Új Néplap, 2016. április (27. évfolyam, 76-101. szám)

2016-04-19 / 91. szám

2016. ÁPRILIS 19., KEDD AUTÓ MOTOR 0 A kgfb csaknem harmadával drágult BUDAPEST A személygépko­csik kötelező gépjármű-felelős­ségbiztosításának éves díja az első negyedévben 31600 fo­rintra ugrott; ez 31 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Az autósok átlagosan 24 800 forintért szerződtek, míg a jár­mű tulajdonjogának megszer­zésekor (azonnali kötés) a szer­ződések átlagdíja 37 500 fo­rint volt. Ez az évfordulós köté­sek másfélszeresének megfe­lelő díj, és ezek alkotják az ösz- szes szerződés kétharmadát - közölte a Netrisk.hu. A por­tál vezérigazgatója kifejtette, év végéiga kgfb átlagdíja már jóval kisebb mértékben fog emelkedni: a jelenlegi átlagos díjszint legfeljebb 33-34 ezer forintra nőhet. AM Szerdán drágul a benzin és a dízel BUDAPEST Emeli szerdán bruttó 4 forinttal a 95-ös benzin és bruttó 6 forinttal a gázolaj literenkénti nagyke­reskedelmi árát a Mól. A ben­zin átlagára 332-333 forint­ra, a gázolajé pedig 318-319 forintra nő. Múlt pénteken a 95-ös benzin átlagára 3 fo­rinttal, a gázolajé pedig brut­tó 4 forinttal nőtt. MTI/AM Rekordértékesítés a Skodánál MLADÁ BOLESLAV Történeté­nek legeredményesebb évét zárta 2015-ben a Skoda. Ta­valy összesen 1055 500 da­rab autót értékesített a pa­tinás cég, ami 1,8 százalé­kos növekedésnek felel meg a 2014-es évhez viszonyítva. A Skoda lendülete minden bizonnyal nem törik meg, hi­szen ősszel, a Párizsi Au­tószalonon debütál majd a márka új szabadidő-autója, amelynek előfutára a Vision S tanulmányautó. AM Ismerős régi értékeket hoz az új Lada - Családi kombi a Kalina Féléves tesztünk során a „rendszerváltáson” átesett Lada első itthon regiszt­rált példányáról, egy Kali­na kombiról derítjük ki, bír­ja-e a gyűrődést és milyen az ár-érték aránya. Nos, mi­nél mostohább körülmények között járunk vele, annál in­kább elemében van a Kali­na, így igazán szórakoztató­vá válik a vezetése. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A matrica nem túloz, tényleg az első európai specifi­kációjú modern Ladák egyi­ke a Kalina kombi. Külsején több néznivaló is van, például az eltalált, barátságos dizájn. Az első, 2004-es Kalina vo­nalait örökölte, de a második, 2013-ban bemutatott generáció nemcsak mímeli a divatot, de szorosan tartja a lépést az eu­rópai konkurensekkel, részle­teiben és összhatásában is mu­tatós. lói áll neki a kombi ka­rosszéria és az egykor spóro­lós, ma már trendi fehér fénye­zés is, a választék azonban bő­séges, további 11, szemnek kel­lemes színből lehet választani. Megjelenése magasra teszi a lécet, de nemcsak a formá­ja, szemtől szemben a mére­tei is meglepők: a Kalina iga­zi városi kisautó. Ahhoz vi­szont be kell ülnünk a kocsi­ba, hogy kiderüljön, miben nyújt többet. Könnyű ajtaja óriási szögben nyílik, nyújtóz­kodás nélkül a vezetőülésből el sem érjük az ajtóbehúzót. Beülve egyből feltűnik, mi­lyen tágas a belső, amire a ré­gi iskola szerint rajzolt, nagy üvegfelületek csak ráerősíte­nek. Elöl-hátul puhák, kényel­mesek az ülések, gyenge tar­tásuk csak hosszabb utakon jelenthet hátrányt. Amilyen kicsi kívül, olyan nagy belül, 175 centis sofőr mögött hátul nemcsak gyerekek viháncol- hatnak. Ha kell, itt akár hár­man is ülhetnek, de két fel­nőtt is jól elfér. Hosszú az ülő­lap, nagy a fejtér, jó a kilátás, még pohártartó is jut, igaz, csak egy, és az sem elég nagy. A kézzel tekerhető ablak alig ereszthető lejjebb a keret felé­nél, ennél meglepőbb, hogy az elsők sem tűnnek el teljesen az ajtókban. Érdekességeket bőven találunk még a vezető környezetében. A műszerfal formái és arányai ismerősek a modern, európai (olcsó) au­tókhoz szokott szemnek, a fel­használt műanyagok azonban árnyalják a képet. A tükör és a kézifék bevona­ta a klasszikus kocka Ladákból ismerős rideg, de tartós plasz­tik, a vékony textilbetéttel fel­dobott ajtókárpit és a műszer­fal fényes, karcolódásra hajla­mos, kemény műanyag. Szür­keségében is a legfinomabb ta­Összlökettérfogat: 596 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 72 kW (96 LE) Max. forgatónyomaték: 145 Nm 4000/perc Hossz./szél./mag.: 4084/1700/1538 mm Tengelytáv: 2476 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1430/1414 mm Fordulókor: n.a. Saját tömeg/teherbírás: 1080/480 kg Csomagtér: 355/6701 Üzemanyagtank: 601 Max. sebesség: 168 km/h Város/országút/vegyes: 8,8/5,1/6,41/100 km Tesztfogyasztás: 7,61/100 km COrkibocsátás: 148 g/km A modell alapára: 2 349 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 2 649 000 Ft *1.6 (86 LE) pintású alkatrész a kormány, mérete és fogása is ideális, nem csoda, ezzel leszünk majd a legközelebbi kapcsolatban. A váltókarral, a bajuszkapcso­lókkal és a középkonzol gomb­jaival is meg lehet barátkozni, bár nem a kifinomultság jut ró­luk eszünkbe. Pár óra haszná­lat után már nem tűnik fel az olcsóságuk. Nem úgy a tükörállításé, amely a Norma felszereltségű tesztautóban még kézzel törté­nik, pedig az elektromos mo­tor gombjai ott vannak az au­tomata ablakemelőké előtt. A 90-es évek hagyatéka a be­lülről gombbal vagy kívülről kulccsal nyitható csomagtartó, a bekapcsolva hagyott világí­tásra rég hallott mobilcsengő­hang figyelmeztet. A pohártartók elöl is kicsik, akárcsak a térképzseb és a ket­téosztott kesztyűtartó, cserébe a műszerfal tetejére is jutott egy fedeles rekesz. A komfort- érzetünket ezen a szinten már klíma javítja, bár télen inkább az orosz származás bizonyíté­kaként percek alatt meleget be­fújó szellőzésnek és ülésfűtés­nek örülhetünk. Hogy honnan jött és milyen használatra tervezték, arról már vezetés közben árul el sokat a Lada. 145 milliméte­res hasmagassága sokat sej­tet, pedig nem szabadidő-au­tót, hanem családi kombit ve­zetünk. Futóműve minden út­hibát nevetve kisimít, legyen az foltozott, kátyús aszfalt, fekvó'rendőr vagy gödrös föld­út, alig érezzük meg az egye­netlenségeket. Képessége el­sősorban magas építésének és lágy hangolásának köszön­hető, mégsem válik bizonyta­lanná kanyarban, pedig dől a karosszéria. Az útfekvése autópályán el­marad ugyan egy-egy feszesebb hangolású kategóriatársától, de egy kezünkön meg tudjuk szá­molni, hány új autóval merünk ilyen lelki nyugalommal autóz­ni a lelombozó fővárosi utakon, nem beszélve a hétvégi telkek­hez vezető ösvényekről. Összegzés Könnyen megkedvelhető, praktikus és célszerű autó a Lada-paletta jelenlegi egyetlen kombija. Bár a ked­vező ár érdekében kötnünk kell néhány kompromisszu­mot. egyszerűségéért hosszú távon hálásak leszünk, rövid távon pedig kihasználhatjuk strapabíró felépítését. Kormánya könnyű, kissé ér­zéketlen, mégsem vagyunk el­szigetelve a technikától, váltó­ja pontos, a fék jól méretezett. Diszkontvétel létére nem szúr­ja ki a szemünket egy apró há­romhengeressel, 1,6 literes szí­vómotorja Norma szinten már 16 szelepes, 96 lóerős, önsú­lya alig 1100 kilogramm. Ettől még nem lesz belőle sportautó, gyorsulása, dinamikája kisau- tós mércével meggyőző. HÍREK Egy igazi városi kisautó Soha ne igyál, ha beülsz vezetni! BUDAPEST Az ittas sofőrök okozta balesetek számának csökkentése érdekében elindí­totta Soha ne igyál, ha vezetsz! nevű online kampányát az Or­szágos Balesetmeg­előzési Bizottság (ÓBB) és a Diageo. A bizottság és az alkoholforgalma­zó cég idézi az ada­tot: Magyarorszá­gon minden tizedik közúti balesetet ittas sofőrök okozzák. Az újabb kampányt egy-egy korábbi programjuk­ra épülve biztat felelős jármű- vezetésre. A két korábbi prog­ram keretében az elmúlt tíz évben mintegy 150 ezren tet­tek arra ígéretet, hogy ittasan nem ülnek volán mögé. A Soha ne igyál, ha vezetsz! program célja, hogy 2020-ig megdup­lázza ezt a számot. Az online kezdeményezéshez országszerte vár­ják a csatlakozókat a www.sohanei- gyalhavezetsz.hu weboldalon vagy a kezdeményezés Facebook-oldalán (https://www.facebook.com/ sohaneigyalhavezetsz). Az utóbbin hasznos tippekkel és tanácsokkal, valamint játékok­kal hívják fel a figyelmet a fe­lelős alkoholfogyasztás fontos­ságára. MTI Korábban 150 ezer au­tós már.foga­dat mat tett... Formás ötajtós és kombi teszi teljessé a FIAT új kínálatát Háromtagú lesz a Tipo család TORINO Folytatja választéká­nak megújítását a FIAT. A ret- rós 500-as típuscsalád mellett a racionálisabb választásnak szánt Tipo lehet az igazi húzó- modell, amellyel az olaszok visz- szatalálhatnak ahhoz a műfaj­hoz, amelyben mindig jók vol­tak: csinos és praktikus autó­kat kínálhatnak elérhető áron. A tavaly megjelent Aegea sze- dánt a török Tofas leányválla­lattal együtt fejlesztették, első­sorban a keleti régió számára, de többek között Németország­ba is szállítják. A lokálpatrióta név végül török sajátosság lett; az exportpiacok számára feltá­masztották a Tipót. Hogy biztos legyen a siker, a még mindig A Tipo lehet az igazi húzómodell; ebben az olaszok mindig jók voltak kelendő szedán mellett ötajtós­ként és kombiként is debütált a kategóriában kiemelkedően tá­gas utas- és csomagteret kíná­ló kompakt. Bár fontos volt a jó megjelenés, a hangsúlyt ezút­tal a jó használhatóságra és a „többet kevesebbért” elvre he­lyezték, így például kényelme­sen elfér öt felnőtt, miközben a legújabb multimédiás extrák­ról sem feledkeztek meg. Hazai forgalmazása a négy­ajtóssal indul 3 490 000 forin­tos bevezető áron, a magyar kí­nálatban négyféle hajtáslánc és háromféle felszereltség szere­pel. Az alapmodell 1,4 literes, 95 lóerős szívó benzines hatfo­kozatú kézi váltóval. AM Tetszett • Formaterv, ergonómia • Helykínálat, praktikum • Rossz útfelületen is jó rugózás Nem tetszett • Belső anyagminőség • Elnagyolt részletek • Tükörállítás

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents