Új Néplap, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)

2014-07-15 / 163. szám

2014. JÚLIUS 15., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOK 9 Nyílt titok, hogy különleges BMW A „tetőelvesztésért” magasabb vételárral és tömeggel fizet meg az ember A magamutogató kupé-kab- rió a 4-es sorozat legexkluzí­vabb darabja, azt viszont jól titkolja, hogy a legkevésbé sportos. Tóth Zoltán Zsolt persze csak nyitott tető' mellett egyszerű ide, máskülönben fel­ér egy tornamutatvánnyal. Az első utasok kényelmét szériá­ban elektromos ülésmozgatás (illetve es etünkben memória­funkció) és integrált biztonsági övék emelik, de az opciós ülés- és tarkófűtésnek hála még a hűvös tavaszi, őszi napokon is élvezhetjük a kabriózást. Ahogy a mellékelt ábra mu­tatja, akár egy Sport Line ki­vitelű BMW is lehet elegáns: a színek és az anyagok szépen harmonizálnak egymással, a kidolgozás példaértékű. Ha pe­dig hajlandóak vagyunk elég mélyen a zsebünkbe nyúlni, a követésitávolság- és sebesség­tartó automatikától kezdve a Lassacskán csak összeáll a kép, miszerint a BMW rendszerében a páratlan számú modellsorozat a hagyományosabb vonalat (li­muzin, kombi, ötajtós GT, vagy X megjelöléssel SUV), míg a pá­ros a feljebb pozícionált, exklu­zív rétegmodelleket (kupé, kab- rió, négy-/ötajtós kupé, SUV-ku- pé) jelöli. Esetünkben például a 3- as Coupé és Cabrio vadonatúj negyedik nemzedékét immár 4- esnek hívják - illetve a típus­család nemrégiben kiegészült az ötajtós GranCoupéval. Persze összehajtogatható ke­ménytetejével minden kétséget kizáróan a jelen tesztben sze­replő 4-es Cabrio a legkülönle­gesebb közülük. A háromrészes fejfedő nyitása/zárása akár la­zán az autó mellett állva, a táv­irányítóról is kezdeményezhető, vagy éppen a középalagúton ta­lálható gombot nyomva menet közben is elvégezhető - igaz, legfeljebb 18 km/órával araszol­va. A tetőpanelek és a hátsó szél­védő 20 másodperc alatt tűnnek el a csomagtartóban, melynek befogadóképessége ekkor 370- ről 220 literre csökken. A BMW 4-es valóban négy­személyes kabrió, legalábbis átlagos magasságú felnőttek vi­szonylag kényelmesen elférnek hátul - ötletes megoldás, hogy az összehajtogatott szélterelő ilyenkor az üléstámlák mögötti rekeszben tárolható. Bemászni Hátul is tisztességes férőhelyet nyújt Nyitott tetővel még látványosabb a 4-es BMW. A sportosan feszes futómű magabiztos útfogást szavatol vakításmentes LED-es fényszó­róig intelligens lehet szinte az egész autó. Például figyelmez­tet a sebességhatárokra, vagy a „balesetveszélyes” gyalogosok­ra és autókra, de akár önma­gától beparkolhat, vagy éppen felismerheti a kézírást is. Nyitott autózáskor egyébként - felhúzott oldalablakokkal és felszerelt szélterelővei - egé­szen 100 km/óráig kellemesen huzatmentes, zárt tetővel pedig sztrádatempó mellett is felet­tébb csendes az utastér. Vezetés közben viszont hamar kiderül, hogy a 3-as/4-es sorozat legext­ravagánsabb darabja az egyik legkevésbé sportos. Az össze­hajtogatható keménytető és a karosszéria megerősítése miatt ugyanis a kabrió tekintélyes 230 kilóval nehezebb a kupénál. Ter­mészetesen a 28i jelzésű, 2,0 lite­res, kettős leömlésű turbóval lé­legeztetett, közvetlen befecsken­dezésű benzinmotornak nem jelent különösebb nehézséget a pluszsúly. A menetdinamika (+0,6 s) és a rugalmasság vala­mivel tompább ugyan, de a ké­pességekre azért így sem lehet panasz, hiszen a 6,4 másodper­ces gyorsulás és a 250 km/ órás csúcssebesség impozáns érték. Sport vagy Sport+ állásba kap­csolva a menetdinamika-sza- bályzót rendesen át is jön az érzés: a négyhengeres élénken Tetszett • KUPÉ ÉS KABRIÓ EGYBEN • VEZETÉSI ÉLMÉNY, MENETDINAMIKA • MINŐSÉGÉRZET Nem tetszett • ZEGZUGOS CSOMAGTARTÓ • JELENTŐS TÖBBLETSÚLY Összegzés ÖSSZEHAJTOGATHATÓ KEMÉNY­TETEJÉVEL/enseges kabrió a 4-es, de ennek szó szerint is meg­van az ára: azonos motorizáltság esetén a kupénál 1,8-2,1 millió forinttal drágább. Hamarosan áj motorváltozatok érkeznek, addig is a 428i benzines (14413000 forint) és a 420d dízel (13 595000 forint) jelenti a beugrót reagál a gázadásra, gyorsan és határozottan kapcsolgat a kor­mány mögötti fülekkel is vezé­relhető nyolcfokozatú automata, és jó feszes a remek fogású opci­ós M sportkormány. Az elektro­nika is lazábbra engedi a gyep­lőt (a DTC menetstabilizátor ki is kapcsolható), úgyhogy lehet „huligánkodni”, s hosszan ki­húzatva még a motor is kiereszti a hangját - kissé mesterségesen utánozva a sorhatos trombitá­Műszaki adatok BMW 428i Cabrio Összlökettérfogat: 1997 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Maximális teljesítmény: 180 kW (245 LE) 5000-6500/perc Maximális forgatónyomaték: 350 Nm 1250-4800/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4638/1825/1384 mm Tengelytáv: 2810 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1545/1594 mm Fordulókör: 11,3 m Saját tömeg/teherbírás: 1775/460 kg Csomagtér: 370/2201 Üzemanyagtank: 601 Gyorsulás 0-100 km/h: 6,4 s Maximális sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes: 8,6/5,5/6,61/100 km Tesztfogyasztás: 8,71/100 km C02-kibocsátás: 154 g/km A modell alapára: 13 595 000 Ft* A tesztelt modell ára: 14 413 000 Ft * BMW 420d Cabrio lást. Csakhogy a maga 1,78 ton­nájával kevésbé határozottak a reakciói, és nem olyan agilis, mint testvérei. BMW-s mércével legalábbis a kormánymozdulato­kat követően leheletnyi késleke­déssel veti rá magát az ívre, és valamivel nagyobb karosszéria­dőléssel fordul, a kanyarokban folyamatosan érezni a tömegét. Lehet vele lendületesen, nagyo­kat autózni, de sokkal jobb lazán cirkálva élvezni a napfény ízét. HÍRSÁV A benzin és a dízel is olcsóbb szerdától csökkenti bruttó 4 forint­tal a gázolaj és 2 forinttal a benzin literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. A gázolaj literenkénti átlagára 422- 423 forintra, a benziné 423- 424 forintra mérséklő­dik. A Mól legutóbb három hete szerdán változtatott az árakon, akkor bruttó 4-4 fo­rinttal növelte a gázolaj és a benzin literenkénti nagyke­reskedelmi árát. ■ MTI Újabb dízelmotor a VW Pólónak nemrég újult meg a Volks­wagen Polo, a frissítés egyik hozománya volt, hogy az új modellben csak 1,4 literes, háromhengeres TDI-t kínál­nak majd (75, 90 és 105 LE). De ez nem minden, hiszen 1,5 literes, négyhengeres TDI-vel (90 LE) is kínálják majd az autót, de ez csak In­diában lesz választható. ■ A Mercedes/lnfiniti gyár Mexikóban épül aláírta a megállapodást a Nissan és a Mercedes, amely­nek értelmében a japánok meglévő mexikói üzeme mellett közös Mercedes/lnfi­niti autógyárat építenek fel, ahol kompakt autókat gyár­tanak majd, elsősorban az észak-amerikai piacra. A két fél számításai szerint 1 mil­liárd euróba kerül majd az építkezés, a költségeket 50/50 százalékban osztják meg. A termelés 2017-ben indul egy Infiniti típussal, de 2018-tól már itt készül majd a második generációs Mercedes CLA, és a következő А-osztály lépcsős hátú változata. ■ PEUGEOT 508-1МГ.7Г1 Sok amerikai többet áldozna a jobb utakért Szépítő festészet tartós lesz és mutatós fékkarbantartás Gondos munkát igényel az alkatrészek reparálása A kész, száradó fékszerkezet. Két réteget érdemes rávinni, úgy tartós lesz Az Egyesült Államokban az a rendszer van életben, hogy az üzemanyagárba építik az utak karbantartására szolgáló költ­séget. A benzinár pedig nagyon fontos politikai té­nyező, ennek meg­felelően 1993 óta nem mertek hozzá­nyúlni az adóteher- hez, márpedig az elmúlt két évtized alatt több lett az út, az autók fo­gyasztása csökkent, és persze volt infláció is, azaz a két évti­zeddel ezelőtti összegnek csak a fele folyik be a költségvetésbe ezen a címen. Az AAA autósklub felmérése szerint a az USA pol­gárainak 68 százaléka szeretné, ha több pénzt kőkénének az utak és közlekedési infrastruktúra fenntartására; a megkérdezettek 51 százaléka szavazna olyan po­litikusra, aki az útadó emelését támogatja, csak a megkérdezett 2013 ember 19 százaléka válaszolt úgy, hogy az üzemanyag-ár­emelés miatt nem az adott jelöltre ad­ná a voksát. Az apropó az volt, hogy az előrejelzések szerint au­gusztusban kiürül az útkarban­tartásra szánt pénz, és teljesen leállhat a karbantartás. Jelenleg egy liter benzin után 18,8 cent, egy liter gázolaj után 24,4 cent megy ebbe a pénzalapba. ■ Egy-egy autó akkor igazán szép, ha a lemezek alatt is az. így a karbantartások, szerelések al­kalmával érdemes megtisztíta­ni, s ha szükséges, újrafesteni a kézbe eső alkatrészeket. Ezek ti­pikusan olyan elemek, amelyek a felnik mögött ki vannak téve az időjárásnak, és sok esetben - gondoljunk csak a látványos könnyűfém felnikre - bizony jól láthatóak. A felületi rozsda a használhatóság szempontjá­ból nem gond, de egy szép autó­nak bizony lehet a makulája. A legjobb, ha kiszerelve tisztítják meg az alkatrészt, majd úgy fé­nyezik le, de erre nincs mindig idő, így bemutatunk egy gyors megoldást. A cél történetesen a féknyergek és féktárcsák közép­részének szépítése. Megjegyezzük, hogy kapha­tó alumíniumbevonatú tárcsa is, amelynek fékfelületéről a felgőzölt alumínium az első fé­kezéskor lejön, a belső részt vi­szont védi a korróziótól és nem lesz csúnya. De ha nem ilyen az alkatrész, felrakás után alumí­niumspray-vel befújható. Ha ez sem történt meg, jöhet a mecha­nikai rozsdátlanítás, amely után körbe kell maszkolni a tárcsát, majd hőálló festékkel (van speci­ális, fékre szánt típus) lefújható a középrész. A festéken nem érde­mes spórolni, hiszen üzemszerű­en akár több száz fokos hőterhe­lés is lehet a súrlódó felületeknél. A tartósság érdekében érdemes két réteget felvinni. A féknyereg­nél már nem ússzuk meg a le- és a szétszerelést, a finom mechani­kai illesztések miatt mindenkép­pen szét kell szedni a művelet­hez, majd itt is jöhet a maszkolás, és a fújás. Érdemes szakemberre bízni a műveletet, mert a féknél nincs lehetőség a hibázásra. ■ ■ Kényes téma: 1993 óta nem mer­tek hozzányúlni mi iiwwiiRfiyngnk adóterheihez

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents