Tolna Megyei Népújság, 1969. május (19. évfolyam, 98-123. szám)
1969-05-03 / 99. szám
Rov átvezető: PÁLKOVÁCS JENŐ A gumiabroncsok tartósságának növelése •A gumiabroncsok különleges figyelmet érdemelnek. Több dolog teszi ezt indokolttá: 1. Életbiztonság, 2. A jái- mű magas értéke, 3. A gumiabroncsok magas értéke, 4. Az országutak utasainak érdeke. A .gumiabroncsok állapota nagy mértékben befolyásolja az utazás biztonságát és a gépkocsi rugózását A gumiabroncsok élettartama sok mindentől függ. A vezetés módszere igen erősen befolyásolja a kopást, azonkívül a nagy sebesség, erős fékezés, gyors fékpróba, nagy sebességlentős tényező, hisz a rosszul állított kerekek nemcsak a vezetést teszik nehezebbé, bizonytalanabbá, hanem a rosz- szul állított első kerék szinte „eszi a gumit”, éppen ezért nagyon fontos a nyomtáv és a kerékdőlés pontos beállítása. Az összekötőrúd és a függőcsapszeg, valamint a kerekek kiegyensúlyozása — főleg új gumi vásárlásakor — a leg- gvakrabban ellenőrzött része legyen járművünknek. A gumiabroncsok élettartamának növelése érdekében a A segélykocsi programja A Magyar Autóklub helyi csoportja megkezdte a sárga színű segélykocsi üzemeltetését. A kocsival felváltva két szerelő — Molnár Ignác és Horváth Béla — utazik. Elkészítették a segélykocsi útvonal beosztását és időprogramját. A kocsi minden pénteken az alábbi útvonalon közlekedik 17 órától 22 óráig: Szekszárd—Paks—Dunakömlőd— Szekszárd. (Végig a 6-os úton.) Szombaton: 15 órától 21 óráig: Szekszárd—Hidas— Bonyhád—Tolna—Paks—Duna földvár—Szekszárd. Vasárnap 7 órától 12 óráig: Szekszárd—Paks—Dunaföldvár—Szekszárd. Vasárnap 15 órától 22 óráig: Szekszárd—Tamási—Szekszárd útvonalon közlekedik a klub segélyszolgálat! gépkocsija. A genfi szenzáció gél kanyarvétei, a járdaszegély „radírozása” mind befolyásolja a gumik élettartamát. Természetesen a gépkocsi műszaki állapota is jeJVXOTORKEBÉKPÁR-U TDONS ÁGOK A BMW konkurrense Hazánkban több mint félmillió motoros rója az országutakat, és ismerjük a Csepel Motorkerékpárgyár kapacitását, meg a külkereskedelmi szervek programját is: évente mintegy húszezerrel bővül a motorosok száma. A motorok egyharmada Danuvia típusú. A gyár két évvel ezelőtt beszüntette a 125-ösök gyártását, ezért ilyen kiskategóriájú gépeket az NDK-ból impoltálja a kereskedelem. A Danuviához szükséges alkatrészeket még mintegy nyolc évig gyártják — informálták a fővárosi sajtót a gyár vezetői, — ennek ellenére vidéken, így Szekszár- don is igen sok Danuvia-al- katrészt nem lehet beszerezni. A Csepel Motorkerékpárgyár évente mintegy 36 ezer Pannóniát gyárt, s ennek a meny- nyiségnek csak negyven százaléka jut hazai piacra, ezért is, meg a választék miatt is szükséges import útján biztosítani a motorkerékpárokat. A Pannónia Külkereskedelmi Vállalat bejelentette idei külföldi vásárlási programját. E szerint hatezer 125-ös MZ motorkerékpárt, hétezer öt ven köbcentis Schwalbe és Star motorra kötött szerződést a Simpson gyárral. Az idén ötezer 250-es és 1500 350-es Ja- wa motorkerékpárt importálunk a jó hírű cseh motorkerékpárgyárból. A hazai közönség megkedvelte a Riga motorokat is, ezekből az ötven köbcentisekből tízezret hozat a kereskedelem. Minden valószínűség szerint az idei motorkerékpár-piac slágere a 650 köbcentiméteres, kéthengeres négyütemű szovjet Urán motorkerékpár lesz. Ez a felül- szelepelt motor méltó vetély- társa a BMW gyár termékeinek. Ezekből az oldalkocsis nagy motorkerékpárokból bá- romszázötvenet hoznak be. A könnyű oldalkocsis motor- kerékpárokkal is megismerkedhet a hazai közönség. Idén 1500 250 köbcentis MZ motort importálnak és ebből háromszáz oldalkocsis lesz. Abban bízunk, hogy ezekből a különleges motorkerékpárokból a Tolna megyei üzletekbe is kerül majd. sebességet mindig az útviszonyoknak megfelelően válasz- szűk meg. Kerüljük az éles kanyarok nagy sebességgel való leküzdését, és mondani sem kell, mindig úgy vezessük járművünket, hogy a legritkább esetben kelljen blokkolva fékezni. A nyomtáv, a kerékdőlés, az összekötőrúd és a függőcsapszeget ajánlatos rendszeresen szerelőnek is megmutatni. Ajánlatos a gumik légnyomását mindennap ellenőrizni, mielőtt a garázsból elindulnának. Hosszabb úton tartsunk pihenőt, míg mi felüdülünk, a fáradtságot egy kicsit kifújjuk, ne mulasz- szuk el a gumikat is megnézni. Vizsgáljuk meg, melyik melegszik jobban, s a rendellenességet azonnal vizsgáljuk, súlyos bajt, katasztrófát előzhetünk meg. Ajánlatos ilyenkor a gumiabroncsok felületét is megvizsgálni, kiváltképp akkor, ha hosszabb időn át utazunk makadám úton. Kővágás, kisebb szegek, a mintázat közé szorult idegen anyag eltávolítása saját érdekünk. . Előfordul, hogy a gumiabroncson kisebb dudorok keletkeznek. Az ilyen kereket azonnal cseréljük le s vagy így felfúvott állapotban vigyük a gumijavítóhoz, vagy pedig magunk jelöli ük meg, s mutassuk meg szakembernek: meg lehet-e még csinálni, vagy biztonságunk érdekében legjobb a rossz gumit motorcsónak-tulajdonos ismerősür.kA legkisebb német autógyár ismét nagybetűs fejsorokról gondoskodott a nemzetközi motorsportsajtóban. A Ferry Porsche 917 típusú gépkocsi keltette a legnagyobb szenzációt a genfi autókiállításon. A Stuttgart-Zuffenhaussen-i gyár legújabb versenyautója április 25-én állt rajthoz a monzai 1000 kilométeres versenyen, hogy bebizonyítsa, mi rejtőzik benne. Gerhard Mitter, aki a svájci Jo Siferrttel ült a monzai versenyen a volán mellett, „kifejlett elefántnak” nevezi az új 917 típusú Porschét. Néhány szemléltető adat: Teljes hosszúság 4,30 m, magasság 92 cm. Motor: 12 hengeres, léghűtéses 550 lóerős Boxermotor. Össz- lökettérfogat 4,5 1. Maximális sebesség — mint például ar erre alkalmas Le Mans-i pályán — 350 km ó. Eddig 35 darabot gyártottak le belőle. nek ajándékozni >■ kikötői - kánt keresztirányban lecserélütközőnek. Szinte klasszikus dolognak mondhatjuk az autótulajdonosok körében a gumik cseréjét, ma már mindenki ismeri ennek módját, mégis, emlékeztetőül az új járműtulajdonosoknak: a gumiabroncsok egyenletes kopása érdekében ajánlatos 4—5 ezer kilométerenni a gumikat, kerékkel együtt. A cserét a mellékelt ábra szerint hajtsuk végre. És végül: óvjuk a gumiabroncsot erős napsütéstől, benzintől és olajtól. A legfonto^bb szabály: az első kerekeken levő abroncs mindig kifogástalan minőségű legyen. (Ki) e o •* ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ 7. — Függesszük fel ezt a kriminalisztikai vitát, ha lehet. Szeretném megnézni Tánya Akszjo- nova hagyatékát... Három óra körül Sztasz betolta az utolsó íróasztalfiókat is. Hátradőlt székében. Nem talált semmit. Semmit az égvilágon. Beljakov is elfáradt, segített a nyomozónak a kéziratok ki- bogarászásában. — Nézze csak, ez volt az utolsó jegyzetfüzete. Hétfőn az asztalomon felejtette. „Az utolsó előtti — gondolta Tyihonov. — Az utolsó a retiküljében volt.” Átlapozta a piros bőrkötéses noteszt. Rövid feljegyzések, utalások emberekre, hajókra, a csukotkai atomerőműre, mese Horéről, a vad- szarvasról, aforizmaszerű tőmondatok, mintha rendezői utasítások lennének egy készülő filmhez: „Expressz-szivekben!” „A hazugság pokróca, igazság-darabokból varrva!” „Tempóveszteség”, ..Olyan érdekesen hazudik, szívesen hinne neki az ember”. A notesz utolsó lapjai tartalmazták rovnóí riportjának vázlatát. A legvégén egy név: „A. F. Hizsnyak”. Es néhány mondat: „Azt mondják, a leprabacillusok tizenöt évig is elélhetnek a szervezetben anélkül, hogy hírt adnának magukról”. Ágak, madarak vonalakból rótt ábrái, semmi egyéb. — Itt sincs semmi — nyújtotta át Sztasz Bel- jakovnak a noteszt. — Mondja, nem foglalkoztatta Akszjonovát valamiféle bűnügy? Nem mondott valami ilyesmit? — Az ilyen ügyek nem tartoznak a mi rovatunk tematikájához. Mondta, hogy érdekes cikket fog adni, de hétfőn nagyon el voltam foglalva ... — Mikor látta Tányát utoljára? — Várjon, pontosan megmondom. A harmadik oldalt fél hatkor hozzák. Igen, fél hat volt, amikor benéztem a rovatba. Tánya telefonon beszélt valakivel. Még intett is. hogy várjak egy pillanatig. De közben a titkárságra hivattak. Gondoltam, majd később visszajövök. Vissza is jöttem negyven perc múlva, de Tánya már nem volt itt. — Nem emlékszik, miről beszélt Tánya a telefonban? — Nem szoktam odafigyelni mások telefon- beszélgetéseire. — Kár — mondta Tyihonov. — Kár, hogy ez alkalommal nem lett hűtlen a szokásához. A személyzeti osztályon Sztasz gyorsan átlapozta Akszjonova „anyagát”. A szakszervezeti bizottság jutalomszabadságra javasolta Várnába, a nemzetközi újságíróüdülőbe, s ez alkalomból „jellemzést” adott róla: „Tevékeny, áldozatkész újságírónő., széles körű társadalmi munkát végez ... politikailag és erkölcsileg állhatatos”... Sztasz elgondolkozott. — Valami nem világos? -*-* kérdezte a személyzetis. — Nem egészen. Mit* jelent például az, hogy „erkölcsileg állhatatos?” — Hogy-hogy mit jelent? Azt jelenti, hogy . . . Hogy tevékeny, aktív volt a munkában? Az utolsó irat Akszjonova kiküldetési papírja volt. „Különtudósítónk 1966. február 3-tól február 10-ig tartózkodik Rovnóban, a vegvioari üzem építkezésén”. Sztasz zsebnaptárt vett elő. Tizediké csütörtökre esett. Pénteken tehát már be kellett volna jönnie, de Beljakov szerint csak szombaton jelentkezett a szerkesztőségben. Meg kell tudni, nem fűzött-e valamilyen magyarázatot a késéshez. Lenyomta a kilincset. Az ajtó kinyílt, de a 414. szoba üres volt. Beljakov asztalán cédula hevert: „Szerk. értekezleten vagyok, ötkor itt leszek.” Sztasz órájára nézett. Ideje, hogy visz- szatérjen a Petrovkára... Sarapov benézett az ajtón:. Tyihonov asztalánál ült, és valamilyen, géppel írt papírlapokat tanulmányozott. — Régen itt vagy? — Egy órája. Kerülj beljebb. Vlagyimir Iva- nics. — Hoztál valamit? — Hát, hogy mondjam? Ezek az írások az újságírónő személyiségét „jellemzik”. Sarapov Tyihomovhoz lépett, leült a szék sarkára. — A szerkesztőségben voltál? — Igen. Itt a jellemzése, olvasd el. Sarapov hunyorgott: — A nyomozás szempontjából édeskevés. — Mindenféle szempontból hiányos. Talán csak egy másik személyzetis számára lenne elegendő. Természetesen beszélgettem a munkatársaival. Úgy beszélnek róla, mintha élne. A jelenlegi kiindulópontunk minimális esélyt ad a tettes leleplezésére. Meg kell találnunk azt a motívumot, amely oka lehetett a merényletnek. — Megölhették nyerészkedési vágyból... ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ (Folytatjuk) ▼ I : ♦. ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ : t x l ♦ ♦ ♦ t
