Új Néplap, 2015. március (26. évfolyam, 51-76. szám)
2015-03-17 / 64. szám
2015. MÁRCIUS 17., KEDD AUTO-MOTOR 9 Egész pofás lett ez az új francia mini Renault Nem zseniális, nem unalmas, hanem aranyos az új Twingo - Vajon elég lesz ez a sikerhez? A lemezek alatt óriási a változás, testvérmodelljéhez, az új Smart Forfour-hoz hasonlóan hátul hordja motorját a Renault minije. Lővei Gergely Nem viszi túlzásba a retró hangulatot a Twingo harmadik generációja, és egyébként is sikerült azon a vékony határmezsgyén egyensúlyoznia Wittinger Csabának a forma megrajzolásakor, hogy hölgyek és urak egyaránt felvállalhatják. És a rengeteg, gyárilag elérhető kiegészítő segítségével a saját ízlésükhöz alakíthatják a hangulatot. A tesztautónál például a sportos megjelenést részesítették előnyben, sport dekorcsík és 16 colos alu- felnik tették teljessé a látványt. MESSZIRŐL NÉZVE a Twin- gót, az tűnt fel, milyen keskeny és magas a karosszéria. A második sor csak kétszemélyes, egyébként jól el lehet férni az utastérben - ahhoz képest, hogy egy mindössze 3,6 méter hosszú autóról beszélünk. Azzal, hogy a csomagtér padlója alá száműzték az erőforrást, sikerült minimálisra csökkenteni az orr méretét. Biztos nagy ötlet volt, hogy lesze- relhetővé és nem nyithatóvá tették a fedelet, ami mögött például a szélvédőmosót kell utántölteni, de műkörmökkel nehezen lehet végrehajtani a nyitást, és nem tűnik túlságosan masszívnak a szerkezet (teszt idején még nem is voltak mínuszok, amikor ridegebbek a műanyagok). az utastérben is mindenfelé plasztikot látunk, de a színek és a textúrák okos megválasztásával sikerült otthonossá tenni a hangulatot. Az ajtók fehér betétje a váltókar előtti kis doboz fedelén is visszaköszön, a tesztautónál a középkonzol keretét feketére fényezték. Vannak ennél sokkal látványosabb kombinációk is. Már csak azért is érdemes beruházni a középső, Zen felszereltségi szintre, mert ahhoz már rádiót is adnak: az R&Go fejegység különlegessége az okostelefon-tartó, amivel rögtön a navigálást, az online zenehallgatást is meg tudjuk olÖsszegzés EGYSZERŰEN jópofa mini a Twingo, megjelenése és belseje magával ragadó, s méretéhez képest tágas is. Azonban a turbómotor nem muzsikál valami harmoni1 kusan, és egyébként drága is. dani, de vannak alkalmazások, amelyek például traffipaxokra és torlódásokra figyelmeztetnek. Ezek után már csak az a kérdés, ki pazarol el 300 ezer forintot a Techno csomagért, hogy legyen nagy képernyős navigációja? A tárolóhelyeknél már nem sikerült minden részletet frappánsan megoldani. Pohártartó csak a kivehető tárolódoboz alatt van, ezenkívül az ajtókba és a - tesztautóban fedeles, az alapszinten nyitott - kesztyűtartóba lehet pakolni, de például a tárolódobozt sehova nem tudjuk elrakni, Műszaki adatok I RENAULT TWINGO 0.9 TCe ) Összlökettérfogat: 898 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 135 Nm 2500/perc Hossz./szél./mag.: 3595/1646/1554 mm Tengelytáv: 2492 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1455/1455 mm Fordulókor: 9,1 m Saját tömeg/teherbírás: 943/439 kg Csomagtér: 188-9801 Üzemanyagtank: 351 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,8 s Max. sebesség: 165 km/h Város/országút/vegyes: 4,9/3,9/4,31/100 km Tesztfogyasztás: 6,81/100 km C02-kibocsátás: 99 g/km A modell alapára: 2 590 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 3500 000 Ft * 1.0 SCe Live ha kivesszük a helyéről. Ezt már csak azért is érdemes megtenni, mert ezt támasztja a sofőr térde, ahogy a gázpedált nyomja, és elég filigrán a rögzítése. Van még tárolóhely a hátsó ülés alatt is, de ez használhatatlan. A csomagtér átlagos méretű, jó, hogy nincs rakodóperem, de a kilincs mélyen és koszolódós helyen van. remekül vezethető a francia mini, a változó áttételezésű kormánygép segítségével (a TCe motornál széria) normál haladás közben a megszokott mozdulatokkal lehet végezni a sávváltást és a kanyarodást, ha teljesen alászedjük a volánt, szemtelenül kis helyen tudunk megfordulni. A nagy felni ellenére a futómű meglepően jól ki rugózza az úthibákat. Sajnos a motorról már nem lehet ilyen jókat mondani, a 0,9 literes, 90 lóerős turbó csendesen üzemel, de túlzottan megnyújtották ,a váltó fokozatait. Ebből következik a szívómotoros karakterisztika. Viszont nem sikerült eltalálni az ideális üzemelési tartományt, a 6,8 1/100 km-es fogyasztás magas. AZ IS NAGY MEGLEPETÉS VOLT, hogy a gyárilag 35 literes tankba sikerült 39,5 litert tankolni úgy, hogy még vagy 40 km-nyi benzin volt benne. Legkésőbb az első esős napon kiderül, miért volt szükség a hosszú fokozatokra: a kikapcsolhatatlan ESP már egyszerű kanyarban is beavatkozik, mert a hátsó gumik nem tudnak megbirkózni a nyomatékkal. Turbómotorral városon kívül érzi magát elemében a kis Twingo, még autópályán is tartja a tempót, ilyenkor azonban már jól hallható a szélzaj az A-oszlopok felől, egyébként csendes a beltér. AMÍG A TWINGO ALAPVÁLTOZATA 2 590 000 forintért vásárolható meg, a turbómotor csak az Intens csúcsfelszereltséggel kérhető, így rögtön 3,5 milliót kell fizetni érte - és ennyi pénzért még fordulatszámmérőt se kapunk. Ugyanezzel a 90 lóerős turbómotorral felszerelt Clio alig 180 ezer forinttal kerül többe, ami azért érezhetően felnőttebb autó a városi mininél. Szigorítják az USA-ban a fogyasztásmérést A városok egyre szennyezettebb levegője miatt be kell avatkozni Oda világít az új fényszóró, ahová a vezető néz OPEL Már két éve intenzíven fejlesztik az Opel harmadik generációs AFL+ fényszóróját, amelynél a vezető szemmozgását érzékelve irányítja a fénynyalábot: a teljesen LED-es fényszórókban kigyulladnak olyan új fényforrások, amelyek világosabbá teszik azt a területet, ahová a pillantás irányul. A fejlesztés kezdetén egyszerű webkamerával kezdték a szemmozgás elemzését, majd infra-led-es érzékelőre váltottak - ennek segítségével már sötétben is képes felismerni a szemgolyó mozgását a számítógép. A kutatók meglepetésére a nem tudatos szemmozgás meglepően egyszerűen ki■ A nem tudatos szemmozgás könnyen kiszűrhető, így nem ugrál a fényszóró szűrhető embertől függetlenül, így nem kell attól tartani, hogy vibrál majd az okosfényszóró. Másodpercenként 50 alkalommal elemzi a számítógép, hova tekint az autóvezető, és mivel a pupilla elmozdulásának kezdetén már reagál, mire az ember szeme vált, addigra már világos is lesz a megfelelő terület. Az AFL+ rendszer a jövőben már nem egyszerűen csak lekapcsolja a távfényt, ha szemből érkező vagy épp előttünk haladó autót érzékel, arra is képes lesz, hogy ezek köré világítva, tehát a másik közlekedőt nem vakítva világítson tovább. Az Opel másfél év múlva ígéri az AFL+ fényszóró harmadik generációjának piaci bevezetését. ■ AM független mérések A jelenleg használt átlagfogyasztás-mérési ciklusok közül az amerikai van a legközelebb a valósághoz, mégis javítanak a metodikán. Nem újdonság, hogy Európában a szabványos és a tényleges fogyasztás köszönőviszonyban sincs egymással. A politikusok az autógyárakat vádolják, pedig azok igazán nem tehetnek róla, hogy a törvényhozók a városi nitrogén-oxid kibocsátás mérésére kitalált ciklus alapján számolják az átlagos fogyasztást. Az Egyesült Államokban most á szabványos fogyasztásért felelős EPA (Environmental Protection Agency) megelégelte, hogy egyre több a botrány. A 2017-es modellévtől (ez 2016. augusztus utáni gyártást vagy forgalomba helyezést jelent) már nem lesz lehetőség trükközésre. Olyan szinten határozzák meg a körülményeket, hogy a változatlan mérési ciklus előtt 30 percen keresztül 50 mérföld/órás tempóval kell hajtani a próbapadon az autót, hogy az erőátvitel elemei (olajok, gumiabroncs, stb.) bemelegedjenek, és ráadásul a mérést nem nullkilométeres, hanem egy legalább 4000 mér- földes (6400 km) futásteljesítményű autóval kell végezni. Összesen 10 oldalon keresztül taglalja az EPA a szabványos fogyasztásmérés pontos metodikáját, amelytől azt remélik, hogy a jövőben már majdnem minden esetben valóságos adatokkal találkoznak majd a fogyasztók. Megfontolták a szabványos ciklus megváltoztatását is, de úgy volt vele, hogy az egy hosszadalmas folyamat lett volna, iparági egyeztetésekkel, a politika beleszólásával. A mérési módszertan pontos meghatározásával szerintük ugyanazt a javulást (a valós állapothoz közeledést) lehet elérni, mint a teljes mérés megváltoztatásával. ■ AM HIRDETÉS Lepje meg partnerét, hozza ki magából a maximumot! POTINClAliSllBŐ! 10.000 Ft feletti megrendelés esetén a szállítás ingyenes! DRAGON POWER ÚJRA KAPHATÓ!!! Visszatért a legendás hologrammos Dragon Power! 3 kapszula Ж1ГММИЦ, Dragon Power “Me in Cliinn csAKbr.2990Ft! a készlet erejéig! Vásárlóink visszajelzései alapján: Kőkemény erekció! Extra élvezet! 1 Szuper gyors regeneráció! n 1 Mellékhatások nélkül! Garantáltan bevizsgált, eredeti termék! I Termékkód: MLW BIGX ELŐSZÖR MAGYARORSZÁGON! csaK3990R'*r I Vásárlóink visszajelzései alapján: Kiemelkedő erekció Hosszabb teljesítőképesség Fokozott nemi vágy Elnyújtott egyuttlét >• Intenzívebb élmény 100% természetes növényi összetevőkből! LEHET NAGYOBB... BATHMATE HERCULES HYDROPUMPA Tapasztalja meg On is a Bathmate fantasztikus hatásait! p i P! h Vásárlóink tapasztalatai alapján: • Már az első használat után látható eredmények! • Tartós használattal akár 2,5-7cm hossznövekedés és 30% kerület növekedés érhető el vele! • Egyszerű és biztonságos a használata! Szabadalmaztatott HYDRO technológia! Kiváló minőségű Angol gyártmányú termék! Világszerte több ezer elegedett vásárló! WWW. RENDELJE MEG MOST! 0®íh4j m Szállítási díj: br.1200 Ft 10 000 Ft feletti megrendelés esetén a szállítás ingyenes. A megrendelt termékeket diszkrét csomagolásban, futárszolgálattal küldjük! ADR Sales Kft. Kicsit drágul a benzin, olcsóbb lesz a dízel EMELI A 95-ÖS benzin árát 2 forinttal a Mól. A gázolajét 3 forinttal csökkentik szerdán - értesült az MTI. A 95-ös 364- 365, a dízelé 371-372 forintba kerül majd. ■ SUV-nak látszó Hyundai kisautó INDIÁBAN BEMUTATKOZOTT a Hyundai i20 Active. 20 mm-rel nagyobb hasmagassággal és ezüst-betétes fekete lökhárítókkal teszi telekjáróvá a kisautót. A benzines és a dízel motornál is a végáttételt kicsit rövidebbre vették. ■ Hibrid X5-ÖS - 313 lóerővel MEGKAPTA A 2,0 literes, 245 lóerős benzines turbómotort a BMW X5 szabadidő-autó, és rögtön kapott mellé egy 113 lóerő csúcsteljesítményű villanymotort is. Az eredmény egy 313 lóerős teljesítmény. ■ A megjelenés sportos, de a 90 turbólóerő ellenére sem jön át az érzés. A tesztkocsi ára 3,5 millió forint
