Tolna Megyei Népújság, 1968. december (18. évfolyam, 282-306. szám)
1968-12-24 / 302. szám
A hét interjúja A Tolna megyei vasutasok munkájáról nyilatkozik dr. Szabó Tibor, a MÁV Pécsi Igazgatóság vezetője A MÁV Pécsi Igazgatóság a vasútigazgatóságok versenyében 106,3 százalékos összesített eredménynyel az élenjárók között foglal helyet. A több megye területére kiterjedő igazgatóság munkájának és létszámának közel 50 százaléka Tolna megyében van. Éppen ezért az említett eredmény elérését jelentős mértékben elősegítették megyénk vasutas dolgozói. * — Hogyan ítéli meg az igazgató elvtárs, a Tolna megyei vasutas dolgozók 1968. évi munkáját? — A Tolna megye területén lévő vasúti szolgálati helyek dolgozói jól vizsgáztak az új gazdaságirányítási rendszer első évében. Ezt igazolják az alábbi eredmények: a szállítási tervet Dombóvár állomás 116,5, míg Bátaszék állomás 132 százalékra teljesítette. Mindkét állomás túlteljesítette termelékenységi célkitűzését, valamint a kocsikihasználási és a kocsitartózkodási előirányzatait is. Hiányos azonban a tehervonatok menetrend szerinti indítása és a vonatközlekedési terv előírásainak betartása. Ugyancsak szép eredményeket értek el a megye területén lévő vontatási főnökségek is. A dombóvári főnökség a mozdonyok gazdaságos felhasználására vonatkozó előirányzatát 104,7, míg a bátaszéki főnökség 123,5 százalékra teljesítette. Kedvezően alakult mindkét szolgálati főnökségnél a termelékenység is, Dombóvárott 110,8, Bátaszé- ken 104,7 százalékos eredményt értek el. Úgy gondolom ezek az adatok kellően alátámasztják megállapításomat, miszerint a Tolna megyei vasutas dolgozók jelentősen hozzájárultak.az igazgatóság által elért szép eredményekhez. — Tudjuk, hogy az új közlekedés- politikai koncepció hosszabb távlatra meghatározza az egyes közlekedési ágak szerepét, s ezzel összhangban rögzíti a fejlesztés irányelveit is. Az általános irányelvek figyelembevételével milyen fejlesztési feladatok állnak az igazgatóság előtt — különös tekintettel Tolna megyére — 1969-ben? — Az új közlekedéspolitikai koncepció szellemében folyik mái napjainkban is a vasút rekonstrukciója. Igazgatóságunknak évente állóeszköz-fejlesztési célokra mintegy 250 millió forint áll rendelkezésre. Ennek túlnyomó többségét — mintegy 200 millió forintot — a vasúti pályahálózat felújítására fordítunk. Az előző években anyagi erőinket elsősorban Somogy megye területére koncentráltuk, de 1969- ben már Tolna megyében is megkezdjük a Dombóvár—Bátaszék közötti vasútvonal korszerűsítését. Ezzel egyidejűleg ezen a vonalon a járulékos igények, magasépítmények, térvilágítás, rakfelületek burkolása, korszerű biztosító berendezések stb. messzemenő kielégítésére törekszünk. Jövőre Dombóvárott 6 millió forint értékben felvonulási telepet létesítünk az említett vasútvonal korszerűsítési munkálatainál dolgozók elhelyezésére. Döbrököz állomás vágányhálózatát 7 millió forint értékben meghosszabbítjuk a Diesel-vontatás igényeinek megfelelően. £>imon- tomya állomáson korszerű in- tegradominó biztosító berendezést építünk 6,5 millió forint értékben. 1969-ben megkezdjük a 22 millió forint beruházási hitelt igénylő dombóvári körfűtőház korszerűsítését, ezzel párhuzamosan befejezzük 2,6 millió forint értékben a dombóvári vontatási telep területén az 5 tonnás futódaru szerelését, s végül a dombóvári kocsijavító műhelyben üzembe helyezünk egy korszerű import kerékpártalp esztergagépet. Csak néhány fontosabb tételt említettem a fejlesztéssel kapcsolatosan, de úgy gondolom ezek utalnak arra az erőfeszítésre, amelyet igazgatóságunk tesz Tolna megye vasúthálózatának korszerűsítésére. — A vasút lelke a vasutas, tartja a régi mondás. Éppen ezért kérjük igazgató elvtársat értékelje a vasutas dolgozók élet- és munkakörülményeit. — A vasutas dolgozók szerepének hangsúlyozása napjainkban különösen időszerű, mivel komoly utánpótlási nehézségekkel küzdünk, s ennek oka elsősorban a munkafeltételek és a munkakörülmények kedvezőtlen volta. A vasút folyamatos üzem, éjjel-nappal, télen-nyáron munkanapokon és munkaszüneti napokon e sva ránt üzemel, s ez a munkaerő-utánpótlás szempontjából lényeges hátrányt jelent a rendszeres nappali foglalkoztatást és a szabad szombatot biztosító vállalatokkal szemben. Természetszerű. de samálatos, hogy az egész ország területére kiterjedő vasúti hálózaton a szociális ellátottság mostohább, mint a zárt üzemekben. Egyik legfontosabb feladatunknak tartjuk a munkaidő csökkentését, ment je-liető, hogy a munkaadó valla lenleg a vasúton nemcsak a tény- latok részére nyújtott kedvezme- .eges igénybevétel, hanem szá- nyék számos lakásigénylő gomd- mos munkakörben az előírt mun- ját enyhíteni fogják majd. kaidőkeret is meghaladja a havi 210 órát. Az eddig, bevezetett intézkedések eredményeként Tolna megyében a pályafenntartási szakszolgálatnál 611, míg a távközlő és biztosító berendezési szakszolgálatnál 57 fő dolgozik csökkentett munkaidőben. A munkaidő csökkentésének egyik módja, hogy a nagyobb forgalmú szolgálati helyek erősen leterhelt munkaköreiben havi egyszeri, kétszeri, vagy háromszori közbeváltást alkalmazunk. Tolna megye területén elsősorban Dombóvár térségében 168 dolgozó munkaidejét csökkentettük ezzel a módszerrel. Várható, hogy 1969. június 1-től Dombóvárott még mintegy 200 járműfenntartási munkás munkaideiének csökkentésére lesz lehetőség, s ilymó- don az ipari munkaterületeken foglalkoztatott valamennyi dolgozó munkaidejének csökkentése megoldott lesz. A munkafeltételek javításának másik feladata a szociális ellátottság fokozása. Itt is értünk el szép eredményeket. Ebben az évben helyeztük üzembe Dombóvárott a gazdasági vasút öltözőjét, mosdóját, valamint a szertári dolgozók részére épített öltözőt, mosdót, Hasonló beruházás, mintegy fél millió forint értékben Simontor- nyán is elkészült, a pályafenntartási^ dolgozók részére. Jövőre elkészítjük a bátaszéki egyesített öltöző-mosdó, valamint üzemi konyha kivitelezését mintegy 7 millió forint értékben. A szociális problémák megoldásán túlmenően természetesen lehetőségeinkhez képest szeretné -c biztosítani a vasutas dolgozók egészségügyi igényeinek magasabb színtű kielégítését is. Ami az életkörülményeket illeti, itt elsősorban a lakásproblémák megoldását kell az eddigieknél fokozottabb mértékben előtérbe helyezi. Tavaly és az idén is több millió forintot fordítottunk lakásberuházási célokra az érdekelt tanácsok részére. hogy az átadott keretek ellenében dolgozóinkat egyszeri bérlőkijelölési joggal élve lakáshoz juttassuk. Tolna megve területén Dombóvárott 1968-ban keretátadás révén 22 lakást biztosítottunk dől mariin k számára. 1969- ben további 27 lakást biztosítunk Uornhóvárrvtt. Bátaszékm pedig 4 lakást. Dől pezóink loká-choz juttatása écrlekábon a jövőben még többet kívánunk tenni, s haté- konvan szeretnénk előmozdítani a szövetkezeti lakásépítést amelvnek pénzt lev; föltételeit illetően a Gazdasági Bizottság a közelmúltban hozott megfelelő határozatot. E határozat végrehatási utasítása még kidolgozás alatt áll, azonban joggal remél— A közelmúltban egy magasszín- tü értekezleten megállapították, hogy a MÁV 1968. évi kollektív szerződése a gyakorlati tapasztalatok alapján jő és megfelel a kívánt követelményeknek. Most, ezekben a hetekben tárgyalják az 1969—70, évi kollektív szerződés tervezetét. Várható-c valamilyen lényeges módosítási javaslat az új kollektív szerződéssel kapcsolatosan? — Az 1968. évi kollektív szerződésünk, amely a Munka Törvénykönyve keretrendelkezéseinek rugalmas adaptálásával számos munkaügyi probléma kedvező elbírálására nyújtott lehetőséget. A MÁV vezetősége és a Vasutasok Szakszervezete Elnöksége pozitívan értékelte az 1968. évi kollektív szerződés hatását, s az eddig szerzett tapasztalatok figyelembevételével dolgozták ki az 1969—70. évi tervezetet. A tervezet tovább bővíti a vasutas dolgozók jogait, valamint tekintetbe veszi a munkaidő-csökkentések bevezetése és kiterjesztése folytán előállott új helyzetet is. így például szabályozza a munkaidőt az állandó nappalos és a forduló szolgálatos beosztásokban megszabja a túlórapótlék elszámolásának módját „szabad ' szombati munkavégzés esetén, és még sorolhatnám tovább. Az új kollektív szerződés tervezetének vitája még tart, s bízunk benne, hogy az egyes szolgálati helyek termelési tanácskozásain elhangzott javaslatok közül nem egy hasznosítható lesz a végleges szöveg megfogalmazásánál, s így az új kollektív szerződésünk még az eddiginél is jobban biztosítja a vasutas dolgozók érdekvédelmét. E tekintetben érdemes megemlíteni az új kollektív szerződés tervezetének 4. §-át, mely a következőket tartalmazza: „A nyugdíjra való jogosultság szempontjából korkedvezményre jogosító munkakörben legalább 15 éven át foglalkoztatott dolgozók egészségromlásból bekövetkező munkakörváltozás alkalmával 36 százalékos munkaképességi csökkenés esetében a bérköltség terhére időbeli korlátozás nélkül részesülhetnek keresetkiegészítésben.” Végül megragadva az alkalmat ezúton is köszönetét mondok a Tolna megyei vasutasoknak egész éves becsületes helytállásukért és kívánom, hogy az elkövetkezendő esztendőben hasonló munkasikereket érjenek el. Ehhez kívánok sok sikert, erőt és egészséget valamennyiüknek. SZIGETVAR! LÄSZLÖ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ KTSZ | A Tolna megyei kisipari szövetkezetek vezetői és tagsága | N -------------- ' ................ 1................ ' 1 1 ' ------------------- N * H w N * 9 3 N 8 H N «4 93 N kellemes karácsonyi ünnepeket kívánnak megrendelőiknek és a megye minden lakosának! fl szolgáltatás minden területén továbbra is készségesen áliunk minden megrendelőnk rendelkezésére!
