Új Néplap, 2015. május (26. évfolyam, 102-125. szám)
2015-05-19 / 116. szám
2015. MÁJUS 19., KEDD AUTÓMOTOR 0 Vajon képes BMW-s érzést nyújtani a márka elektromos autója? HÍREK Sportosabban vezethetjük Minden szempontból kilóg a jelenlegi elektromos autók közül a BMW i3-as. A170 lóerős csúcsteljesítmény csak egy a sok újdonság közül. Miklós-Illés Kálmán kalman.miklos-illes@mediaworks.hu Úgy megy, mint egy izmos, 2,0 literes dízel - ez volt az első mondatom, miután padlóig nyomtam a BMW új villamos autójának gázpedálját (pardon, menetpedál), ugyanis a hátsó kerekeket hajtó, 170 lóerős elektromotor úgy megrántja a futurisztikus külsejű kapszulát, hogy arra rácsodálkozik az ember. Mint valamilyen nagy nyomatékú autóban, az ülésbe passzíroz a gyorsulás (kevesebb, mint 5,0 másodperc alatt ugrik 80-ról 120-as sebességre), csak mindezt szinte teljesen nesztelenül teszi, csupán a gumik és a szél zaja jut be kismértékben az utastérbe. De említhetjük a közvetlen kormányzást (a két végállás között 2,5 a fordulat), a feszes futóművet, vagy az ideális, 50:50 arányú tengelyek közötti súlyeloszlást. Ezt a modellt is meg akarták tölteni BMW-s génekkel, az eredmény pedig az, hogy a Tesla mellett jelenleg ez az egyetlen villamos autó, amely sportosabban vezethető. Persze az alacsony súlybak is köszönhetően. Az 1270 kg-os érték pedig nem csak a villamos autók között számít szerénynek, ezzel a tömeggel egy alap 1-es BMW-nél Is egy mázsával kevesebbet nyom az i3-as a mérlegen. Az alumíniumplatformra épített szénszál-erősítésű műanyag utascella bravúros technikai megoldás egy sorozatgyártású autó esetében, hiszen ez leginkább a kis tételben gyártott szupersportkocsik privilégiuma. A Ma Az i3-as a viltanyautók BMW-je csúcsteljesítménye 170 lóerő, és a gyár adatai szerint egy töftéssei 130-160 kilométert! tehetünk meg biztonságosan javíthatóság sem lesz probléma, mert 9 elemből ragasztják össze a vázat, így a sérült részt ki lehet vágni és gyorsan pótolni. Az akkumulátor természetesen a padlóban foglal helyet, meghibásodás esetén pedig a 96 cella bármelyike egymástól függetlenül cserélhető. A 360V-os, 22 kWh-s lítium-ion telepcsomag háztartási árammal 8 óra alatt tölthető fel (max. 16 amperrel), míg az 50 kWh-s gyorstöltő pontokon fél óra alatt 80 százalékos töltöttségi szintet érhetnénk el, de a BMW nem CHA- deMO, hanem CCS csatlakozós, vagyis itthon búcsút inthetünk a villámtöltésnek. Helyette marad az ELMÜ nyilvános oszlopain a 3-4 órás töltés az autó saját kábelével. Teljes értékű 13 REX A BMW hatótávnövelő benzinmotorral ellátott verziót is kínál az i3-asból REX (range extender) utónévvel. A modellbe a BMW nagyrobogóiból (C 600 Sport. C 650 GT} ismert, Kymco-eredetű blokkot szerelik, a soros kéthen- geres. 650 cm3-es erőforrás viszont csak áramtermelésre szolgál. a hajtásba nem tud besegíteni. Menet közben mindvégig állandó szintre emeli az akku töltöttségi állapotát, amenynyi- ben az egy adott szintig süllyedt. A hátsó tengelynél, a villanymotor mellett elhelyezett benzinmotor és a 9 literes üzemanyag- tank jóvoltából 300 kilométerre nő a hatótáv. Ennek jócskán megkéri az árát a BMW. hiszen az i3 REX 13 470 000 forinttól vihető haza. A gyári okostelefon-alkalma- zással azt is beállíthatjuk, hogy mikor induljon az energiafelvétel. Például rácsatlakoztathatjuk a hálózatra délután 4-kor, de csak éjszaka kezd tölteni. Átlagos használattal kalkulálva 100 kilométerenként 12,9 kWh-t fogyaszt (kb. 500 forint) az i3-as. Egyébként ha spórolni szeretnénk érdemes ECO PRO+ módba kapcsolni, ilyenkor ugyanis a sportosan élénk gázreakció tompább lesz, a sebességünk nem megy 90 km/ óra fölé, így a megtehető hatótávhoz egyből „hozzáír” 20 százalékot a fedélzeti számítógép. Gyári adatok szerint ugyan 130-160 kilométer között mozog a hatótáv, tapasztalataink szerint „biztonságosan” 120 kilométert mehetünk két töltés között. A téli használat persze zabálja a töltöttséget az akkuból, a fűtés, a párásodás elleni légkondicionálás bizony ötödével is csökkentheti a hatótávot. Arra is figyelni kell, hogy nagyon erős a motorfék, gyakorlatilag sokszor úgy meg tudunk állni a piros lámpáknál, hogy csak elemeljük a lábunkat a menetpedálról (már ettől felvillan a féklámpa) és nem lépünk az üzemi fékre. Meg lehet szokni, de furcsa, hogy még lejtőn is nyomni kell a menetpedált. A technikai színvonalhoz méltó a belső kialakítás is. Az érdekes ívű műszerfal és a két kicsinyített lapostévének beillő kijelző mellett a В-oszlop hiánya is különccé teszi az autót. A karbon utascella olyan merev, hogy elhagyhatták ezt az elemet. A beszállás egyébként hátra már nem igazán egyszerű, vaskos küszöbön kell átlépni, és hacsak nincsenek előretolt helyzetben az első ülések, nehezen kászálódhatunk be a hátsó sorba. Az ülések amúgy kényelmesek, és átlagos termetűeknek helyből sincs hiány. Az i3-as fontos mérföldkő a BMW életében. Nagyon kitett magáért a cég, mely egy szuper villanyautót alkotott. Kár, hogy nálunk az elektromos autózás támogatása gyerekcipőben jár. Nyilván a 11,8 millió forintos vételár erősen behatárolja a vásárlóközönséget, ugyanakkor tény: az i3-as sokat tesz hozzá a BMW „zöld” imidzséhez. Műszaki adatok 1 BMW i3 Motor: váltakozó áramú szinkronmotor a hátsó tengelynél Max. teljesítmény: 125 kW (170 LE) Max. nyomaték: 250 Nm Akkumulátor: Li-ion, 360V, 22 kWh Hossz./szél./mag.: 3999/1775/1578 mm Tengelytáv: 2570 mm Tömeg/teherbírás: 1270/425 kg Fordulókor: 9,86 m Csomagtér: 260/11001 Gyorsulás 0-100 km/h: 7,2 s Max. sebesség: 150 km/h Fogyasztás: 12,9 kWh/100 km Hatótáv: 130-160 km Alapár: 11830 000 Ft Összegzés Bár a 130 kilométeres hatótáv nem kevés a villamos autók között, mint minden elektromos modellben, itt is megszokást igényel, hogy állandóan figyelni kell a megtehető kilométereket. Az i3-as persze több mint ígéretes: alighanem ez a legjobb ..elérhető" villanyautó. TETSZETT - NEM TETSZETT RUGALMASSÁG ATMOSZFÉRA MŰSZAKI SZÍNVONAL • KÉVÉS TAROLOHELY • SZŰKÖS CSOMAGTARTÓ • „VIRSUGUMIK” Őrült színekben: „békazöld” Is van A MERCEDES öt új külső fényezéssel kínálja a G-osztály AMG (63 és 65) verzióit - a színkollekció neve Crazy Colors. A citromsárga, lila, bordó, narancs- sárga és „békazöld" fényezések felára 15-20 ezer euró között mozog, de a tehetős ügyfeleket ez aligha borítja majd ki. A G-osztály termelésének 90 százalékát az AMG-kivite- lek teszik ki. Lendületben Sopron kövesd AZ AUTOLIV KFT. továbbfejleszti a sopronkövesdi gyárat, amely Európa legnagyobb biztonsági- öv-gyártó üzeme. A11 milliárd forintos beruházás során a jelenlegi 19 ezer m2-es gyártó- csarnok mellé felépül egy 15 ezer m2-es egység is, ami 700 főnek ad új munkát. A bővítést a magyar kormány 1,5 milliárd forinttal támogatja. Meg kell újítani a márkakereskedést A FORD magyarországi ügyvezetői pozícióját tíz éve betöltő Kővágó-Laky Andrea a jövőben a Ford Európa operációs rendszerekért felelős igazgatójaként folytatja pályafutását. Kővágó-Laky Andrea a Ford európai márkakereskedői hálózatának megreformálásában végez majd meghatározó munkát. Pozícióját Szamosi Viktor veszi át, aki öt évig a márka magyarországi kereskedelmi igazgatója volt. In memóriám Yutuka Katayama ÉLETÉNEK 105. évében elhunyt Yutuka Katayama, akit sokan csak a Datsun Z atyjaként emlegettek, hiszen az ő vezetésével született meg a legendás modell. Katayama pályafutása 1935-ben kezdődött a Nissannál, ahol többek között a Nissan Motor USA elnöki pozíciójában is tevékenykedett. Lezuhant a repülőautó, kiugrott a konstruktőr-pilóta Légörvénybe kerülhetett NYITRA Még 2013-ban jelentették be az Aeromobil nevű repülőautó megvalósítását. Az egyik repülési teszt során zuhant le most a prototípus. Nyitra repülőterének közelében történt péntek kora este a légi szerencsétlenség, amely során az Aeromobil nevű jármű prototípusa egyelőre ismeretlen okból lezuhant és lényegében megsemmisült. A járművet a konstruktőre, Stefan Klein vezette, aki már évek óta folytat próbarepüléseket a szerkezettel - és eddig semmilyen probléma nem volt. Szerencsére ejtőernyővel ki tudott ugrani a járműből és ezért élte túl a balesetet. Mindössze 200 méteres magasságban történt az üzemzavar, így az ejtőernyő nem volt képes teljesen kifejteni a hatását, a földet érés közben megsérült Stefan Klein, aki a gép mellett állva fogadta a tűzoltókat. Mivel a láthatóak mellett belső sérüléseket is gyanítottak a mentők, azonnal kórházba szállították a konstruktőrt. A munkát biztosan visszaveti az egyetlen működőképes prototípus megsemmisülése, úgyhogy az Aeromobil 2017-re ígért sorozatgyártása várhatóan késni fog. Az eset szemtanúi szerint légörvénybe került a jármű, az okozta a lezuhanását, nem műszaki hiba - a légügyi hatóság szakemberei még nem vizsgálták meg a roncsot. AM Juracj Vaculik.az egyik cégalapító és Stefan Klein főkonstruktőr Hankook-gumik: már él a pályázat DUNAÚJVÁROS A Hankook Tire Abroncsadományozási Programja Magyarország legnagyobb ilyen akciójává nőtte ki magát. 2012 óta több mint 4600 gumiabroncsot osztott ki a vállalat, mintegy 100 millió forint értékben közhasznú szervezeteknek. A 2015- ös program keretében a Hankook ismét olyan kisebb nonprofit szervezeteknek segítenének, amelyek ritkán vagy csak nagy erőfeszítések árán jutnának támogatáshoz. Idén háromszáznál is többen részesülhetnek abroncsadományban. Információ a www.hankookadomany.hu oldalon, illetve a benyújtandó dokumentumokat is ezen a felületen lehet feltölteni július 15-ig. „2015-ben az egyre fontosabb társadalmi felelősségvállalásban részvevő környezet-, természet vagy tájvédelemmel, fenntartható fejlődéssel foglalkozó szervezetek támogatására helyezzük át a hangsúlyt” - mondta lapunknak Lee Sang II, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. A májustól indult programban a szervezetek az idén is legfeljebb 12 darab, azaz három garnitúra Hankook gumiabroncsra adhatják le igényüket. A pályázókkal szemben elvárás a közhasznú alapítványi, közalapítványi vagy egyesületi működési forma, illetve a minimálisan öt éves igazolható működés. AM I »
