Tolna Megyei Népújság, 1969. július (19. évfolyam, 149-175. szám)
1969-07-12 / 159. szám
Dvegtőrlo fényszóróra Mini-páncélossal a nagy tüzek ellen A bepiszkolódott, besározó- dott fényszórók világítóereje a tisztákénál kisebb, s nem kívánatosán szórják a fényt. A mérések azt mutatják, hogy a bepiszkolódás mértékétől függően a világítóerő 10—60 százalékkal is csökkenhet, vagyis a „tompított” fényszóró világítótávolsálga 75 méterről alig 30 méterre rövidül (Tompítatlan fény csak országúton használható.) Ilyen csökkent világítással még 20 km/óra sebességgel is kockázatos közlekedni. Ezenkívül a fényszóró üvegére tapadt apró szennyrészecskék a fényt minden irányba szét is szórják, s ez a szórt fény nagymértékben vakítja az úton szembe jövőket. A hátsó lámpák még az elülsőknél is gyorsabban piszkolódnak, és emiatt nem eléggé „tájékoztatják'' a hátulról közeledő gépkocsik vezetőit az elöl haladó helyzetéről, fékezéséről, irányváltoztatásáról. A Bosch-gyárban a fényszórók menet közbeni tisztítását automatikus lámpamosó berendezéssel kívánják megoldani. Mind a négyszögletes, mind a kerek fényszórók számára szerkesztettek ilyen berendezést. A négyszögletes fényszóróknak olyat, amelynek a törlőlapátja síneken mozog, függőleges vagy vízszintes irányban. A kerek fényszórókat tisztító szerkezetnek elliptikusán ide-oda lengő törlőlapátjai vannak. Mindkét rendszerhez széles sugarú vízterítő fú- vókák is tartoznak. Finoman szétporlasztott vízsugaruk felpuhítja az üvegre tapadt piszkot, úgyhogy már a törlő első mozdulata is jobb világítást biztosít. Bár ma még: csak papíron létezik a felvételünkön látható „csodafegyver” modellje, az érdeklődés máris igen nagy iránta. Párizs és London, Tokió, Moszkva és New York egyaránt komoly érdeklődéssel kíséri figyelemmel az egyik xnaina- frankfurti tűzoltóparancsnok tervének megvalósítását. Ha elgondolásának kivitelezése sikerül, úgy 1970-től kezdve már olyan hatalmas tüzekke] is fel lehet venni a harcot, amelyek 180 000 liter üzemanyag lángra lobbanása következtében törtek ki (például egy repülőszerencsétlenség). A hagyományos tűzoltó berendezéseket ilyen tiizekkel szemben nem lehet bevetni. A frankfurti tűzoltó kocsi egy un. „anyabajó”-ból áll és egy oltókészülékkel (ágyúval) felszerelt, távolból Irányítható, tűzálló mini-páncélosból. A mini-páncélos óránként 23 kilométeres sebességgel batol be a tűzfészekbe és 80 atmoszférás nyomással „lövi” ki tűzoltó anyagát. A tűzálló összekötó-fecskendőcső 180 méter hosszú. A hatalmas tűzoltókocsi is 000 liter vizet és 1800 liter haboltóanyagot tartalmaz. Vízágyújának hatótávolsága 100 méter. Két egyenként 4M lóerős motorjával 100 kilométeres sebességgel haladva érheti el a szerencsétlenség pontját. A léghűtés, a gépjármű- motoroknál való alkalmazása szerkezeti egyszerűséget jelent, emellett az időjárás viszontagságaival szemben, (fagyveszély), valamint sérülésekkel szemben érzéketlenebb c-s kisebb a súlyszükséglete. Ezzel szemben a hűtéshez nagyobb mennyiségű levegőre és levegősebességre van szükség, ami nagy teljesítményű légfúvó ventillátor alkalmazását teszi szükségessé. A léghűtésnél a hengerfejet és a hengert, a hőátadó felület növelése céljából kívülről bordázni kell. A levegő melegátvevő képessége ugyanis sokkal kisebb, mint a vízé, ezért a hengernek a levegővel érintkező felületét növelni kell. Autómotoroknál a hűtőlevegőt légcsatornán keresztül vezetik a lemezzel borított hengerekhez, azért, hogy minden henger egyformán kapjon sebesen áramló hűtőlevegőt. A léghűtés hátránya a vízhűtéssel szemben, hogy amíg a víz 100 fokos forráspontja nagy fokú biztonságot nyújt annak túl- melegedésével szemben, a léghűtésnél ilyen nagy fokú biztonság nincsen. Általában a léghűtéses motor hengerének üzemi hőfoka (90—220 C°) jóval magasabb, mint egy vízhűtéses motor hengeréé (75— 150 Cc). A léghűtés előnyei főleg a gépjármű használaté -, nál jelentkeznek. A léghűtésnél elmarad a hűtő, a víz- szivattyú és a csővezeték. Nincs szükség hűtővízre. nem kell félni a befagyástól télen. Továbbá előnye még az is, hogy a motor hamarabb melegszik fel üzemi hőfokára, mint a vízhűtéses. A motor- kerékpárok esetében általában a hűtés nem okoz külön gondot, mert a szükséges hűtőlevegő áramlását a jármű sebessége folytán nyeri. A léghűtéses motor melegedésének okai: A léghűtéses motor melegedésének okai nagyon sokban megegyeznek a vízhűtéses motor melegedésének okaival. A melegedés okai lehetnek például: 1. A- ventillátorszíj laza, csúszik, vagy elszakadt, ha közös a meghajtó ékszíj a dinamóéval (Trabant). 2. Túl nagy az elő-,' vagy utógyújtás. 3. Kétütemű motor esetében (Trabant, Pannónia), olajszegény a keverék, a motor szárazon megy, a szükséges kenést nem kapja meg. 4. Benzindús, vagy benzinszegény a keverék (légszűrő piszkos, eldugult, alacsony a benzinszint, szabályozó tű nagyon lent van, vagy kicsi a íúvóka). 5. Négyütemű motor esetében kevés az olajteknőben az olaj, vagy olajhütő eldugult. 6. A hangtompítódob eldugult 7. A henger hűtőbordái piszkosak (olajos, poros, sáros). 8. Nem megfelelő hőértékű a gyújtógyertya. 9. A motor túl lett terhelve, vagy alacsony sebességfokozatban túl sokáig lett huzatva. 10. Motorkerékpár esetében a túl feszes lánc is a motor túlmelegedését okozza. 11. A fék túl szorosra van állítva, vagy olyan irányú meghibásodása, ami állandó fékfogással jár, az is túl- melegedést okoz. Ez kerék, a kerékagy, vagy fékdob óvatos megtapintásával ellenőrizhető, ha hibás, túlmelegszik. 12. A tengelykapcsoló csúszik, vagy hosszan csúsztatott tengelykapcsolóval (kuplung) mentünk. Hosszabb út, vagy túra közben, pihenők alkalmával a jármű ellenőrzésével sok hibaforrást idejébep észre tudunk venni és megszüntetni, mielőtt nagyobb problémát, meghibásodást okozna. (Ki) Csak hazánkban „divat" leszólni a régi kocsikat. Például a szomszédos Csehszlovákiában vagy az NDK-ban ezrével futnak 20—30, sőt ennél jóval idősebb gépkocsik is. Első képünkön a Wartburg gépkocsigyár első automobilját látjuk, melyet 1898-ban gyártottak és Eisenachban a gyár kiállítási termében ma is sokan csodálják meg és egy kicsit mosolyognak, ugyanakkor hű képet kapnak, honnan indult el az autógyártás és hol tart ma. Az alsó képünkön látható 1920-ban készült NSU-ból még ma te látni az országutakon az NDK-ban és Csehszlovákiában. alkalomra méretes cipőt! Női, férfi- és gyermekcipőket, szandálokat, ortopéd cipők és mindenféle lábbeli, cipő készítését a kívánt színben, ízlésének megfelelő modell szerint méretre készítik el Önnek a Kövendi Sándor Tolna megyei Cipész Ktsz méretes részlegeiben. Üzletei az egész megye területén megtalálhatók (171)
