Új Néplap, 2016. szeptember (27. évfolyam, 205-230. szám)
2016-09-13 / 215. szám
2016. SZEPTEMBER 13., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Ford Focus RS: gyorsításkor arra lő ki, amerre az első kerekek állnak Megeszi a vetelytarsakat Képes belefeledkezni az ember a Ford Focus RS-be, mert új szintre emelte a kompakt ferdehátúak tudását. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks,hu BUDAPEST A lényegre koncentráltak a 350 lóerős motor és az összkerékhajtás adaptálása során, így a Ford Focus RS nem a látvány terén domborít. Csak a hozzáértő veszi észre a nagy első légbeömlőket, a visszafogott tetőspoilert, igazából az öles kipufogók árulkodnak a valóságról. Ugyanez igaz a belső térre is, ahol csak a Recaro ülések újak; sajnos. Az első kagyló elég tág a hozzám hasonlóan erős csontozató embereknek is, de az üléspozíció nem ideális. Magasan van az ülőlap, az 1,9 méteres magasságommal már a tetőt súroltam, annyira, hogy az А-oszlop már vagy félméternyit kitakart szemmagasságban; balra-előre alig láttam valamit. Márpedig nem árt látni, mi történik körülöttünk, különösen ilyen technikával. Lényegében nyitott légszűrője van a 2,3 literes, négyhengeres turbómotornak, de nincs szívászaj, mert a hangos motor és kipufogó elnyomja; a Ford Focus ST-vel ellentétben nem volt szükség mesterséges hanggenerátorra az élményhez. Abból pedig jó sokat kapunk, hiszen nemcsak 350 lóerőt csomagoltak kompakt karosszériába, de olyan hajtást és futóművet is kapott, hogy azt ki is lehet használni. Nagy a turbó, csak 1500/perc felett húz a motor, de civilizáltan is el tudunk indulni ennek köszönhetően. A pedálok normál erővel működtethetők, a váltókar megvezeté- se pontos, a kormány elsőre kicsit nehéznek tűnik, de hamar a helyére kerül a dolog. Az első kerekek minden nyomvályúМЩМНШ! Olyan hajtást és futóművet tettek az uj Ford Focus ST karosszériájába, amit ki is lehet használni t TETSZETT Aá»b3>S-VEZETHETOSEG- MOTORERŐ -TAPADÁS NEM TETSZETT- MAGAS ÜLÉSPOZÍCIÓ- NEHÉZKES BESZÁLLÁS ELŐRE nak utánamennek, egy pillanatra sem lankadhat a sofőr figyelme, gyorsításkor arra lő ki az autó, amerre az első kerekek állnak, így gyakran kell korrigálni az irányt. Játékautó ez a javából, nem a kemény felfüggesztés (van keményebb is ebben a szegmensben), sokkal inkább az állandó korrekciók miatt terhes a hétköznapi forgalom. Ha szabad a gazda és az út, akkor élvezhetjük az autó tudását. No nem a teljeset, mert ahogy az az üzemmódválasztó digitális kijelzőjén olvasható, a Drift és Track (pálya) üzemmódok csak zárt pályán alkalmazhatók - a gyári ismertető videóban hiányzik ez a figyelmeztetés a grafikából. Mi is a zsámbé- ki Driving Camp aszfaltján teszteltük utóbbi üzemmódokat, felemás sikerrel. Mivel a nagyjából 9000 kilométert futott autóról az előző turnusokban lefüstölték a hátsó kerekeket, oda új gumikat szereltek, elöl megtartották a kopott gyáriakat. így hátul jól, elöl gyengén tapadt a tesztautó, ami megbolondította az összkerékhajtást vezérlő elektronikát, alig 3-4 perc után letiltott a rendszer. Pedig vizes aszfalton próbáltuk a tudását... Közúton nincs elég hely a keresztben autózáshoz, így az elképesztő tapadással és az elérhető nagyon magas kanyarsebességekkel vigasztalódhatunk. MoÖsszegzés Még a magas ülésperem miatti fejbeütős beszállásokat is megbocsátja az ember a Focus RS-nek, olyan vezetési élményt nyújt. A nyomvályús magyar utakon nem felhőtlen a vezetési élmény, és a magas üléspozíció miatt korlátozott körkilátás is árnyalja a képet. Még így is megeszi azonban a vetélytársakat. 1 Ford Focus RS Összlökettérfogat: 2261cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 257 kW/350 LE 6000/perc Max. forg. nyomaték: 440/470* Nm 2000-4500/perc Hosszúság: 4390 mm Szélesség: 1823 mm Magasság: 1472 mm Tengelytáv: 2647 mm bajai tomeg/ienerDiras. 1599/2025 kg Csomagtér: 260-10451 Üzemanyagtank: 511 Gyorsulás 0-100 km/h: 4,7 s Max. sebesség: 266 km/h Város/országút/vegyes: 10,0/6,3/7,71/100 km Tesztfogyasztás: 13,11/100 km COAibocsátás: 175 g/km A tesztelt verzió ára: * Túltöltéssel 12100 000 Ft rog a motor, üvölt a kipufogó, a 2. és 3. fokozat között kapcsolgatva fűzzük végig az autót a hegyen, az út végén sem fárad el a technika. Elképesztően hatásos és jól adagolható a fék, a kormányerőhöz is hozzászokik az ember, a többi meg adja magát. HÍREK Emelkedik a benzin ára BUDAPEST Emeli bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mol Nyrt., a gázolajé nem változik. A benzin átlagára 333-334 forintra nő, a gázolajé 332-333 forint marad. MTI/MW Rajongó tervezte a Lego FIAT 500-ast B1LLUND A cég ötletgyűjtő weboldalán bukkant fel az 1968- as FIAT 500 F utánzata, szavazás dönti majd el, felveszik-e a kínálatába a készletet. Az 1157 darabos modellnek nyitható a csomag- és motortere, az ajtajai, külső csomagtartója is van, amihez koffert is adnak. A csomagtartóban ott a benzintank, az emelő, a pótkerék és a szerszámdoboz, a kocsi farában a soros kéthen- geres motor. AM Robottraktorok a termőföldeken LONDON A modern traktoroknál már ma is elérhető az automatikus kormányzás, a CNH Industrial új rendszere ezt annyival egészíti ki, hogy magától el tud menni a szántóföldiga jármű, ahol a műholdkép alapján elkészített útvonalat járja majd be, reagál az esetleges akadályokra és figyelembe veszi az időjárást is. Több NHDrive rendszerrel ellátott jármű egyszerre képes dolgozni. AM HIRDETÉS Legújabb számunkból: Fiúk, apák, férjek: hogyan szeressük őket jól? Szépítő szőlőkúra a fiatalabb bőrért A testünk jelez, olvassunk belőle - mindent a kineziológiáról HIRDETÉS OLVASÓI NYEREMENYJATEK Válaszoljon helyesen 12 napon át, és nyerje meg a fődíjat, az exkluzív borhétvégét, vagy vigye el az 5 db feltöltött borhűtő és a 10 db prémium pezsgő egyikéti Részletek: nol.hu/kvizszabadsag KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! NEPSZABADSAG
