Tolna Megyei Népújság, 1967. október (17. évfolyam, 232-257. szám)

1967-10-07 / 237. szám

4 TOLNA MEGYÉI NÉPtJSAO ÍSG". október ?. A Skodák szülőföldjén I enyűgöző látvány Mla- da Boleslavban, az ős­régi vár tövében, a Skodák szülőföldje. Legalább kilo­méter hosszú, modern épület, s valóságos színjáték fogad: sárgák, kékek, komoly bor­dók, üdezöldek, befoghatat- lan arányok, egy nézéssel fel­mérhetetlen szépség. Ez Sko- daország. Csaknem háromnegyed év­százados története van itt az autógyártásnak. Mlada Boles­lavban 1894-ben társult két ügyes helybeli ember, Lau­rent mechanikus és Klement kereskedő. Kis műhelyt nyi­tottak, ahonnan 1905-ben bo­csátották útjára az első au­tót, a kéthengeres Voiture-t. A Skodához 1925 óta tartozik a gyár, s az azóta eltelt, több mint negyven esztendő a vi­lághírhez vezetett. Szenzáció volt a’ két világháború között az autó-világpiacon a Popular és a Rapid, majd a felszabadu­lás után az 1101 és az 1102 típusú kocsi, ez az utóbbi a Tudor, a nálunk is oly jól is­mert kis Skoda. Következett az új világszám: a Sedan, majd a mai Skodák alaptípu­sa, a Spartak, s a belőle mo­dernizált Cctavia, az Octa- via Super és a. Felicia. Kísé­rőnk számvetése szerint a rekorder a gyár történetében minden bizonnyal az Octavia, ebből a típusú kocsiból több mint félmillió készült. Hét esztendeje határozták el, s éppen három éve készítik a legújabbat: az 1000—MB-t. E márkában az MB a szülőföld nevére, Mlada Boleslavra em­lékeztet. A korábbi típusokat mind a régi gyárban készítették. Az 1000-eseknek új gyárat épí­tettek. — Az új üzem — mondja kísérőnk —, automata gyár, átvettük a nyugati autóipar legkorszerűbb, legfejlettebb módszereit. A teljes beépített terület 800 hektár, a szerelő­csarnok Közép-Európa egyik legnagyobb ipari épülete, a karosszériüzem egymaga 72 ezer négyzetmétert foglal el. Belépünk egy ajtón, itt ál­lunk a Skodák szülőföldjének kellős közepén. Széles, kitűnő autósztrádák a műhelyutak. köröskörül minden lüktet és mozog, fenn a levegőben kész, félkész és negyedkész ka­rosszériák úsznak a szállító­I pályákon, odébb bonyolult görgő- és láncrendszer kap­csolatában motorsor vándorol, oly szabályos ütemben, mint a szívverés. Előttünk gépsor vezérlőasztala: olyan, mint egy űrhajó kormányfülkéje, min­denféle rendeltetésű kapcso­lók és fogantyúk rengetege, pirosán, sárgán, zölden vil­logó jelzőlámpák tömege. Egy 'gépóriás lemezt emel fel: egyet harap — a művelet ta­lán annyi ideig sem tart; míg az órán körbemegy a másod­percmutató, s már kész egy autóajtó. Amott hegesztenek: keretbe fogva áll temérdek, mindenféle formára préselt lemez, szikrák pattognak, elektródákból összeállított fog­sor csattog, fentről fogó szer­kezet süllyed, aztán emelke­dik — kész egy karosszéria. Ebben a gyárban márakül- sőséges jeleket is sok külön- külön megfigyelni. Például: bisztró a. műhely kellős kö­zepén. Bárpult, színes világí­tás, magas székek, a hűtő­pultban kitűnő választék, hű­sítő italok, fekete. S a bár felett, az emelet szintjén szál­lítópálya fut végig, rajta meg­szabott rendjükben autóalkat­részek utaznak. — A gyártási folyamat meg­tervezésében, az üzem felsze­relésében 14 országból 134 szállító vett részt — halljuk a magyarázatot. — Vásárol­tunk berendezést Francia- országból. Angliából és a Szovjetunióból, Lengyel- és Olaszországból, az NSZK-ból és Magyarországtól, Belgium­ból. Az új gyárban teljes ka­pacitással naponta 600 kocsit lehet előállítani. A Skoda-gyár mintegy hat­van országba szállít. Nagy vevője Ausztria, vásárlója Nyugat-N émetország, Anglia. A skodások nagyra értékelik a magyar autópiacot. Szemé­lyesen is tapasztalták a gyár vezetői, hogy nálunk az autó­sok szeretik, megbecsülik és értik a jó kocsit, igényesek a vevők. C kodaország népe — ha- ^ gyományos gyári címe­rének megfelelően —, min­dent meg kíván tenni vevői bizalmáért. Ez a címer — Mlada Boleslavban tudtam meg —, négy szót szimboli­zál. Az embléma nyílvesszőn ülő, stilizált lepke. Szárnya a haladást, a fehér pont, vagyis a szeme a figyelmet, a nyíl a sebességet, a lepkét övező kör pedig a pontosságot jelenti. S ez a négy fogalom Skoda- ország vastörvénye. LANTOS LÁSZLÓ RÖK, AZT AAOND; JA A SEREGEK URA, ÉS FÜSTTÉ ÉGETEAA szeke- | Reit, oroszlán \ KÖLYKEIOET KAMI E/AESZTI AAEG. » f C/GY VAN. A SZOlEIMEtJ^ is élt a. za -nyncérvr oblbv\ i TETTEM OE. CW MEGPféÓ~ &AÍCT AAA'a HAVI HATVAN­NYOLC OOLLA'fiZBÓL élA/f? nem kívánok. errSl vrrpr\ K.02.NI ÖNNEL. N\EGMOMd\ taaa, hogv k.ér hónap w .AAOU/A BEVONULOK. JH NEM TUDOM, Ml éfW. ÖNÖK. TA, ­- KOS és ALJAS HA'BO - RO folyik az. Ö nevvk .BEM,OTT A SOKOZtílRO DA'BAN. oe EZÍEISI IS V-ilCVVMK ---M A\IN0ENKIN^K- ALDO 2 ATT kfm va'u.a*-nia A AAAI NEHÉZ iPá<flEN -ipggj Október 9-től: vasút helyett — teherautón Gyorsabban ér a fogyasztókhoz a cukor, cement, műtrágya A vasúti kocsik hiánya miatt a fuvarozó vállalatok már megtet- rozást az előre meghatározott díj- MÁV tárgyalásokat folytatott az ték az intézkedéseket, hogy a szabás szerint Az érdekelt ter- Autóközleíkedési Vezérigazgató- hatalmas mennyiségű áruszállí- melőváUalatokon kívül a megyei Sággal, melynek eredményeként tást zökkenőmentesen elvégezzék. FÜSZÉRT, AGROKER, és ma­egyes élelmiszer- és vegyiárukat A termelővállalatoknak gondos- lomipari vállalatok is bekapcso- teherfuvarozással szállítják. Ok- kodniuk kell arról is, hogy üzem- lódnak a folyamatos közúti szál- tóber 9-én, 0 órától megszűnik a szünet után is rendelkezésre áll- lításba, amely kétségtelenül te- cukor, cement, műtrágya, dohány janak rakodórészlegek és az áru hermentesíti a MÁV-ot. így a és egyes malomáruk vasúti szál- éjjel-nappal, sőt ünnepnap is ál- MÁV nemcsak a csúcsforgalbra- lítása. Mindezeket az Autóvezér- lándóan készenlétben legyen a ban, hanem a rendes szállítási igazgatóság vállalatai végzik, folyamatos szállításra. A fuvaro- időben is mentesül azoktól a ne- nagy teljesítményű pótkocsis te- zóvállalatok is felkészültek a ra- hézségektől, amelyek következté- herautóikkal. A megállapodás kodások lebonyolítására. ben igen sok ömlesztett és da­aüapján értesítették az ország A közúti szállító vállalatok rabáru csak késve került az el- összes cukor-, dohány-, vegyi- és megszervezik öt-, héttonnás és osztó vállalatokhoz, cementgyárait, valamint a mai- pótkocsis, valamint a nagy telje- A felsorolt termékek gyártói a mókát, hogy a vasúti feladásokat sítményú tíztonnás kocsijaikkal MÁV-val attól a naptól kezdve szüntessék be. A megyei közúti hosszú és rövid távú közúti fuva- nem fuvaroztathatnak. Orosz Mihály: ^ TE RÓ —MŰ VE LET — Holnapután. Mindig abban az órában ad­ják, ahányadik i van. Ha huszonnégynél több a dátum, akkor csak a második számjegy az irány­adó. Hát csak folytassa Elek elvtárs, látja meny­nyire kell nekünk az a könyv. A főhadnagy, ha lehet, még fokozottabb fi­gyelemmel látott munkához. Hajnaltájt behívattak öt-hat tisztet. — Elvtársak! — szólt hozzájuk az alezredes. — társasjátékot játszunk. Mindenki kap huszon­négy összekevert betűt. Ezekből kell értelmes mondatot összeállítani. Félóránként cseréljék a betűcsoportokat egymás között. Aki először lesz eredményes, az győz ... Egy üveg konyakot tett az asztalra és moso­lyogva megjegyezte: — 109 — — ... és kinyithatja ezt az üveget. Fél óra múlva az egyik felkiáltott; — Megvan! Köréje csoportosultak. Lelkesen mutatta, a mondatot: „Kati látja Cilit.” — És a többi tíz betű? — kérdezte fanyarul Elek. — Azokkal mit csinálsz? A tiszt hümmögött. Kisvártatva sovány, mogorva százados lépett oda az alezredeshez. Suttogva beszélt, hogy a többit ne zavarja. — Lenne itt valami, csak hiányos. Egy betű híján ez a szöveg jött ki: „Levéli....ást beszün­tetni Veszély” Az „R” betű hiányzik. — Elek! Jöjjön csak ide! Hagyják abba! El­mehetnek! Az „R” betűt elszívta a pályamunkás. Vigyék a konyakot! — hadarta az alezredes és elbűvölten nézte az értelmet nyert számokat. A főhadnagy a könyvekhez ugrott. Rövid ke­resés után ünnepélyesen bejelentette: — Alezredes elvtárs, jelentem: a rejtjelkulcs: Jimenez: „Plateró meg én” című könyve. A könyvet hónapokkal ezelőtt vette fel Joós a könyvtárból. Kopogtak. Pikó nyitott be. Az alezredes elébe sietett. — Gratulálok, Pikó elvtárs! — és két marok­kal szorongatta a meglepett nyomozó kezét. — Az ön feltevése helyesnek bizonyult. Nézze: „Levélírást beszüntetni! Veszély!” Veszély! De mekkora! És a rejtjelkulcs Joós szekrényében! Elek elképedve nézte a századost. — Honnan sejtetted? — 110 — Pikó dicsekvés nélkül, egyszerű szavakkal válaszolt. _— Még a gyilkosság napján történt. A gyanú- síthatóak közül ketten, Valter, meg Joós azt vallották, hogy az esetet megelőzően levelet ír­tak. Mielőtt elbocsátottam volna őket, az utolsó pillanatban véletlenül elkértem tőlük a levele­ket. Valter megmutatta, de Joós zavarba jött. Előbb keresgélni kezdte, majd azt motyogta, hogy nem sikerült a fogalmazás és elégette. Ez sehogy sem tetszett nekem. És volt itt még két dolog. A nyomozás kiegészítése során kiderült, hogy az asztalnak nem kellett szükségszerűen felborulni. Valaki szándékosan feldöntötte, hogy minél nagyobb legyen a zűrzavar. Az orvos­szakértő véleménye szerint a szúrást feltehetően az áldozat jobboldali szomszédja hajthatta végre. A seb néhány millimétert jobbra kinyúlott, a kés éle irányában — mondta olyan egyszerűen, mintha minden a legkézenfekvőbb lenne. — De azért — fordult az alezredeshez — az ön fel­tevése nélkül sem jutottunk volna messzire. Ér­demes volt Valtert is alaposan figyelni. Persze, még sok mindent tisztázni kell. Ha lehet, még egyszer kimennék a helyszínre is. — Hát igen! — hagyta jóvá az alezredes. — És most? — kérdezte Pikó. Az alezredes arcán ravaszkás mosoly jelent meg.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents