Új Néplap, 2016. október (27. évfolyam, 231-256. szám)

2016-10-04 / 233. szám

2016. OKTÓBER 4., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Napi szinten is használható veteránautó az Urban változat Mindörökké Lada Niva Hívhatják bárhogy, kaphat bármilyen modern külsőt, ugyanaz a nyers terepjáró marad a Lada nagy túlélője. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Nem vitás, hogy a La­da hazai visszatérésének legiz­galmasabb pontja a Niva, vagy­is a 4x4 keresztnevű típus for­galmazása. Lássuk be, megka­pó látvány a csillogó autósza­lonban kiállított, vadonatúj VÁZ 2121-es, a régi világ - talán leg­szebb - emléke. 1976-os bemu­tatásakor kívül-belül modern­nek számított, pedig ez volt az első típus, amelyet a szovjetek önállóan fejlesztettek. Méretei, önhordó karosszériája, masszív futóműve, terepváltója a környé­ken előforduló mindenféle aka­dály leküzdésére alkalmassá tette, csinos formája az eltelt idő alatt klasszikussá érett. Mint funkcionális használati tárgy­nak ott a helye a kínálatban. Ehhez a lépéshez persze szük­ség volt bizonyos engedélyekre, mert hiába készítették el a sza­badidős fazonú Urban kivitelt, Euro 6-os motor vagy légzsák továbbra sem került bele, még a klímát is „ki kellett dobni”, mert a gázt, amivel Oroszországban feltöltik, az EU-ban már betiltot­ták. Ilyen apróságok nem állhat­ták a Niva, vagyis a 4x4 útjában. Ahogy az importőrtől megtud­tuk, már a légkondi problémájá­ra is születőben van a megoldás. Tesztautónk a modernizált szériából került ki, igaz, annak még az elejéről, így a 350 ezer fo­rintos felárba foglalt könnyűfém felnik nélkül vettük át, cserébe már az új hűtőrácsot, a színre- fújt, műanyag lökhárítót és a fe­kete műanyag tükröket kapta. Egyik sem rontotta el a stílusát, bár a fényezett ütközők nem túl praktikusak, ha akár csak egy 'HAMISÍTATLAN KARAKTER 'VETERÁNAUTÓS ÉLMÉNY 'TEREPKÉPESSÉGEK OLCSO AN YAGH ASZNALAT MAGAS FOGYASZTÁS bokrokkal szegélyezett földút- ra hajtunk, és az ikonikus Lada billenőkilincset sem kellett vol­na matt feketére festeni, ha már az ablakkereteken megmaradt a krómcsík. Ez a fajta furcsa ket­tősség jellemzi az egész autót, minden friss részlet mellé jut egy érintetlenül hagyott, régi­módi megoldás. Az Urban egyik vonzereje az elektromos ablak: kapcsolója a váltókonzolra ke­rült, gyorsan működik, de lefe­lé begyűri a szigetelést, felfelé pedig recsegő hangot ad. Külön kulcsa van az ajtónak és a gyúj­táskapcsolónak, a csomagtartót a bal hátsó oldalkárpitra szerelt kallantyúval lehet nyitni. Zsa­nérja erős, lecsukni ritkán sike­rül elsőre (ha ferdén áll az autó, be sem záródik), akkor viszont nagyot szól. Miután megemésztettük kis- autós méreteit, az ajtók becsu- kásához is lendületet kell ven­ni, az erőfeszítésért a jól ismert Lada ajtócsapódás hangja és a lyukacsos tetőkárpit látványa a jutalom. Bár elsőre nem úgy tűnik, alaposan átalakult a bel­ső. A kicsi, de szellős utastérben először az új ülés tűnik fel: kár­pitozása, sárga cérnás díszvar­rása idegen a miliőtől, ami na­gyobb baj, hogy semmit sem tart és már közepes távon is kényel­metlen. Fröccsöntött műanyag­ból van a 4x4-ben furcsán ható, Urban-kormány, mérete, fogása ideális, viszont nincs középen, és középállásban ferde; gyanús, hogy a szintén ferdén felragasz­tott embléma viszont ilyenkor áll vízszintesen. Gyenge minő­ségű műanyagból bőven akad, kilátszik minden csavar, akár­csak a műszerfal alatti vezeté­kek, ami ettől az olcsó terepjá­rótól még elfogadható. A LED-es belső világítás mellett az erede­ti lámpa is itt bujkál, a márka­barátok felfedezhetik még a régi tükröt, kézifékkart, a tolókaros fűtést és a nem túl éles logiká­val elszórt billenőkapcsolókat. A vajpuhán működő bajuszkap­csolók is igazi retró darabok, öröm velük indexelni és ablakot törölni. Váltani már eggyel ne­hézkesebb, mert annak idején a lehető legtávolabb helyezték el a leggyakrabban használt kart a Összegzés Célszerszámnak még min­dig ugyanolyan jó a 4x4, mint Niva korában. Az Urban kivi­tel nem éri meg a felárát, de a hozzájáró kényelmi extrák javítják a használhatóságát, így akár vadonatúj, kompro­misszumokkal napi szinten is használható veteránautóként is tekinthetünk rá. vezetőtől a felező és a differen­ciálzár javára. Kicsit akadozik a rövid utakon járó, rövid fokozat- kiosztású szerkezet, miközben ugyanolyan erősen zúg, mint a többi kézi váltós Ladában. Ami szórakoztatóvá teszi a használatát, az a maradéktala­nul kiélvezhető veterános veze­tési élmény. Szervokormánya, jól adagolható, hatásos fékjei könnyebben, biztonságosabban kezelhetővé teszik, erős, 1,7-es befecskendezős motorja nem foszt meg a gyorsulásélménytől, legfeljebb a karburátorhangtól. 82 lóerő bőségesen elég az 1285 kilóhoz, könnyűnek, gyorsnak mutatja magát. Erre a gyenge hangszigetelés is ráerősít, nem mintha a kanyarban támoly- gó futómű száguldásra csábíta­na. 90-nél 2500-at, 130-nál - a végsebesség közelében - 3700- at forog, itt már élénk a motor­hang. Terepen van elemében, az úthibákon mégis kifejezetten ráz a hosszú rugóutakkal felké­szített, masszív felfüggesztés. Bármilyen hangulatos vele jár­ni, pár óra után fárasztóvá válik az autózás, amiért csak részben felelős a klíma vagy a rádió hi­ánya. Lehet, hogy a mai elvárá­soknak vért izzadva sem tudna megfelelni, ám terepképességei és ár-érték aránya miatt sokan hajlandók ezt elnézni egy élő le­gendának. HÍREK Emelkedik a gázolaj ára BUDAPEST Emeli bruttó 3 fo­rinttal a gázolaj literenkén­ti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mol Nyrt., a 95-ös ben­zin ára nem változik. Az eme­léssel a gázolaj átlagára SÁS- SÁS forintra nő, a benziné 339-340 forint marad. MTI Változások a Dacia-kínálatban PÁRIZS A Sandero és Logan esetén új a hűtőrács, a fény­szóró belső elosztása és látvá­nyos, négy LED-kockát tartal­mazó hátsó lámpát alkalmaz- • nak. Van egy csillogó krómléc a hűtőrácson, a dísztárcsákat és könnyűfém felniket is lecse­rélték. A műszerfalon selymes fényű krómgyűrű veszi körbe a szellőzőnyílásokat, a kormány közepét nyomva lehet dudál­ni, magasabb felszereltségnél már puha tapintású műanyag­ból készítik a karimát. ÁM Két ajtóval több lett a Ford Fiesta ST KÖLN Óvatosan indul a kíná­lat bővítése, első körben csak a kisebb teljesítményű mo­torral lehet majd választani az ötajtós karosszériát. A me­netteljesítményekben nincs eltérés, a 100 kilométer/órás sebességet 6,9 másodperc alatt futja meg az autó. Az el­adások 25 százaléka lehet majd az európai piacon az öt­ajtós Fiesta ST. AM Szigorodni fog az uj törésteszt MÜNCHEN Az EuroNCAP egyik tagszervezeteként a német ADAC autóklub már azon a kö­vetelményrendszeren dolgozik, amelyet a jelenlegi ütemterv szerint a 2020-tól életbe lépő, új töréstesztvizsgálatoknál alkal­maznak majd. Mivel a gyártók­nak szükségük van némi átfu­tási időre az új elvárásokhoz, azt már elárulták, hogy különösen az oldalütközésnél tapasztalha­tó védelmen kellene még javíta­ni. Az ADAC egy normál (VW Golf) és egy magas belső elvá­lasztásé autót (BMW Z4) tesz­telt 50 és 65 kilométer/per órás tempóval, oldalról beléjük csa­pódó, 1,3 tonna tömegű akadál­lyal, és ezúttal az utasoldalról történt az ütközés. Ezek alapján igen nagy az esélye annak, hogy az utas kicsúszik az övből, mert ilyenkor az övfeszítő nem lép működésbe és nem szorítja bele a testet a támlába, így az oldal- légzsák védelme sem ér sokat. Kisméretű járműveknél az is gondot okozhat, hogy az utasok az oldalfalnak, a műszerfalnak, illetve egymásnak ütköznek - ez esetben jelentősen csökkenti a sérülésveszélyt az utasok kö­zötti magas konzol, ahogy az tö- réstesztjeknél is bebizonyoso­dott. Lővei Gergely HIRDETÉS Forradalmi lesz az új Nissan Micra PÁRIZS Az egész karosszérián végigfutó karaktervonalat raj­zoltak a Nissan formatervezői az ötödik generációs, sportos vo­nalvezetésű Nissan Micrának, így könnyen meg lehet majd kü­lönböztetni a vele közös gyártó­soron készülő Renault Cliótól. Az új alap miatt szélesebb, hosz- szabb és alacsonyabb elődjénél, feltűnő színekben lehet majd vá­lasztani, és a különféle egyedi extrák (fóliádékor) okán 125-fé- le megjelenése lehet. Tágasabb utasteret ígérnek, nagyobb ha­tárok között lehet állítani a veze­tőülést, ami alacsonyabban van a korábbinál. A műszerfal for­mája is átalakult, 7 colos képát- lójú érintőképernyős fejegység van középen, akár hathangszó- rós Bőse hifi is kérhető. Renge­teg elektronikus vezetési segéd is elérhető lesz, a menetstabili­záló alulkormányozottság elle­ni fékbeavatkozást is tud. Sokat csiszoltak a karosszérián, hogy a lehető legalacsonyabb legyen a szélzaj. Kezdetben 90 lóerős motorokkal kínálják, a benzi­nes 0,9 literes, háromhengeres turbó, a dízel az 1,5-ös négy- hengeres, később 1,0 literes, háromhengeres, 73 lóerős szí­vómotorral bővítik a választé­kot. Lővei Gergely MICRA _______ Az új Micra légellenállási együtthatója az ötajtós kisautók között remek eredmény

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents