Új Néplap, 2015. január (26. évfolyam, 1-26. szám)
2015-01-13 / 10. szám
2015. JANUAR 13., KEDD 9 AUTÓ-MOTOR Minőségi ugrás az új Focusnál ford Frissítés: agresszívabb frontrész, sokkal csendesebb utastér, kiváló vezethetőség Nemcsak szebb, hanem merevebb is a frontrész szerkezete, ami növeli a biztonságot és fokozza a precíz irányíthatóságot Műszaki adatok FORD FOCUS* 1.5 EcoBoost 1.5 EcoBoost 1.5 TDCi 1.5 TDCi 1.5 TDCi Összlökettérfogat (cm3): 1499 1499 1499 1499 1499 Hengerek/szelepek: S4/16turbó S4/16 turbó S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 110/150/6000 134/182/6000 70/95/3600 77/105/3600 88/120/3600 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 240/1600-4000 240/1600-5000 270/1500-2000 270/1500-2500 270/1500-2500 Hosszúság/szélesség/magasság(mm): 4358/1823/1484 Tengelytáv (mm): 2648 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1330/570 1330/570 1342/558 n.a. 1347/553 Csomagtér** (I): 277-316-363/1176-1215-1262 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 9,0 8,7 124 12,0 10,6 Maximális sebesség (km/h): 212 224 182 189 195 Város/országút/vegyes (1/100 km): 7,l/4,7/5,6 74/4,7/5,6 4,3/3,4/3,8 n.a. 4,3/3,4/3,8 C02-kibocsátás (g/km): 128 128 98 88 98 Vételár (Ft-tól): 6185000 7165000 n.a. 6120000 n.a. n.a. = nincs adat, * 5 ajtós változat, ♦* teljes értékű pótkerékkel-szúkségpótketékkel-defektjavító készlettel mért értékek Új motorok, csendesebb utastér, jobb vezethetőség - és ez még nem minden. A kívül-be- lül megújult a kompakt modell sikerre van ítélve. Molnár József Kevés az ennyire sikeres frissítés, ami még egy laikusnak is feltűnik. A Focus komolyan átalakult, de generációváltásról szó sincs. Megkapta a legújabb márkaarculathoz illeszkedő frontkialakítást, kecsesebb a fara, új, 1,5-ös benzines és dízel motorcsalád debütált a típusban, és itt a fejlett SYNC 2-es multimédiás fejegység. A Ford komolyan vette az utastér zajszigetelésének javítását. A kellemetlen hangokat oly mértékben sikerült a kabinon kívül tartani, hogy jelenleg a Focus számít méretosztálya legcsendesebbjének. Vastagabb oldalablakokat, kárpitokat használtak, hangelnyelő anyagot helyeztek a csomagtérajtó köré, átdolgozták a szellőzőrendszert, a külső tükrök rögzítését, a kerékjárati ívek burkolatát. A jobb vezethetőség érdekében javítottak a futómű geometriáján is, az alsó lengőkar gumibakja például 20 százalékkal merevebb, mint a korábbi. Az új kanyarban kisebb holtjátékot enged meg. Az első perselyek immár kiszélesedő peremmel készülnek, amik rásimulnak a kerékagyra, valamint a futómű bekötési pontjaira, ami mérsékli a csatlakozó elemek mozgását. Az új kompakt Fordot direk- tebb kormányzás, jobb kanyartulajdonságok jellemzik, s ez utóbbi nem ment a komfort rovására. A sofőr pontosabb visszajelzésekkel terelheti autóját. Az új, már a megcsúszás előtt közbeavatkozó elektronikus menetstabilizáló remekül működik. A kényelmet és a biztonságot tovább fokozza az adaptív tempómat (210 000 forint), a városi koccanásgátló (75 000), az új parkolóasszisztens (110 000-120 000), az intelligens bi-xenon fényszóró (285 000-315 000), valamint a holttérfigyelő rendszer (160 000-225 000 Ft). A menetpróbán az új 1,5-ösök közül a 182 lóerős EcoBoost benzinest próbáltuk. Utóbbi az 1,6- os turbósokat váltja, és 150 vagy 182 lóerővel érhető el. A combo- sabb aggregét maximális forgatónyomatéka 240 Nm - ugyanennyi a 150-esé is, viszont 4000 helyett itt 5000-es fordulatszámig aknázható ki az erőfolyam. Az integrált kipufogócsonknak hála a blokk gyorsabban eléri üzemi hőfokát, ami jótékony hatással van a fogyasztásra és a nyomatékleadásra. Az új EcoBoost a turbófeltöltésen kívül nagy nyomású, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, kettős, független változó szelepvezérléssel is rendelkezik. A gyakorlatban 1600-as fordulattól jól terhelhető az 1,5-ös, 1800 környékén pedig már határozottan húz, az állórajtos 100-as futamot 8,7 másodperc alatt teljesíti, végsebessége 224 km/óra. A hatgangos váltó precíz darab, felárért pedig a közeljövőben automatikus szerkezettel is választható. A fülke mérete nem, viszont a középkonzol drasztikusan átalakult. Röviden úgy lehetne összefoglalni, hogy a SYNC 2-es fejegység (225 000-270 000 Ft) megjelenésével kevesebb gomb, nagyobb képernyő és könnyedebb áttekinthetőség jellemzi a pultot. A multimédiás fejegység négy főmenüje között (telefon, navigáció, rádió, szellőzés) köny- nyű kiigazodni. A mobil vezeték nélküli csatlakoztatása gyors, a navigáció jobban leolvasható, vannak sávinformációs utasítások, s akár osztott képernyős megjelenítés is beállítható. A Focus az elmúlt évek értékesítési adatait vizsgálva a világ legkeresettebb típusa, a folytatásra minden esélye megvan a frissített modellnek is. Ajtó élvédelem zseniálisan ebyszerű, de hatékony a Focus ajtóélvédő megoldása. A rendszer lényege, hogy kiszálláskor egy műanyag él bújik elő az ajtó mögül, ami megakadályozza, hogy rányitás esetén sérüljön a fényezés. Utóbbi nemcsak az első, hanem a hátsó ajtókhoz is dukál. Becsu- kásnál a műanyag burkolat villámgyorsan a panel mögé süly- lyed - követendő, olcsó és hatékony megoldás! HÍRSÁV Még olcsóbb lesz a benzin és a dízel SZERDÁTÓL bruttó 5-5 forinttal csökkenti a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. - értesült az MTI. A csökkentéssel a 95-ös átlagára 325-326 forintra, a gázolajé 347-348 forintra mérséklődik. A Mól múlt pénteken a 95-ös és gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát egyaránt bruttó 2-2 forinttal csökkentette. ■ A Kia a Lada Grantát előzte az orosz piacon A Lada autógyár 1971-es beindulása óta 2014 novemberében fordult elő első alkalommal, hogy nem annak egy típusa lett a legnépszerűbb autó Oroszországban. Ebben a hónapban a helyben gyártott Kia Rio lett a legkedveltebb 10 834 darabbal. A Lada Granta típusából beszállítói problémák miatt a kereskedők „csak” 10 520 példányt tudtak eladni. ■ Egymilliós adomány a Gyermekklinikának CSAKNEM EGYMILLIÓ forint értékű tárgyadományt gyűjtött a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete (MOTE) a Tűzoltó utcai Gyermekklinika beteg gyerekei javára. A két megpakolt teherautó két mikrosütőt, egy hűtő- szekrényt, egy televíziót, vendégágyakat, sok játékot és könyvet, a Medicor orvostechnikai eszközöket gyártó cég jóvoltából pedig, egy közel félmillió forintos betegőrző monitort is el tudott szállítani. A MOTE idei felhívásához a Corsa Club Hungary is csatlakozott. ■ Az új középkonzolnak hála, modem és áttekinthető a Focus pultja. Pontosabb visszajelzéseket kap a sofőr, finomabb mozdulatokkal terelheti az autóját A 2014-es esztendő tíz legdrágább veterán autója RANGSOR A Ferrari mindent visz - Húzós árak, de jobb, mint egy szokványos pénzügyi befektetés Meglehetősen sok pénzt, sőt komoly vagyont fizettek a szupergazdagok az általuk megkívánt luxus veteránautókért tavaly is. A 2014-es top 10 például 39,3 milliárd forintot ér. Az ember nem nagyon tudja felfogni azokat az összegeket, amelyet az autórajongók az árveréseken kipengetnek egy-egy veteránért. Persze itt nem arról van szó, hogy találkozókra járnak a hét- végente bütykölt géppel.. A manapság igen gyakran rizikósnak számító pénzügyi befektetéseket próbálják kivál- g tani ezzel. Továbbra is a Ferra- I ri márkában látják a jelentős értéknövekedés lehetőségét, de ezzel együtt is túlzás, hogy a 2014-es évben értékesített 10 legdrágább autó közül 9 az olasz gyár terméke, és csak a lista utolsó helyére fért be egy Ford. S annak ellenére nem lankad a befektetési kedv, hogy már arról hallani elemzőktől, hogy nem tarthat a végtelenségig a drágulási hullám, és hamarosan jöhet az árcsökkenés. A ranglista élén található Ferrari 250 GTO ára például 8,6 millió dollárral, vagy 30 százalékkal haladta meg az eddigi csúcstartóért fizetett összeget - a rekorder 1954-es Mercedes W196 ezüstnyíl versenyautót még 2013-ban értékesítették. A top 10-es lista összértéke 17 százalékkal haladja meg a 10 legdrágább veterán árát. De nem csak pompa jellemzi ezt az exkluzív, luxus szegmenst; itt is akadnak ugyanis problémák, úgymint például a rendezetlen tulajdonviszony a lista harmadik helyén szereplő Ferrari 375 Plus esetén, ami miatt per is indult. ■ Hongkong: fogd a pénzt, és fuss... EGY BALESETBEN megsérült egy páncélautó rakterének ajtaja Hongkongban, de a kocsi biztonsági okokból egészen a cég központjáig hajtott. Ám a nyitott ajtón át mintegy 1,2 milliárd forintnyi pénz kiszóródott az útra. Persze sok autós-gyalogos egy csomó pénzt összeszedve gyorsan elszelelt. A G4S cég szóvivője szerint a járművön utazó három biztonsági őr a vezetőfülkében az előírásoknak megfelelően tette a dolgát. A végén kiderült: 493 millió forintnyi összeg hiányzik. A hatóságok az elvitt pénzt visszakövetelik, hivatkozva arra, hogy „aki saját célra elkölti, lopást követ el”. ■ Valakinek 10,3 milliárd forintot ért meg ez a Ferrari 250 GTO 2014 legdrágább, árverésen értékesített veterán autói (millió USD) 38.100 1962 Ferrari 250 GTO 26.400 1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale 18.300 Ferrari 375 Plus 15.180 1961 Ferrari 250 GT California Spyder SWB 11.550 1964 Ferrari 250 LM 10.175 1967 Ferrari 275 GTB/4 8.800 1958 Ferrari 250 GT California Spyder LWB 7.900 1956 Ferrari 250 GT Tour de France 7,860 1966 Ferrari 275 GTB/C Serie II 7.560 1964 Ford GT40 prototípus 1
