzi azt a varázsát, ahogyan a Dicsőség dombjáról láthatjuk. Olyan tiszta mintha mindig ünnepre készülnének itt az emberek. Minden ház előtt — ha csak pár négyzet- méternyi is — virágoskor! pompázik. Említettem a Dicsőség dombját, hát megismertetem veletek. Lépcsősorokkal kezdődik, a lejtős sétány amely a hősök temetőjéhez vezet. 1945-ben helyezték itt tömegsírokba a környék háborúban elesett hőseit. Meglátogattuk Ungváron a helytörténeti múzeumot, amely a Kárpátok növény- és állatvilágát, a jellegzetes várhegyi leleteket és a történelmi korok ásatásait mutatja be. A magyar úttörők budapesti vasútjának hasonmását lát-, tani Ungváron is, melynek neve gyermekvasút. A pionír állomástól a Gorkij-parkig erdők között kanyarog a gyermekvasút, amit 1947-ben építettek, A forgalomirányítást 10—14 éves úttörők látják élj A gyermekvasút! kirándulás volt szovjet útunk utolsó programja. Amikor megérkeztünk a végállomásra, nótával búcsúztunk a kisvasút- tól és a szovjet pioníroktól} ..[legyek között, völgyek között zakatol a vonat...” F. J. A Dicsőség dombja. Vakáció van A tanév mindennapi gondjai, rendszeres munkája után végre bekövetkezett, sőt. lassan a derekánál tart a pihenés, a játék, szórakozás évadja. Gondoljunk arra, hogy nem kell korán kelned, nincs gond a leckére, nem kell különórákra loholni, szabad vágj' — vakáció van. A nyár ezernyi öröme, élménye vár téged, tiéd a Balaton és a Duna friss hulláma. A szünidei semmittevést rendszerint csak néhány napig lehet „kibírni”. Milyen kellemes így, nyáron elővenni és újra elolvasni a tanév alatt csak époen átfutott kötelező olvasmányokat. Böngészni a könyvtárak polcain, kiválasztani a legizgalmasabb könyveket. Ilyenkor derül ki igazán, hogy nemcsak vonaton, repülőgépen utazhat az ember. Az író. élményét olvasva, képzeletünk szárnyán és a könyvek lapjain zöld jelzést kap a múlt és a jövő, eljuthatunk a világ minden tájára. A vakáció a pihenés, a nyaralás időszaka. De azért bizonyára vannak olyanok is, akik a szünidő egy részét aktív pihenővel töltik el, munkát vállalnak valamelyik üzemben, termelőszövetkezetiben, vagy otthon segítenek főzni, takarítani. Szívdobogtató, boldog érzés felvenni az első keresetet, s abból vásárolni. A fagyizás mellett jusson komolyabb dolgokra is belőle. Szüleid bizonyára nem' haragszanak azért, ha a magad keresetéből fedezed a táborozás költségeit. S ha már csokoládébarnára sültél, túl leszel a táborozáson, nem árt. ha eszedbe jut, hogy szeptemberben újra megkezdődik a tanítás. A tan- anya'g nyári átismétlése megkönnyíti szeptemberi munkádat. Ha jól gazdálkodsz a gvors szárnyakon suhanó szép, nvár ri naDokkal, mindenre jut időd. Kellemesen, de hasznosan töltsd az idei vakációt is, Fritz Judit. Mit játsszunk? Zsinór-labda Felszerelés: Egy darab felfújt labda. Játéktér: Körülbelül 10x10 méteres téglalap alakú terület, a középvonalban 2 méter magasan kifeszített röplabdaháló vagy zsinór. A csapatok tagjai tetszés szerinti módon helyezkednek saját térfelükön. A játék folyamán a labdát úgy kell a háló (zsinór) fölött az ellenfél térfelére dobni, hogy az az ellenfél térfelén érjen földet. illetve az ellenfél térfeléről érkező labdát el kell kapni, mielőtt az a földre esne. Á labdát a csapat tagjai egymás között legfeljebb háromszor dobálhatják (passzolhatják). Dobni csak helyből, felugrás nélkül sza^ bad,. A kezdődobás mindig a pálya közepéről történik, azt adogatás nélkül kell az ellenfél térfelére átdobni. A játék eredményét pontokká! értékeljük. Pontot veszít a csapat, ha a hálóban elakad, illetve a háló (zsinór) alatt repül át: ha a csapat a labdát úgy * dobja az ellenfél térfelére. hogy az a pályán kívül ér földet; ha a labda a saját térfelén földet ér. A játék meghatározott ideig vagy* meghatározott számú hibapontig folytatódik; s az a csapat győz, amelyik a játékidő alatt kevesebb hibapontot kap. Ezen a helyen nemsokára kiépített parkolóhelyen várakozhatnak a járművek. (Gottvald Károly' felvétele)
