Tolna Megyei Népújság, 1970. március (20. évfolyam, 51-75. szám)
1970-03-14 / 62. szám
Itt az új Moszkvics 412 és a Skoda „S 100 L64 Felsőfokú raktározási szaktanfol vaui Most már nemcsak fényképről, hanem teljes valóságában is megismerkedhetnek a hazai autósok a mérföldcsizmás szovjet autóipar legújabb termékével, a Moszkics 412-vel. A jelzőként használt mérföldlépő csizmát nem véletlenül írtuk, hiszen az idén lesz az első esztendő, amikor a szovjet személyautóipar túlhaladja a gyártott teherautók mennyiségét. Ez azt jelenti, hogy 1970-ben 800 000 személy- gépkocsi készül a szovjet autógyárakban és ez éppen 400 százalékkal több, mint az 1965-ban gyártott gépkocsik mennyisége. Az olasz karosszéria-sza- bászművész, Pininfarin tervezte az előző modell, a 408-as „ruháját”, amelyet most az új modell örökölt. Ma is teljesen korszerű ez a karosszéria. Az 1479 kem-es ohc (fe- iülfekvő vezérműtengelyes) motor 80 SAE lóerős, ami mintegy 140 kilométer végsebességet képes kölcsönözni az új Moszkvicsnak. (Mint ismeretes, a£ előző modell 1357 kcm-es, ohv-rnotor- ral, 60,5 lóerő teljesítménnyel és 120 . kilométeres végsebességgel rendelkezett.) A 412-esnek hatékonyabb a fékrendszere, mert azt egy, a motor termelte vákuummal működő szervóberendezés segíti. A gyakorlatban ez any- nyit jelent, hogy nagyobb fékhatást lehet elérni kisebb láberővel, azaz fékezéssel. A berendezés biztonságához nem férhet kétség, hiszen az üzemben levő motornál mindig képződik vákuum. Ezt a két áramláskörű fékrendszert, régebben csak a drága kocsiknál alkalmazták, azért építették az új Moszkvicsba, mert annak nagy sebessége szükségessé tette ezt a még biztonságosabb fékrendszert. A Moszkvics 412 ára 80 000 forint. Az új Skoda, az „S 100 L” nemcsak fékberendezésével hozott újat, hanem némileg korszerűsödött a kocsiszekrénye is — ezért a csomagtere 370 dm’-re növekedett 340 dm -ről. Javult továbbá az utazási kényelem és csökkent a karbantartási munka is. (A Skoda MB-től átvett 988 kcm-es, ohv, 46 DIN lóerős farmotor és az erőátviteli szervek változatlanul maradtak.) A mellső kerekeken az angol Dunlop liszenc alapján készült tárcsaféket találunk, amelynek lassítási értéke igen kedvező. Ezenkívül fékrendszere dupla áramláskörű. Az ajtók biztonságosabb zárszerkezete most nagyobb gondot okoz majd a tolvajoknak. Ezen túl a hátsó ajtók kilincsét úgy alakították ki, hogy azokat a kisebb gyerekek nem tudják kinyitni. A külső kilincsek nyomógombbal működnek. A gumiütközőkkel ellátott lökhárítók szélébe kerültek a mellső irányjelzö villogói (amelyeknek ta- ' láthattak volna kedvezőbb helyei), míg a hátsó irányjelző, a vízszintesen elhelyezett, öt részre tagolt műanyag lámpatestben villog. A csomagtér kiemelhető padlója alatt pihen a pótkerék. A mellső tengely, a kormány- és a váltómű rudaza- tá önkenő perselyeket kapott, ezért csak 10 000 kilométerenként esedékes ezek zsírzása. A szerelvényfal kárpitozása enyhíti a .sérülési veszélyt egy esetleges frontális összeütközéskor- Említésre méltó még a 3 sebességi fokozattal rendelkező, elektromos ablaktörlő motor. Az „S 100 L” ára 72 000 forint, még nem indult meg az importja. Mint látjuk, nagyon jót tett a Skoda MB-nek a „kozmetikai” eljárás. Az újjáalakított hátsó traktus lényegében megfiatalította a Skodát, amely a hasonló nagyságú francia kocsikhoz lett hasonló. A sima és párnázott szerelvényfal, az új kormány, a botváltó és még néhány kisebb újdonsri•; fogadja az új Skoda tulajdonosát. (így például hosszabb az ablaktörlő karja, tehát nagyobb ívet takarít.) Az ülések támlái természetesen dönthetők. (Gyári felvételek) Az Állatni Termiék'gazdálko- dási Igazgatóság (ATI) feladatul tűzte a raktározásban és a raktárgazdálkodásban érdekein dolgozók továbbképzését. Az volt a korábbi gyakorlat, hogy ráktárosoka-t különösebb képesítés, képzettség nélkül alkalmaztak. A raktározásnak nem volt kötelező érvényű tananyaga, így az e foglalkozási körben dolgozók egymástól tanulva, a munkát j ól- rosszul végezték. A gazdasági mechanizmus követelte egységesebb gazdálkodásra való törekvés érdekében az ÁTI felsőfokú raktározási szaktan folyamot szervez. E tanfolyamon részt vehetnek a raktáraik dolgozód; a raktáraik munkáját irányító és szervező, valamint a raktáraik tervezésében részt vevő személyek. A tanfolyam két félévből áll. A tananyag: tárolási tudnivalók, raktári! zem-szer- vezés, raktári és tárolóhelyi anyagmozgatás, csomagolás- technikai ismeretek, hatósági és vállalati raktárgazdálkodós. A vidéki hallgatók havonta egynapos kötelező konzultáción vesznek részt. A tanulmányi idő 1970. októbertől, 1971. júniusáig tart. A vizsgák letételét az ATI igazolja. Jelentkezni a következő címen lehet: Állami Termékgazdálkodási Igazgatóság, Budapest* V.* Tolbuhin körút 2. |_í Jg'asii Kőolajipari Gépgyár azonnali központi telephelyére TMK-esoporivczetőt, TMK-lakatos, vízvezeték-szerelő, bádogos, esztergályos, marás, lemezlakatos, ív-, lánghegesztő, motorszerelő és kazánfűtő szakmunkásokat, továbbá öltözőőröket, őröket és férfi segédmunkásokat. Szállítási osztályunkra pedig traktorvezetőket. Műszer- és technológiai szerelési munkahelyekre (Algyő, Százhalombatta) fciilszolgáiatos auHhakirbe csőszerelő, központifűtés-szerelő, lakatos és hegesztő szakmunkásokat, valamint férfi segédmunkásokat. A vidéki munkahelyen 44 órás munkahét, minden szombat szabad. Alföldi munkahelyeinken dekádmunkarend szerint dolgoznak. Munkásszállás, üzemi konyha van. A munkásszállás ingyenes. A béren kívül még 5C0.— Ft. külszolgálat! átalányt, az Alföldön pedig még külön területi pótlékot is fizetünk. Felvétel esetén az útiköltséget megtérítjük. Próbaidő alatti kilépés esetén az útiköltséget visszavonjuk. 'Segédmunkások részére hegesztőképzés. Jelerítkezés a vállalat munkaügyi osztályán Budapest, XVIII. Gyömrői út. 79/83 vagy a vidéki munkahelyek vezetőinél. (232) Vásárnaptár Március 16, hétfő: Karád (Somogy) oák, Mezőfalva (Fejér) oák, MezŐszilas (Fejér) oák. Mohács (Baranya) oák, Nagy- üorog (Tolna) oák, Na goes (Somogy) oák, Sárkeresztur (Fejér) oák, Tá.piószele (Pest) oák. Március 17, kedd: Szászvár (Baranya) oák. Március 18, szerda: Alsónéme- di (Pest) oák, Jánosháza (Vas) oák, Vajszió (Baranya) oák. Március 19, csütörtök: Batoócsa (Somogy) oák, Becsehely (Zala) ok. Március 20, péntek: Hódmezővásárhely (C’songrád) oák. Március 21, szombat: Csanádpalota (Csongrád) oák, Érd (Pest) oák, -Zalaapáti (Zala) oák. Március 22, vasárnap: Debrecen av, Jászberény (Szolnok) oák, Kiskunfélegyháza (Bács) oák, Kunszentmárton (Szolnok) oák, Miskolc av, Monor (Pest) oák, Szabadszállás (Bács) oák. Szeged av. Március - 23,; hétfő: Berzence (Somogy) oák, Pécsvárad (Baranya) oák, Vasvár (Vas) oák. Március 24, kedd: Bátaszék (Tolna) oák, Pápa (Veszprém) oLszv. Március 25, szerda: Hőgyész (Tolna) oák, Kálóz (Fejér) oák, Nova (Zala) ok, Március 26, csütörtök: Felsőnyék (Tolna) oák, Marcali (Somogy) oák. Március 27. péntek: Aszód (Pest) oák, Véménd (Baranya) oák. Március 28. szombat: Érd (Pest) olv, Szánk (Bács) oá. Március 29, vasárnap: Debrecen av, Érd (Pest) av, Kecskemét (Bács) av, Miskolc av. Nyíregyháza (Szabolcs) av, Szeged av. Szob (Pest) oák, Zalaszent- grót (Zala) av. Március 31, kedd: Martonvásár (Fejér) oák, Szakmar (Bács) oák, Tamási (Tolna) oák. A szövegben előforduló rövidítések jelentése: oák=országos állat- és kirakóvásár, osk=orszá- gos sertés- és kirakóvásár, ok- országos kirakóvásár, oá-=orszá- gos állaivásór, olszv=országos ló- és szamárvásár, olv=országos lóvásár, av=autóvásár. Népújság 1970. március 14.
