Új Néplap, 2015. április (26. évfolyam, 77-101. szám)

2015-04-14 / 87. szám

2015. ÁPRILIS 14., KEDD 9 Tágas, de nem forradalmi a Nissan Pulsar teszt A kategória nagyágyúit, a VW Golfot és a Ford Focust szeretné megszorongatni a japán modell AUTÓ-MOTOR A népszerű Qashqai modelljük stílusjegyeivel nem tévedhettek nagyot a Nissan tervezői a Pulsar esetében sem Hosszú kihagyás után a Nissan valami igazán nagy dobással akart visszatérni a kompakt kategóriába. Vajon a Pulsar beváltja a reményeket? Tóth Zoltán Zsolt Nagyon ráérzett a crossover té­mára a Nissan. A Qashqai és Juke modellekkel már jó ideje tarol a piacon, ahogy az „egyterű” Note sem megy rosszul. A hagyomá­nyos személyautók terén viszont már jó ideje elvesztették a fonalat, úgyhogy a Pulsart mindenki fel­fokozott kíváncsisággal várta. Az új Pulsar kifejezetten az európai piac számára, Barceloná­ban készül. A formatervvel kap­csolatban ezúttal biztosra mentek a Nissannál, ezért a közönség­kedvenc Qashqai stílusjegyeit applikálták rá. Több kevesebb sikerrel - bizonyos szögekből nézve modern és lendületes autó benyomását kelti, más perspektí­vából viszont furcsák a karosszé­ria arányai. Miközben ugyanis a 2,7 méteres tengelytávolsága az egyik leghosszabb a kategóriá­ban, viszonylag rövidnek és ma­gasnak számít a Pulsar. Ennek köszönhetően viszont tágas az autó, nem túlzás azt állítani, hogy a második sorban a kompaktok legtágasabbika a Pulsar. Persze a csomagtartó mérete így nem gi­gászi, de azért a 385 liter sem kar­csú, amelyet a 60:40 osztású tám­lák ledöntésével lehet bővíteni. A műszerfalat semleges, letisz­tult formák alkotják, a minőség­érzet átlagos. Viszont könnyen áttekinthető és már a Visia alap­kivitel is tartalmaz minden fonto­sabb tételt, beleértve a manuális légkondit, a tempomatot, az elekt­romos ablakemelőket, az elekt­romosan állítható visszapillantó tükröket, a fedélzeti számítógé­pet, az МРЗ-kompatibilis, CD-s audiorendszert 4 hangszóróval, Bluetooth telefonkihangosítással. A legmagasabb, Tekna szinthez pedig az Aktív Biztonsági Pajzs gyűjtőnéven emlegetett modern vezetéstámogató rendszer (holt­térfigyelés, sávelhagyásra figyel­meztetés, vészfékezési asszisz­tens, mozgótárgyérzékelés), az érintőképernyős, okostelefonnal párosítva internetkapcsolatra is alkalmas NissanConnect navigá­ciós és multimédiás egység, vala­mint a 360 fokos parkolókamera, és LED-es fényszóró is jár. A Pulsar motorpalettája nem állítja komoly dilemma elé a vá­sárlót: pillanatnyilag csak az 1.2 DIG-T (115 LE) turbós benzines és az 1.5 dCi (110 LE) turbódízel közül lehet választani, bár rövide­sen érkezik a 190 lovas 1.6 DIG-T. Az indítógomb megnyomása után a hűvösebb reggeleken kissé lár­másan kel életre az 1,5-ös gáz­olajos, de üzemmelegen vissza­fogottan dörmög, részterheléskor pedig halkan duruzsol a motor. Hatásvadászat A japán márka hivatalos gyári tu- ningcége egyelőre tanulmányautó­ként mutatta be a Pulsar Nismo vál­tozatát. Látványosan merész az ae- rodinamikailag optimalizált külső: a diffúzorbetéttel és az öblös, közé­pen kivezetett dupla kipufogócsővel spékelt hátsó lökhárító, a küszö­bök, a tetőspoiler, a kerékjáratok szélesítése és a 235/35 R19-es ab­roncsok. A belsőbe Recaro sport­ülések, háromküllős kormány, egye­di műszeregység és alupedálok ke­rültek. A Nismo mérnökei a felfüg­gesztést, a fékrendszert és a kor­mányművet is megpiszkálták, a mo­tort illetően viszont hallgatásba bur­kolóztak. Persze nagyon nem fogha­tunk mellé, ha az 1,6 literes turbós benzinest képzeljük bele, hiszen a Juke Nismóban is ez található, két­lépcsős tuninggal: az alap 200 ló­erőt és 250 Nm-t, míg a durvább RS verzió 218 lóerőt és 280 Nm-t tud. Viszont alapjárat közelében nem szereti a terhelést és lefulladás- ra hajlamos, úgyhogy érdemes a szokottnál picit nagyobb gázadás­sal indulni. Eleinte kissé bágyadt, de ahhoz alacsony fordulaton is van elég ereje, hogy kényelmes stílusban vezetve, korai felkap­csolásokkal tartsuk a forgalom ritmusát. 1500-tól kezd erőtelje­sebben húzni, és az előzési rugal­masság is rendben van, ám ekkor sem érezni igazán fürgének a Pulsart. A dinamikát a pontosan kapcsolható, hatfokozatú sebes­ségváltó hosszúra nyújtott áttéte- lezése fogja vissza: városban elég az első négyet használni, mivel az ötödik fokozat nagyjából 80 km/ órától jó, sztrádatempónál pedig hatodikban picivel 2500 alatti a fordulatszám. Úgyhogy autó­pályán csendben, kényelmesen és takarékosan utazhatunk, vá­rosban pedig a széria start-stop rendszer mérsékli a fogyasztást. Az általunk mért 5,3 literes át­lag nem rossz, bár elmarad a 3,6 1/100 km-es gyári értéktől. Amúgy jól vezethető a Pulsar, elektromos szervokormánya köz­vetlen és pontos, bár a hosszanti útbordák kissé megvezetik a top­modell 17 colos alufelnijeire sze­relt 205/50-es kerekeket. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengő­karos felfüggesztések sincsenek feleslegesen túlfeszítve: az út­hibák többségét ügyesen átlépi, miközben a kanyarokat átlagos oldaldőléssel és jóindulatú alül- kormányzottsággal veszi az autó. A nagyvonalú alapfelszerelt­ség tükrében csábító a Pulsar 1.2 DIG-T Visia 4 390 000 forintos indulóára. Valószínűleg ez lesz a népszerűbb, mert az 1,5-ös dízel 650 ezerrel drágább. A középső, Acenta kivitel (plusz 600 ezer forint) pedig azért lehet ideális, mert sok tételt feláras csomagok­ban lehet összecsemegézni hozzá - az 1.5 dCi Tekna ugyanis már 6 540 000 forintba kerül. A patinás Pininfarina is indiai tulajdonba kerülhet MAHiNDRA Folyamatosan gyarapo­dik az indiai Mahindra konszern autó- és motorkerékpár üzletága, a dél-koreai Ssangyongot köve­tően a Peugeot motorkerékpáro­kat gyártó üzletágát vásárolták fel, majd nem is olyan rég a Saab márkát kontrolláló NEVS konzor­ciumban is meghatározó befolyást szereztek. És még mindig van sza­bad készpénze a cégnek, úgyhogy nem állnak meg. A Peugeot és a Saab után is folytatják a terjesz­kedést, a hírek szerint hamarosan várható annak a bejelentése, hogy megvásárolták az olasz Pininfa­rina formatervező stúdiót. Ennek a hírnek a hatására az olasz cég részvényei 26 százalékkal emel­kedtek, a Mahindra részvényei­nek árfolyama pedig 1,5 százalék­kal erősödött. A nagy nevű Pinin­farina az utóbbi 11 évből tízben veszteséges volt, leginkább azért, mert az autógyára rossz kihasz­náltsággal működött, három évvel ezelőtt be is zárták azt. A Mahind­ra és a Ssangyong viszont ennek a segítségével tudná ellátni az euró­pai piacot autókkal, a formaterve­ző stúdió pedig továbbra is függet­len cégként működne tovább. ■ Elektromos Trabantok hasítanak Rügen szigetén szappantartók Három elekt­romos Trabant alkotja a flottát, amellyel bejárható az észak-né­metországi Rügen szigete. Nem­rég a ReeVolt! nevű, energiaszol­gáltató által támogatott megújuló energiákkal foglalkozó cég befo­lyása alá került a Karabag Elekt­romobile nevű cég, amely külön­féle autókhoz kínál elektromos hajtásra átalakító készletet. Ők készítették el a Trabantra szabott megoldást, amelyet azzal próbál­nak reklámozni, hogy 25 évvel az NDK megszűnése után, Rügen szigetét ilyen autókkal járhatják be a turisták. A túrák áprilistól naponta kétszer indulnak, a rész­vételi díj fejenként 29 euró (kb. 9000 Ft). Az elektromos „szap­pantartók” átépítési díját azon­ban nem az átlagos Trabant-tulaj pénztárcájához szabták, hiszen az alapkészlet 13,5 ezer euróba, azaz több mint 4 millió forintba kerül, és ebben még nincs benne a beszerelés költsége. A csomag a villanymotor mellett teljesít­ményelektronikát, 11 kWh kapa­citású lítium-polimer akkumu­látort, fedélzeti töltőt, bioetanol állófűtést és új kábelköteget is tartalmaz. Az átalakítás után vi­szont 110 km/h csúcssebességre képes az e-Trabi, amelynek nagy­jából száz kilométer a hatótávol­sága egy feltöltéssel. A könnyű karosszéria miatt az egyébként Fiat 500-asokban és Ford Ka-ban alkalmazott villanymotor teljesít­ményét csökkenteni kellett, mert állandóan kipörgött a kerék. ■ HIRDETÉS Fizessen elő vasárnapi lapokra! Fizessen elő csak a vasárnapi lapszámokra, és már vasárnap reggel otthonában olvashatja kedvenc napilapjait! Előfizetési csomagáraink kizárólag a vasárnapi lapszámok kézbesítését tartalmazzák. Ajánlatunk Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Békés, Tolna, Baranya, Somogy és Komárom-Esztergom megyében érvényes. 20% bevezető árak 2015. június 30-ig Nemzeti Sport + megyei lap 1120 Ft/hó Nemzeti Sport + Bors 960 Ft/hó megyei lap + Bors 1000 Ft/hó Ügyfélszolgálat: 06-40/510-510 Ivott? Döntse elr hogy ki vigye haza! AZ ittas vezetés elleni glo­bális fellépés már eddig is több frappáns fotót szült, de abghanem a mostanság ke­ringő izlandi kép a leginkább elgondolkodtató. Fogyasztott alkoholt? Akkor válasszon, hogy melyik autó vigye haza! Taxi, rendőrautó, mentő, vagy hullaszállító - áll a plakáton. Gondolkodjunk felelősséggel, mielőtt autóba ülünk! ■ Csökken a benzin ára, a gázolajé nem változik A 95-ÖS BENZIN literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 2 forinttal csökkenti szerdán a Mol Nyrt., a gázolajé nem változik. A 95-ös benzin lite­renkénti átlagára így 359-360 forintra mérséklődik, a gáz­olajé 361-362 forint marad. Legutóbb április 3-án változ- tatattak az árakon, akkor 3 forinttal csökkent a gázolaj literenkénti árát, a benziné változatlan maradt. ■ MTI

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents