Tolna Megyei Népújság, 1969. október (19. évfolyam, 227-253. szám)
1969-10-18 / 242. szám
1 1 % A személygépkocsik utánfutóyal lit az új divat Kissé bizarr ötlet; úgy tűnik a csinos japán leányzó is érzi: a hideg ellen „felöltöztették* a gépkocsit is. Természetesen gondosan ügyeltek arra, hogy a „ruha” összhangban álljon a hölgyével... (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) Új Fiat 500-as A személygépkocsik műszaki adatai közül csak kevesen fordítanak figyelmet a megengedhető, minden egyes típusra gyárilag megadott hasznos terhelés értékére. Szomorú látvány az olyan autó, amely öt felnőtt személlyel, tetőn elhelyezett holmikkal és „pattanásig” megtömött csomagtartóval rója az országutakat. A gépkocsigyárak a kezelési utasításban közzéteszik az adott autótípus menetkész súlyát (önsúlyát), valamint a teljes terhelésre megengedhető összsúlyt. A ket.tő különbsége a hasznos terhelés értéké, amellyel az autótulajdonos „gazdálkodhat”. Túlzás lenne azt kívánni, hogy a túrára való indulás előtt mindegyik utas pontos mérlegelésnek vesse alá magát, az viszont szemrevételezéssel is megállapítható, hogy kinek hol a helye a kocsiban és hogy egyáltalán megfelelő-e a súlyösszetétel. Arról sem szabad soha megfeledkezni, hogy a maximális terhelhetőségbe a csomagok súlyát is bele kell számítani, akár a csomagtartóban vagy az utastérben, akár a tetőn foglalnak helyet. A súlyelosztást mind a kocsi hossztengelyére, mind a tengelyek közötti képzeletbeli Az angol „Smiths” cég egy speciális szerkezetet dolgozott ki, amely hangjelzést kapcsol be, ha a vezető túllépi a megengedett sebességet. S ha a hangjelzés ellenére tovább „nyomja a gázt”, a szaggatott hangjelzés átcsap szirénázásba. * Austin amerikai városban (Minnesota állam) egy 80 éves sofőrt gyorshajtásért vontak felelősségre. A bíróságon kiderült, hogy az illetőnek soha nem volt jogosítványa, bár 1915 óta vezet gépkocsit. * A Német Szövetségi Közmerőleges felezővonalra vonatkoztatva lehetőleg szimmetrikussá kell tenni, figyelembe véve az autótípus konstrukcióját is (orrmotoros, farmotoros, keresztrugós, lengőtengelyes stb.) Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy pl. farmotoros kocsiban a nagyobb súlyú személyek az első ülésre kerüljenek, s hátul — három személy esetén — a két szélén közel azonos testsúlyú utasok foglaljanak helyet. Orrmotoros autónál természetesen a hátsó ülésen foglalhatnak helyét a kövérek (feltéve, hogy elférnek egymás mellett). Az utazás szempontjából rendkívül kényes dolog a tetőcsomagtartón való szállítás. A tető maga nincs veszélyben (behorpadás,; összeroppanás), a rajta elhelyezhető súlynak akár többszörösét is elbírja, viszont az autóvezetőnek vigyáznia kell arra, hogy egyenletesen legyen elosztva a terhelés és hogy ponyvával szorosan letakarva, biztonságosan lekötözve „utazzanak” a csomagok. A menet közben félrecsúszó teher, a légáramlat által elkapott ponyva sok kellemetlen meglepetést okozhat! Sokan vannak, akik utánfutóval, lakókocsival szeretnének elutazni egy-egy hosszabb túrára. Felmerül a kérdés, hogy milyen hengerűrtartalmú gépkocsikhoz kaD- csolhatók hozzá ezek, és hogy mennyire veszik igénybe, rongál] ák-e az autót. társaságban új büntetési rendszerrel sújtják a közlekedési szabályok megsértőit. A szabálysértés súlyosságától függően, ezer márkáig terjedő bírságot vethetnek ki rájuk. A 20 márkánál nagyobb összegű bírságot kötelező érvényűén regisztrálják, a közúti szabály- sértések központi kartotéktárában. * Japánban olyan kerékpárok gyártását kezdték meg, amelyeknek fém alkatrészeit fosz- foreszkáló festékkel vonták be. A gépkocsivezetők az ilyen kerékpárokat reflektorfénynél is észreveszik. Általában minden szokványos kivitelű személygépkocsival vontatható utánfutó, amennyiben a gyár által kiadott műszaki leírás azt nem tiltja és az autó alváza olyan kialakítású, hogy alkalmas a megfelelő, előírás szerinti vonószerkezet felszerelésére (ennek megfelelően elvileg a Trabant gépkocsi is vontathat utánfutót). A vontatás, ha kifejezetten nem is rongálja, de kétségtelenül erősen igénybe veszi a személygépkocsit. Számolni lehet azzal, hogy az utánfutó vontatása következtében egyes szerkezeti részek idő előtt elhasználódnak, a motoron a túlterhelés jelei mutatkoznak. A hazai középkategóriába tartozó gépkocsikkal való vontatás esetén szabálynak foghatjuk fel, hogy — az utánfutón kívül — két személy és a normális mennyiségű poggyász súlyát túllépni nem ajánlatos. Ebből következik, hogy teljes kocsiterheléssel való vontatásról szó sem lehet, hiszen az engedélyezett sebességi határokon belül olyan alacsony sebességi fokozattal kellene egész úton haladni, amit az autó feltétlenül megsínylene. Különösen nagy fontosságú, hogy utánfutóvontatás esetén a gumiabroncsoknak igen jó állapotban kell lenniük, hiszen fokozott kapaszkodóképességre van szükség. Túra előtt nemcsak az autó pótkerekeiről kell gondoskodni, hanem az utánfutóéról is, sőt fokozott mértékben, mivel a kisebb gumiabroncsok sokkal hamarabb elhasználódnak. Az utánfutókról még csak annyit, hogy azok mindig a vontató gépkocsival együtt kerülnek vizsgára, s azokat más autó nem vontathatja. Ezt megelőzően jóvá kell hagyatni a vonószerkezet szerelési igazolását, az utánfutót el kell látni az előírt jelzőberendezésekkel, a 250 kg összsúlyt meghaladó utánfutót pedig fékberendezéssel is el kell látni. Az utánfutó vontatásakor a szokottnál is óvatosabban kell indítani, nagyobb körültekintéssel kell vezetni és a féktávolságot is a vontatásnak megfelelően kell „átértékelni”. Mindez gyakorlott vezető közreműködését igényli, s még nála is nehezen mennek az első kilométerek. Sok-sok ötszázas volt már eddig is az olasz Fiat törté- netében, és ezek mindegyikéből szép számmal jutott a világ minden tájára. Az 1936-ban gyártott 500-as Topolino közül jó néhány még ma is üzemképes, nem beszélve a későbbi típusokról. A legújabb 500-as széria az „F" jelzést viseli. Akik már járnak a mindössze 297 centiméter hosszú, 132 centiméter széles, nyitható tetős kisautóval, sok előnyét élvezik. Különösen azt, hogy milyen kevés hely kell a parkoláshoz, és milyen jól manőverezhetnek a nagy forgalomban is. Néhány műszaki jellemző a Fiat—500—F típusról: Ebben az esetben nem csupán a gyári adatokat ismertetjük, hanem hivatkozunk az olasz „Quattroruote” című lap munkatársainak hitelesített méréseire, mert gyakorlatilag ezek a számok többet mondanak. Például a végsebességet jelző érték furcsa módon több, mint amennyit a gyári prospektus jelez. Az átlagos benzinfogyasztás 100 kilométerre, a szabványnak megfelelő méréssel 5,5 liter, de ... Vagyis, országúti forgalomban ezzel a kis kocsival elutazgathatunk 5 literes fogyasztással is. (Amikor 70 kilométer az utazási sebesség, 4,9 liter a tényleges fogyasztás, 60-as tempónál csak 4,6 liter, 50-nél 4 3, sőt ha valaki negyvennel ballag, akkor mindössze 4 litert fogyaszt szá.z kilométeren.) Amikor 80-as tempót tartunk, 5,5 liter, 90-nél viszont 6,3 liter a 100 kilométerre számítható benzinanyag. Ugtjanakkor ne lepődjünk meg, hogy ha erőszakosan hajtunk. akkor 8,5 literre is nőhet az országúti átlag. A szabványos adatok közül a kéthengeres motor 499,5 köbcentiméter űrtartalmát, 18 DIN (22 SAE) lóerő teljesítményét, a 4600-as maximális fordulatot és a 7,1:1 kompresz- szióviszonyt említjük. A sebességváltó négyfokozatú (középső botkapcsolóval). a kormánymű csigaorsós. A 125—12- es gumiabroncsokkal szerelt kerekekhez hidraulikus dobfékek, teleszkópos lengéscsillapítók tartoznak. És még talán annyit, hogy a szerviz jellegű zsírzási munkákat ajánlatos 2500 kilométerenként elvégezni. Felvételre keresünk 18 évet betöltött 8 általános végzettséggel rendelkező nőket SEGÉD- ÁPOLÓNŐNEK, valamint HIVATALSEGÉD1 állásra erkölcsi bizonyítvánnyal rendelkező 8 általánost végzett férfit. Jelentkezni lehet a kórház munkaügyi csoportjánál mindennap reggel 9—12 óráig. . ________________(162) A utósok figyelmébe A biztonságos közlekedés feltétele az üzembiztos gépjármű! Mindenfajta gépjármű javítását, szervizmunkálatait kiválóan végzik el a Tolna megyei kisipari Korszerű, tökéletes javító- és termelőszövetkezetek! szervizállomások (192) megye egész területén
