Új Néplap, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)
2014-07-08 / 157. szám
2014. JÚLIUS 8., KEDD ELETMOD - AÜTO-MOTOB 9 Volkswagen: átmeneti állapot trükkök Nagyra nőtt kompakt autót is találunk a VW kínálatában A Sportsvan nem más, mint a Golf Variant és a Touran közti állapot megtestesítője, öt üléssel és az egyterűek jól bevált trükkjeivel. Molnár József A Golf Plus utódja a hangzatos Sportsvan névre hallgat, eló'd- jénél 134 mm-rel hosszabb, tengelytávja 107 mm-rel nőtt. A személyautósabb benyomás miatt laposabb, de ami még fontosabb, hogy az első túl- nyúlás 20 mm-rel kurtább, míg a hátsó 47-tel nagyobb. Mindezekből következik, hogy a második sor és a raktér is tágasabbá vált. A kényelmesebb üléspozíció érdekében a sofőr csípőpontját 7 mm-rel lejjebb helyezték, ugyanakkor a Golfhoz és annak Variant kiviteléhez képest 59-85 mm-rel magasabban trónolunk a Sportsvanben. A hátsó ülések 160 helyett immár 180 mm-es sínen csúsztathatok előre-hátra, a támlák 40:20:40 arányban osztva dönthetők, míg az ülőlapok 40:60 arányban hajthatók fel. A támlák dőlésszöge állítható, a raktér alapesetben 500 literes (+76 1), a második sor előrehúzásával azonban 590- re (+851) növelhető. A csomagtartó maximális térfogata 1,52 m3, ami az elődhöz képest 70 literes többletet jelent. Bővítés után a raktér hossza 1795 mm, ami a feláras dönthető anyósülés révén 2542 mm-re hosszabbítható. A kabin elöl-hátul tágas, a fej feletti tér különösen nagyvonalú, könyöklők, kihajtható asztalkák és ülés alatti fiókok fokozzák a komfortot és a praktikumot. Ritka az olyan kompakt modell, amiben egymás mögött akár két 190 cm-es felnőtt is elfér, márpedig a Golf Sportsvan ilyen. Az extralistán megtalálni a holttérfigyelőt, a városi koccanásgátlót, az adaptív tempo- matot (működési tartomány: 30-160 km/óra), a sávtartót és a Golf GTi/GTD modellekből ismerős progresszív kormányzást. A DCC adaptív futóműnek létezik komfort, normál, sport és individual állása - érdemes ezekkel játszani, mert érezhető és jótékony hatással vannak a rugózásra. Jó hasznát venni a keresztirányú forgalomfigyelő rendszernek, mely tolatáskor aktiválódik, és az esetleges oldalsó akadályokat pásztázza - hatótávolság maximum 40 méter. Belül a Golfból ismerős atmoszféra fogad, a középkonzol jóval ízlésesebb, mint a Plus kivitelben. A központi kijelző (5, 5,8 vagy 8 col) felköltözött a pult tetejére, így javult a leolvashatóság, és a szellőző kezelőpanelje is feljebb került. A kormányzás kellően közvetlen, a futómű nem jön zavarba egy kis kanyargástól, és komfort állásban kátyús szakaszon sem harapjuk el a nyelvünket. A navigáció menünyelvei között sajnos nem találni a magyart, hiányzik az egyértelmű sávinformációs kiegészítés, köny- nyű egy-egy bonyolultabb lehajtót, vagy kereszteződést elvéteni. A dízelpaletta két tagot számlál, az 1,6-os TDI90 vagy 110 lóerővel konfigurálható, míg a 2,0 literes változat 150 lóerős. Benzines téren bővebb a repertoár, az 1,2-es TSI 85 vagy 110, míg az 1,4-es TSI 125 vagy 150 lóerővel rendelhető. A 150-es TSI derekasan húz, alacsony fordulaton is jól terhelhető, az előzések sem jelentenek gondot, a maximális nyomaték 250 Nm. A hatgangos manuális váltó pontosan megvezetett, a kapcsolási érzet is jó, akár egy Golfban. A TSI csendes, a kabin zajszigetelése hatékony. A gyengébb, 125 lóerős 1,4- est hétgangos DSG-vel tettük próbára. A menetdinamikai mutatók alig rosszabbak (0- 100 km/h: 8,8 helyett 9,9 s), a DSG kellően gyorsan és határozottan vált, az esetek többségében az ütem is eltalált. Lehet játszani a váltófülekkel, de igazából felesleges, ajánlott inkább az üzemmódokkal (normál, eco és sport állás, DCC esetén létezik még komfort is) babrálni. A 125 lóerős kivitel nyomatékmaximuma 200 Nm, viszont azt nem 1500-as fordulattól, hanem már 1400-tól szállítja, ezáltal különösen nyugodt tempóban autókázva egy hajszálnyival kellemesebb a viselkedése. A Golf Sportsvan mezőnyének nem a legolcsóbbja - mint ahogy egyetlen VW sem az -, már a 85 lóerős alapmodell is 4,75 milliót kóstál. Aki tem- peramentumosabb benzinesre, vagy takarékos dízelre vágyik, inkább 5,5-6,0 milliós indulóárral kalkuláljon. Dízeltan A GOLF SPORTVAN 1.6 TDI normál esetben 110 lóerős, azonban egyes piacokon az importőr egyedi kérése alapján elérhetővé teszik 90 lóerős kivitelben is. Utóbbi változat hazánkban is rendelhető, kizárólag Trendline szinten kapható, vételára pedig 5772160Ft - ez222060forinttal kedvezőbb a 110 lovasnál. A 90 lovas dízel pontos műszaki adatai egyelőre nem ismertek, nem ágyaz 1.6 TDIBlueMotion változaté (képünkön), melyet azonban nálunk nem forgalmaznak. A 110 lovas takarékbajnok gázolajos a széria öt- helyett hatgangos váltót kapott, szabvány szerinti átlagfogyasztása 3,6 l/lOO km, míg СО-kibocsátása 95 g/km. Sok praktikus részlet és igényes kidolgozás jellemzi az új modellt HÍRSÁV Hankook-támogatás a dunaújvárosi kórháznak a hankook harmadik alkalommal támogatta adományával a dunaújvárosi Szent Pantaleon Kórházat. Egy új inkubátor vásárlásához 300 ezer forinttal járult hozzá, ezen felül a Hankook további 2,6 millió forinttal járult hozzá egy - az intézmény gyógyító munkájához elenged- heteüen - új CT (számítógépes tomográf) berendezés beszerzéséhez. Ez a régi, korszerűtlen, a szigorú előírások szerint kivonásra ítélt berendezést helyettesíti majd. ■ Spanyol terepkombi: Leon X-Perience SZABADIDŐ-AUTÓS KÖRÍTÉSŰ kombival koronázza meg kompakt modellsorozatát a Seat. Csak összkerékhajtással lehet majd választani a modellt (1.6 TDI 110 LE, 2.0 TDI 150 és 184 LE, 1.8 TSI 160 LE), a két legerősebb motorhoz a DSG váltó alapáron jár. A megszokott ezüst/fekete borítást látjuk a 15 mm-rel emelt karosszéria alján, a tetősínek feketék, a legerősebb dízel krómozott kipufogóvégeket is kap. A kormányon és a küszöbborításon elhelyezett X-Perience lógó és narancs varrás jelenti az eltérést a hétköznapi Leon ST-hez képest. ■ Itt a leggyengébb szentgotthárdi dízel A meriva karosszériájában mutatkozik be a 95 lóerős 1.6 CDTI, amely a korábbi 1,3-ast váltja. A 300 köbcentis lökettérfogat-növekedés legjelentősebb hatása, hogy a korábbi 180 Nm helyett immár 280 Nm áll a vezető rendelkezésére, a szabványos fogyasztás 4,01/100 km, a C02-kibocsájtás 105 g/km-ez 4 g/km-es javulás az 1,3-ashoz képest. ■ PEUGEOT 508 Sminkelés után sok minden változott NISSAN Enyhén átrajzolt külsőt és sokkal nagyobb csomagteret kapott a Juke Betiltották a Jaguar négy reklámfilmjét Hogy egy megosztó külsejű autó is lehet óriási értékesítési siker, arra alighanem a Nissan Juke a legjobb példa, a kiskategóriás crossoverből négy év leforgása alatt 500 000 darab talált gazdára. Ezek után nem meglepő, hogy az alapformához nem nyúlnak és a külső változások kimerülnek az enyhén átrajzolt kötényekben, a módosított hűtőmaszkban és az újjátervezett lámpákban - utóbbiaknak nem csak az alakjuk változott, hiszen megjelent a LED-es nappali fény és a xenon fényszóró. A mai trendeknek megfelelően a Juke személyre szabhatóságát illetően is előrelépés történt, hiszen színes betétekkel és stíluselemekkel kívül-belül teljesen saját személyiségéhez igazíthatja a tulajdonos az autót. A gyakorlatban sokkal nagyobb jelentősége lehet annak, hogy a Juke-hoz elérhető a márka Aktív Biztonsági Pajzs rendszere is, melybe sávelhagyásra figyelmeztetés, holttérfigyelés és 360 fokos körkamera tartozik. Szerencsére a Nissan hallgatott a vásárlói visz- szajelzésekre, és a fronthajtású kivitelek fenéklemezének átszabásával 40 százalékkal (354 literre) tudta növelni a csomagteret, a hátsó lábtér szűkösségére viszont nem találtak gyógyírt. A motorpalettán az 1,2 literes DIG-T motor az újdonság, amely a Qashqai mellett száMég tovább fokozták a különleges megjelenést mos Renault modellből ismerős lehet. Az erőforrás parányi hengerűrtartalma ellenére jól viszi a Juke-ot, ugyanis 115 lóerős csúcsteljesítmény és 190 Nm-es nyomaték jellemzi - utóbbi 2000-nél ébred, így kerülni kell az alacsony fordulatot. A hazánkban júliustól elérhető Juke egyébként meglehetősen élvezetesen terelhető: a váltó, a kormányzás és a futómű is a szegmens legjobbjai közé emeli. ■ M. I. K. Helyet adott a nézői kifogásnak a brit reklámtestület. Az Egyesült Királyságban működő Advertising Standards Authority betiltotta a Jaguar négy reklámfilmjét, mondván, azokban a száguldozás és a felelőtlen autóvezetői magatartást sugallják. Minderre egy néző hívta fel a testület figyelmét, amelynek a tagjai a kérdéses reklámok megtekintése után osztották az észrevételt. Ez egyébként még hasznos is lehet a Jaguar márkának, hiszen az aktuális kampány szlogenje, az „It's good to be bad” szó szerinti fordításban azt jelenti, hogy jó rossznak lenni. Márpedig a legális rosz- szalkodásnak nagyjából ez a netovábbja. Az ASA döntésének indoklása szerint a filmekben a nagy sebességgel való száguldás illúzióját keltették az elmosott képekkel, az alákevert motorhanggal, miközben közutakon közlekedő Jaguarokat is mutattak. Márpedig az ilyen magatartás felelőtlen és illegális. A testület elismerte, hogy a Jaguar megpróbálta feliratokkal jelezni, hogy lezárt utakon készültek a felvételek, de ez nem elég, és hogy a filmeket ebben a formában nem lehet többet mutatni. ■ l Divatos köntöst kapott a Golf Plus utódja, több új metálfényezés közül lehet csemegézni
