Új Néplap, 2014. november (25. évfolyam, 255-278. szám)
2014-11-11 / 262. szám
9 2014. NOVEMBER 11., KEDD AUTÓ-MOTOR Motorvész: olajnyomásgondok tanácsadó Csak a motor szétszerelésével derült fény a kontár munkára Családi autónk meghibásodási sorozatot produkált. Sok futott kilométer, elmaradt karbantartások és hanyagul elvégzett korábbi szerelések sorakoznak a hibák mögött. Az alapos átvizsgálás végül segített a bajon. Dombóvári Mihály Az Mó-os autópályán már hazafelé villant fel az a műszerfali jelzés, amitől azonnal frászt kap az ember: oildruck, STOP, motor aus! - magyarán K.O. Azonnal gyors kiállás, hiszen kenés hiányában súlyosan károsodhat a motor, belegondolni is rossz. Az olajnyomás több okból is elmehet, például nagy az olajveszteség vagy tönkremegy az olajpumpa. Átnéztem a kocsit, olajfolyás sehol, ellenőrzésnél a minimum közelében volt az olajszint. Rátöltöt- tem, beindítottam, a riasztás eltűnt, így folytattam az utam. Azonban alig 5-10 kilométer után újra felvillant a figyelmeztetés. Újabb kiállás, rátöltés (hátha jót tesz neki), újra eltűnt a figyelmeztetés, tehát még működik a pumpa. 80-90 km/órás tempó mellett döntöttem, alacsony fordulaton, amely nem terheli a motort, bízva benne, hogy a feltételezett csökkent olajszállítással kibírja a motor - az üzemi hőfok rezzenéstelen volt. Végül hazaértem, s már közel az otthonhoz jobban kihúzattam a motort, amelyre válaszul azonnal kigyulladt a figyelmeztetés. Úgy véltem, hogy a szállított olajmennyiséggel van a gond, a magas fordulaton növekvő igényt nem tudja a pumpa teljesíteni. Másnap reggel irány a szerviz, ahol kiolvasták a komputert, majd olajgombát cseréltek, hátha az romlott el. A próbaút azonban nem igazolta 'a feltételezést. Ezután lemérték az olajozás teljesítményét, a nyomást felépítette a puma, a szállított olajmennyiség volt kevés magasabb fordulaton, így nekiálltak szétszedni a motort. Levették a haspajzsot, leengedték a motorolajat, lekötötték a motortartó bakot, Hibakódolvasással kezdődik minden nagyobb szervizmegmozdulás. Szerencsére nem ment tönkre az olajpumpa, amely láthatóan újszerű, még mentes a lerakódásoktól hogy az olajteknő kiemelhető legyen a bölcső felett. Közben úgy tűnt, megvan a hiba oka is, az olajpumpa szívótölcsérének szűrője alig látszott a fekete lerakódás alatt. Ezt leszerelték, alig egy baba- körömnyi lyukon tudta felszívni az olajat a pumpa a kb. 7 centiméteres körátlójú felület helyett. Nem csoda, hogy nem szállított eleget. A tisztítás közben a kosz eredetét keresték, amely gyorsan meglett. Láthatóan már az előző tulajdonosnál cserélték az olajpumpát, majd az olaj- teknőt nem gyári tömítéssel, hanem csak pasztával tették vissza (vélhetően spórolásból). Az akkori szerelő láthatóan nem spórolt a pasztával, amely befelé türemkedett, majd a felesleg leszakadozott. Ezt szívta fel a pumpa és megakadt a fémszűrőn. Apró hibák a motor szemlélésekor feltűnt, hogy a befecskendező fúvókák fészke koszos, kenőanyag- vagy benzinpárás. így a szervizben kértem az ellenőrzésüket, ugyanis a fúvókák tömítő o-gyűrüje ugyanúgy elöregszik, mint bármely más tömítés, és megkeményedve nem képes a feladatát maradéktalanul ellátni. A 200 ezer kilométer feletti futásteljesítményű kocsiknál figyelni kell ezekre! Kiszerelték a fúvókákat, leszedték az öreg tömítéseket, de mielőtt visszarakták volna, ultrahangos berendezéssel megtisztították. Összerakva nem csak kultúráltabb lett a motor megjelenése, de meg is szűnt egy veszteségpont, amelynek a hatása nehezen mérhető, viszont más kopás-elöregedés okozta hibákkal összeadódva már sok A leeresztett, megszűrt olaj visszatöltése az összerakott motorba lehet a motornak. HÍRSÁV Dízel ST- ráncfelvarrás után miután TAVASSZAL már lerántotta a leplet a Ford a frissített, ősz elején piacra kerülő Focusról, most a ráncfelvarráson átesett ST sportverzió is bemutatkozott. A modell nagy újdonsága, hogy a 2,0 literes, 250 lóerős, turbós benzinmotoron kívül dízelegység is konfigurálható hozzá, ami egy 2,0 literes, 185 lóerős, 400 Nm csúcsnyomatékú aggregát. Az új egységgel 8,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra a Focus ST. ■ Járda- és kátyúbiztos felnikkel érkezik elkészült a Dodge Charger legfrissebb kiadásából a rendfenntartó szervek számára fejlesztett kivitel. Az 5,7 literes, 370 lóerős V8-as blokk mellett az E85-ös üzemanyaggal is használható 3,6-os, 292 lóerős motorral is választható, amely magasabb oldalfalú abroncsokkal, járda- és kátyúbiztos felnikkel érkezik. ■ Nagy gázban a volt Porsche-főnök A stuttgarti ügyészség eljárást indított a Porsche korábbi első embere, Wendelin Wiedeking és pénzügyi vezetője, Holger Haerter ellen. Az ügyészek a részvénypiac manipulációjával vádolják a két vezetőt, mert 2008-ban nem tájékoztatták a Porsche részvényeseit arról, hogy a cég fel akarja vásárolni a VW-konszernt és az akvizíciós szándék végül hatalmas adósságot halmozott fel. ■ Megjelent az Autó-Motor új száma, keresse az újságárusoknál! 50 milliós abroncsadomány a Hankooktóf program A kedvezményezettek között közhasznú szervezetek is vannak Sok milliárdba kerül az elcsalt fogyasztás Lezárult a Hankook Tire Magyarország Kft. által életre hívott Hankook Abroncsadományozási Program 2014-es szezonja. A program keretében a fejér megyei Rácalmáson működő cég olyan közhasznú szervezetek számára biztosít gumiabroncsokat, amelyek munkájukkal a társadalom számára fontos szolgálatot végeznek. Az elmúlt évek kedve- ményezettjei között olyan kiemelten közhasznú szervezetek szerepelnek, mint az Országos Mentőszolgálat és a Magyar Vöröskereszt, idén pedig - már második alkalommal - a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatósága. A katasztrófaLee Sang II, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója védelem 2014-ben 892 darab abroncsot kapott, 20 gépkocsi- vezetőjük pedig speciális elméleti és gyakorlati modulokból álló téli vezetéstechnikai tréningen is részt vett a Driving Campben. A program másik része 2013-ban indult pályázat formájában: a www.hankookado- many.hu weboldalon non-profit szervezetek pályázhattak maximum három garnitúrára, vagyis 12 darab abroncsra. Idén 232 szervezet nyújtott be pályázatot, közülük 171, vagyis a pályázók több mint háromnegyede részesült adományban, mintegy 24 millió forint értékben. peren KÍVÜLI megegyezéssel zárult az a jogi eljárás, amelyet az Egyesült Államok indított a Hyundai/Kia ellen, miután kiderült, hogy csaltak autóinak átlagfogyasztásával: mintegy 900 ezer ügyfélt vert át a a dél-koreai cég. 100 millió dollár bírságot fizet az Environmental Protection Agency-nek, ezen felül megvonnak tőle 200 millió dollár értékű szénmon- oxid-kreditet, és 50 millió dolláros alapot kell létrehozni azért, hogy a jövőben az autógyártól független szervezet végezze a szabványos fogyasztás mérését. Ezen felül a folyamatban lévő peres eljárásokban a vásárlóknak megítélt kártérítésre félretettek már 395 millió dollárt, tehát összesen közel 745 millió dollárjába (184 milliárd forint) kerül majd a Hyundai/ Kia konszernnek, hogy 1 literrel alacsonyabb fogyasztást adott meg ahhoz képest, amit az autók a laboratóriumi mérésen valójában tudtak. Az EPA számításai szerint a Hyundai/Kia tévedése 4,75 millió tonnával magasabb szénmonoxid kibo- csájtást jelent az autók élettartama alatt, ezért is igyekeztek elrettentő mértékű büntetést kiszabni. ■ ■ Félretették a kártérítés összegét
