Tolna Megyei Népújság, 1969. január (19. évfolyam, 1-25. szám)
1969-01-18 / 14. szám
TOLNA MECYEIu ViiAC PROLETÁRJAI EGYESÜLJETEK > A MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT TOLNA MEGYEI BIZOTTSÁGA ÉS. A MEGYEI TANÁCS LAPJA XIX. évfolyam, 14. szám ÁRA: 80 FILLÉR Szombat, 1969. január 18. Ez történt Bár az első számú szenzáció továbbra is a szovjet asztronauták bravúros teljesítménye, természetesen óriási érdeklődés előzte meg a Vietnammal foglalkozó párizsi konferencia első kibővített ülését is. A legtöbb lap a józanság sikerének, a VDK—DNFF pozíciók erőbizonyítékának tekinti a végre megszületett döntést. Helyszíni riper! a Szojuz—4 leszállásáról A Szojuz—4 szovjet űrhajó sikeresen befejezte repülését. Pénteken, magyar idő szerint 7 óra 53 perckor, a kitűzött program elvégzése után a Szojuz—4 földet ért a Szovjetunió megadott körzetében: a kazahsztáni Karagandától 40 kilométerrel észak-nyugatra Vlagyimir Satalov, Alekszej Jeli- szejev és Jevgenyij Hrunov űrhajósok a leszállás után jól érzik magukat. A Szojuz—4 utasai a leszállás előtt elhelyezték a kísérleti tudományos berendezést, valamint a filmezés és fényképezés útján szerzett anyagokat a leszállóberendezésben. Utána az űrhajósok elhelyezkedtek ülésükben és bekapcsolták a biztonsági övét. Az űrhajó parancsnoka kézi berendezés segítségével elvégezte a tájolást, és a megadott időpontban bekapcsolta a leszállást irányító automatát. A pálya előre kiszámított pontján működésbe lépett a fékezőberendezés, amely csökkentette az űrhajó lendületét, sebességét. Az űrhajó rátért a leszállási pályára. A fékezőberendezés kikapcsolása után az orbitális fülkéről levált a leszállóberendezés, amelyben az űrhajósok foglaltak helyet. A leszállóberendezés aero-dinami- kus eszközök segítségével irányított leereszkedést hajtott végre a légkörben és belépett a leszállásra előzetes számítások alapján kijelölt övezetbe. Itt ejtőernyős berendezés és a sima leszállást biztosító hajtóművek gondoskodtak arról, hogy a leszállóberendezés zökkenőmentesen érjen a Földre. A Szojuz—5 űrhajó folytatja repülését. A péntek reggel megjelent moszkvai lapok ünnepi köntösben nagy piros címbetűkkel jelentik Hrunov és Jeliszejev átszállását a Szojuz—5-ből a Szojuz—4-be, s végül a világ első űrállomásának létrehozását Föld körüli pályán. A lapok hasábjain a riporterek egyre inkább átadják helyüket a mérnököknek, tudósoknak, akik kellő szakértelemmel elemzik a világra szóló szovjet űrteljesítmények tudományos jelentőségét. A TASZSZ különtudósítója felhívja a figyelmet arra, hogy egy szovjet szakember a műveletről szólva megállapította, hogy a mechanikus összekapcsoláson kívül egyesítették a két űrhajó elektromos hálózatát is. Az összekapcsolás módozatait két kísérlet alapján dolgozták ki. Az egyik a Kozmosz—186 és a Kozmosz—188, a másik a Kozmosz—212 és a Kozmosz—213 ösz- szekapcsolása volt. A TASZSZ különtudósítója rámutat arra is, hogy Hrunov és Jeliszejev űröltözetét új, regenerációs típusú berendezéssel látták el az űrhajósok életének megóvására. Ez a berendezés oxigénellátó készüléket, melegítő készüléket és egy ventillátort tartalmaz. Moszkva (TASZSZ) Karaganda térségében, ahol a számítások szerint is a Szojuz—4 leszállását várták, péntekre virradó éjszaka 35 fokos hideg volt és a sztyeppe felöl erős szél fújt. A földre érő űrhajó és utasa megkeresésére alakított csoport központjába percenként érkeztek a jelentések a Karagandától északra kiküldött helikopterekről. Egyszerre csak egy „MI—6” mintájú helikopterről befutott a jelentés: „Jön”. A fagyos ködben lebegve, ejtőernyők narancsszínű kupolája alatt megjelent a Szojuz—4, s az előzetes számítások alapján megadott térségben leereszkedett. Ekkor már a helyszínen volt az „MI—4” jelzésű helikopter a keresőcsoport tagjaival. A leszál(APN—KS). Milyen lehetőségeket tár fel a kutatók előtt a Szojuz—4 és a Szojuz—5 űrhajók sikeres összekapcsolása, az űrhajósok átszállása a nyílt világűrben egyik hajóból a másikba, a világ első négyrekeszes kísérleti űrállomásának létrehozása? Lássuk azokat a távolról sem összes lehetőségeket, amelyek annak következtében adódnak, hogy birtokába kerültünk az .,űrátszállás” technikájának. SZERELÉS A KOZMOSZBAN Mindenekelőtt: személyzetet küldhetünk orbitális állomásra, vagy bolygóközi űrhajóra, amelyeket űrhajósok nélkül juttattak Föld körüli pályára. A jövőben gyakran küldenek majd űrhajósok nélkül Föld körüli pályára űrállomásokat. Ez lehetővé teszi szerkezetük egyszerűsítését. Például nem kell ülőhely, amely megkönnyíti az űrhajósoknak a gyorsulások elviselését, jobban ki tudják használni a térfogatot éis a súlyt, durvább, más szóval, kevésbé érzékeny, vagyis olcsóbb hordozórakétákat tudnak alkalmazni. Végül, mivél az állomást az űrben több darabból szerelik össze, az űrhajósoknak nincs lás után meleg bundába burkolták a kiszálló űrhajósokat, majd lelkesen üdvözölték őket. Mindenfelől emberek siettek a leszállás színhelyére és melegen érdeklődtek az űrhajósoktól, hogy érzik magukat. „Pompásan” — válaszolta Hrunov. „Végtelenül boldog vagyok” — mondotta Jeliszejev. „Repülésünket annak rendje és módja szerint teljesítettük”^ — jelentette ki Satalov. „Most 'azonban nem ez' a legfontosabb, mi van Borisz Volinov- val?” — Nála is minden nagyszerűen megy — válaszolták a körülötte állók. Időközben a szél még erősebbé vált. Az űrhajósokat helikopterre ültették és Karagandába szállították, ahol á „Csajka” szállóban helyezték el őket. dolguk, amíg a szerelés nem kész. Az utóbbi elképzelés teljes mértékben vonatkozik a bolygóközi hajókra is. A szerelőpályán a Föld körül egész vonatokat állítanak össze magukból a hajókból és a repülést, valamint a visszatérést biztosító rakétákból. A szerelés esetleg néhány hónapba telhet. A személyzetet csak a szerelés befejezése után küldik a hajóra. AZ ŰRÁLLOMÁS SZEMÉLYZETÉNEK LEVÁLTÁSA A megfelelő berendezésekkel ellátott és a helyszínen összeszerelt űrállomásokat hónapokon, esetleg éveken keresztül üzemeltetik. Az űrállomássá vált hajók személyzetét természetesen időnként váltani kell! Itt is bizonyára úgy lesz, mint a sarkkutatóknál, ahol az új személyzet a régiek szállását és berendezéseit használja. Persze, az is lehetséges, hogy az űrállomásokon nem az egész személyzetet cserélik le. Egyes űrhajósok esetleg két időszakot is kihúznak az űrben, hogy Tudományos kommentár Hz ember séta! a világűrben ezáltal tanulmányozhassák az emberi szervezetre gyakorolt, különböző hatásokat. Bolygóközi közlekedés esetén ugyanis az űrhajósnak esetleg hónapokig az űrben kell tartózkodnia. A Földön már történtek ilyen kísérletek. Három szovjet kísérleti alany például egy évet töltött a csendkamrában. Természetesen a Földön nem lehet az űrnek teljes pontossággal megfelelő viszonyokat teremteni. ÜRMENTÖK A pilóta által vezetett űrhajókkal folytatott kísérletek a jövőben gyarapodni fognak. A repülések még bonyolultabbak lesznek. A szerencsétlenség lehetőségé még a. legbiztonságosabb, legmegbízhatóbb biztonsági intézkedések mellett sincs kizárva. Egyes üzemzavarok olyan súlyosak lehetnek, hogy a hajó nem tud visszatérni a Földre. Ekkor mentőhajót küldenek — az űrhajósok a „defektet” kapott űrhajóról átszállnak a mentőhajóba és azon térnek vissza a Földre. Egyes űrhajósok, sérülés folytán esetleg mozgásképtelenné válhatnak, akiknek segíteni kell a átszállásnál. Vagyis egyszerre több embernek kell majd tartózkodnia a nyílt űrben. Ebből a szempontból is fontos művelet volt a mostani átszállítási kísérlet. Az automata kozmikus állomások, például az orbitális csillag- vizsgálók kimeríthetetlen lehetőségeket rejtenek magukban. A lehetőségek csak növekednek, ha ezeket a repülő testeket rendszeres időközökben felkeresik az űrhajósok. Maradjunk az előbb (Folytatás a 2. oldalon.) Bár Washington — és elsősorban Saigon — még mindig szeretné elhitetni az asztalról, hogy az „elméletben” nem kerek és legalább is „képzeletbeli csík” húzódik rajta végig, ezt már senki nem veszi komolyan. A nyugati visszhang érzékelésére érdemes egy pillantást vetni a francia sajtóra. A Nation hangsúlyozza, hogy négy nappal Johnson távozása előtt végre megszületett az érdembem tárgyalások megkezdését lehetővé tevő megállapodás. Noha az első, a szombati ülés jobbára protokolláris lesz, mégis fordulópontnak tekinthető. A konfliktus kirobbanása óta ugyanis most először történik meg, hogy annak valamennyi résztvevője leül a tárgyalóasztalhoz és elindítja „a béke dinamikáját” — amelyet — a Nation szerint — most már visszafordíthatatlannak lehet tekinteni. Ez azért egyelőre alighanem túlzott derűlátás. A VDK és a DNFF szóvivői békegyűléseken jelentek meg a francia fővárosban és ott hangsúlyozták: bár a megállapodás megnyithatja az utat a további lépésekhez, a vietnami nép követelései változatlanok, — hiszen jogosságuk is változatlan. „Ha az Egyesült Államok továbbra is ragaszkodik agresszív terveihez — állapítja meg a Vietnami Dolgozók Pártjának központi lapja, a Nhan Dán — az eddiginél is süivosabb vereségek várnak rá”. Sok szó esett ezekben a napokban Washington Európával kapcsolatos agresszív terveiről is: a megfigyelőket élénken foglalkoztatja a NATO-hadügyminisz- terek brüsszeli ülése. Viktor Ma- jevszkij a Pravdában rámutat! az ülésen a fegyverkezési hajsza fokozását, a katonai költségek további emelését határozták el, s mindezt a „csehszlovák válsággal” próbálják indokolni. Ma- jevszkij külön kiemelj Bonn növekvő szerepét az atlanti szövetségben. A NATO — állapítja meg befejezésül a Pravda szemleírója — mindinkább olyan amerikai— nyugatnémet szövetséggé változik, amely valamennyi európai nép létérdekei ellen irányul. Mintha csak e megállapítás illusztrációja lenne, úgy hatott Diehl államtitkár, bonni kormányszóvivő pénteki nyilatkozata. A hivatalos Bonn Diehl személyében kitörő örömmel nyugtázta a NATO-hadügyminiszterek határozatait — mint ahogy minden döntést, amely a feszültség növelésére irányul. Or. Csanádi György miniszter Szekszárdim Dr. Csanádi György közlekedési és postaügyi miniszter tegnap Szekszárdra látogatott, hogy a megye vezetőivel megbeszélje Tolna megye közlekedési és hírközlési' problémáit. A minisztert elkísérte Szekszárdra a tárca több vezető szakembere, így Molnár János tanácsi és közlekedési főosztályvezető, dr. Kozáry István közúti főosztályvezető, Tapolczai Kálmán, az Autóközlekedési Vezérigazgatóság vezetője, Szűcs Zoltán, a MÁV és Rontó Tibor, a Posta vezérigazgató-helyettese, Bajusz Rezső közlekedéspolitikai főosztályvezető, valamint dr. Szabó Tibor, a pécsi MÁV-igazgatóság vezetője. A megyei pártbizottságon K. Papp József első titkár fogadta a vendégeket, majd ezután került sor a megbeszélésre. Erről holnapi számunkban részletes tájékoztatást adunk. Három utasával földet ért a Szojuz—4 A Szujuz—5 folytatja útját Az utóbbi a szükséghez képest meleg vagy hideg levegőt juttat az űröltözetbe. Leonyid Kakurin, az orvostudományok doktora rámutat arra, hogy sem az űrhajók felbocsátása előtt, sem a repülés idején nem volt szükségük az űrhajósoknak idegcsillapítókra. A titok nyitja az űrhajósok helyes kiválasztása, ésszerű kiképzési rendszere.
