Tolna Megyei Népújság, 1969. december (19. évfolyam, 279-302. szám)
1969-12-20 / 295. szám
/ Legyenek-e fák as utak mentén? A pozsonyi Pravda november 30-i számának „Motorosok rovatában” megjelent egy elemzés, amelyből kitűnik, hogy az ütmen ti fák gyakran halálos kimenetelű baleseteket okoznak. Több olvasó nem értett ezzel egyet, hangoztatva, hogy nem a fák, hanem a figyelmetlen vezetők hibásak. Ha a vezetők gondosabban ügyelnének a kormánynál, akkor nem rongálnák meg az útmenti fákat. A lap most érdekes statisztikai adatokkal érvelve újból visz- szatér a kérdésre. Nem vitás, eszményi dolog lenne elkerülni valamennyi közlekedési balesetet. Peakios. a világén ez még sehol sem sikerül1, és nem is fog sikerülni, amíg a közlekedésben a meghatározó ténye®ö az ember lesz a maga tökéletlenségeivel. A balese£eket „megúszni"' mind ez ideig nem lehetett; számukat csökkenteni — igen! Eszközök bőségesen vannak; elegendő megemlíteni a biztonsági öveket, az autók biztonságos konstrukcióját, amikor olyan megoldásokat alkalmaznak benne, amelyek kizárják a legsúlyosabb sérüléseket előidéző tényezőket. Ha figyelmesen megvizsgálják a baleseti statisztikákat, megállapíthatják, hogy a halálos kimenetelű közúti balesetek leggyakoribb előidézői éppen az útmenti fák. Ha megfigyeljük azoknak a baleseteknek a statisztikáját, amelyek a lakott területeken kívül az országutakon történtek, a fákkal kapcsolatban még rosszabb a helyzet: (Az adatok a csehszlovákiai közutakon 1968-ban előfordult balesetekre vonatkoznak.) Akadályok: Balesetek Sebesülések összesen Halálos: Súlyos: Könnyű Fa 1947 152 487 »48 Távíró-oszlopok, villanypoznák 932 36 153 330 Talpfák, korlátok 1515 48 283 594 irányító táblák 44 4 G 19 Fakorlát »35 15 1*3 16G Fal 81 3 32 39 Vasúti sorompó 73 2 8 22 Útjelzők 2 0 1. 0 Anya,éhalmok 81 3 17 51 Egyéb szilárd . anyagok 357 16 71 172 összesen: 5427 i 27» 1151 2341 levonhatja! Ezután már csak azt kell eldönteni, hogy megmaradjanak-e az utak mentén ezek a fák. Meg kell itt mondani; nem a fák teljes eltüntetéséről van itt szó, hanem arról, hogy minél messzebb helyezzük az utaktól. i Ugyanis a táblázat számaiban főképpen a sérülésekről szóltunk. De a fák emellett még egyéb kellemetlenségeket .is okoznak: ősszel, he leveleik éppen az utakra hullanak, a reggeli harmattól, vagy esővíztől átnedvesedve csúszós felületeket kéneznek. amelyek nem esvszer idéznek elő súlyos, közlekedési baleseteket. Ne vágjuk ki fáinkat, amelyek már megvannak, (bár úgy vélem, az emberi élet mégis értékesebb!, de ne ültessünk úiabb fákat az utak mentén. Erre csakugyan semmi szükség nincsen! A statisztika változó. A statisztika lehet általános ügv, de csak .addig, amíg magunk is nem ezereeelünk benne. — mint áldozatok. Nos. hát inkább az átmenti fák nűsztul- tenaV. g ne a- statisztika . ha-' lottak” rovata bővüljön ki! £" szamokból a következtetéseket mindenki saját maga A PÉNZÜGYMINISZTÉRIUM PÉCSI TERÜLETI IGAZGATÓSAGA I közgazdász és föelöüdéi (revizori) munkakörben alkalmaz fiatal férfi munkaerőket. Feltétel: egyetemi, főiskolai végzettség. Ennek hiányában vállalati vagy mezőgazdasági gyakorlat és megszerzett vagy folyamatban lévő könyvvizsgálói oklevél. Életrajzokat: Pécs. postafiók 27. címre kérjük küldeni. (176) Milyen gumit használjunk? A téli síkos, csúszós út sokkal több kívánalmat hagy maga után a biztonság érdekében, mint a nyári útviszonyok. Télre a járművünket jó, éles profilú gumival kell felszerelni. Minden esetben a hajtott kerekekre szereljük a jobb kapaszkodóképességű, úgynevezett hógumikat. Télen ne használjunk lefutott, nyáron agyongyötört köpenyeket. A téli, havas, sikos úton nagij gyakorlatot kíván a vezetés. Állandóan ellenőrizzük a. gumik nyomását. Ha az út jegessé válik, csökkentsük mind a négy kerékben a levegőnyomást, ezáltal meg tudjuk növelni a gumik tapadóképességét. Amennyiben az út jege- sedése megszűnik, újból pumpáljuk fel a gumikat, az előírt nyomásra. Télen sokkal nagyobb óvatossággal kell vezetni és külön kell gyakorolni a téli vezetést. Például soha ne fékezzünk hirtelen, ' és a kormányt is óvatosan forgassuk, mert a hirtelen irány- változás gyakran a kocsi teljes megfordulásához vezet. Ugyanilyen óvatosan kell bánni a gázpedállak, is. Óvatosan gyorsítsunk, vagy lassítsunk, Ajánlatos nagy lejtő előtt még <t hegytetőn visszakapcsolni alacsonyabb sebességfokozatba és kihasználni a motorfék adta fékezési lehetőségeket. Különösen vigyázni kell a téli közlekedés során arra, hogy az előttünk haladó járművet ne közelítsük meg túlságosan. A fékút a jeges, csúszós úton a normálisnak kétszerese, háromszorosa is lehet, tehát -nagyobb féktávolságot tartsunk. S éberen vigyázzunk az előttünk haladó minden mozgására, hogy időben mj is közbe tudjunk avatkozni, allcalmaz- kodva az előttünk haladóhoz. K. .1. 125 évvel ezelőtt született az autó „apja” Nagy volt az öröm Johann Benz, karlsruhei mozdonyvezető házában 1844, november 25-én, amikor is Benzné asz- szony fiúgyermekkel ajándékozta meg a mindig komoly vasutast. A kis Kari hamarosan kimutatta érdeklődését, a technika iránt, amellyel olyan szoros kapcsolatot létesített, hogy neve örökké ösz- szeforrt a nemzetközi motorizáció történetével. Amikor a nyolcvanas évek derekán Karl Benz első kísérleteit folytatta motorkocsijával Mannheimben, büszkeség töltötte el, hiszen fiatalságának álmát, a ló- és sín- néllcüli kocsit valósította meg végre. Azt ma már nem lehet megállapítani, hogy mi adta az alapgondolatot, de könnyen lehet, hogy az egykori líceumi diák, a 13 éves Kari meglátta a szertárban égy gőzkocsi modelljét és ez adta a döntő lökést. Annyi bizonyos, hogy ez a látvány mély nyomokat hagyott a szorgalmas fiúban. Mindez nem nagyon tetszett Kari anyjának, aki szívesebben látta volna fia jövőjét a köztiszteletben álló hivatalnoki sorban, de végül is belenyugodott Kari terveibe, úgy vélte, hogy fia apja nyomdokain halad. Sok évnek kellett elmúlnia, amíg Karl Benz teljes erővel nekifoghatott élete nagy feladatának. Végre 1879. december 31-én megindult a motor, és ennek az évnek utolsó napja nemcsak Benz küzdelmes és nélkülözésekkel teli éveinek végét, hanem egy új korszak époszának kezdetét is jelentette Karl Benz találmánya alapvető ösztönzést adott kora műszaki életének. Gondoljuk csak el, az ezt követő, aránylag rövid néhány évtized elégnek bizonyult arra, hogy mind a közgazdasági életnek, mint a műszaki világnak egyik legbefolyásosabb tényezőjévé tegye a motorizációt. Ma már tudjuk, hogy Karl Benz és a tőle függetlenül kísérletező Gottlieb Daimler úttörő munkájának köszönhetjük az automobilt, amelyet az évtizedek folyamán sok-sok kitűnő műszaki ember — Benz és Daimler szellemében — tovább fejlesztett. A Jawa motorok jó hírnevét lesz hivatva öregbíteni az új, kéthengeres, kétütemű, nagy teljesítményű motorral meghajtott, külön olajzással rendelkező új modell. Ez a 350- es motor 28 „csikót” rejt magában, amellyel lehetővé te* szik a 14Ó km-es végsebességet. 3C(itfá('j(Uuji ajánlatiink ! Női posztó száras cipő, 36—40 sz.-ig Férfi posztó száras cipő 41—46 sz.-ig Női velúr bélelt háziclpő 12.3,— Ft Női szobapapucsok 67—88 Ft-ig Férfi szobapapucsok 79—145 Fí-ig Hímzett paplangarnitúrák 370—389 Ft-ig TTJ OLASZ FAZONÚ FÉRFI CIPŐK! Frottir törülközők Férfi nylon ing Divatkendők Leányka yesterruhák 24—6« Ft-ig 198,— Ft. 20,— Ft 141—248 Ft-ig Női, férfi-, gyermeksálak, kesztyűk. Úti-, bevásárló- és sporttáskák. ae m intabolt SZEKSZÁRD KÖZPONTJÁBAN, a RÉGI BENZINKÚT MELLETT! aranyvasárnap Zolid Arak. előzékeny kiszolgálás: ♦ » is nyitva! (188) &AI
