Új Néplap, 2014. június (25. évfolyam, 127-150. szám)

2014-06-24 / 145. szám

2014. JÚNIUS 24., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 A második generáció is siker lesz? teszt Kulcsszereplő: Nissan Qashqai dCi 130 All mode 4x4 - Vagányabb az újdonság Az eredeti célkitűzések sze­rint 2007-től kezdődően évi 100 000 darabot szerettek volna eladni az első generáci­ós Qashqaiból, ami azért sem tűnt kevésnek, mert nem egy hagyományos kompaktról, hanem egy akkoriban újsze­rű koncepció szerint készülő, crossoverről volt szó. Miklós-Illés Kálmán Túlszárnyalták a tervet: mosta­náig 700 000 helyett kétmillió darab talált gazdára a Qash­qaiból, s gyorsan a Nissan leg­népszerűbb európai modellje lett - nem véletlen, hogy azóta számos gyártó piacra dobott hasonló méretű, a kompakt kombikkal szemben alternatí­vát nyújtó szabadidő-autót. Szerintem a kifutó Qashqai külseje még sok éves gyártás után sem hat „porosnak”, de amikor egy parkolóban az új tí­pussal beálltam a kifutó modell mellé, azért nyilvánvalóvá vált, mennyivel vagányabb az újdon­ság. Egészen hosszú a motor- háztetője, illetve itt vannak az autót „vállassá” tevő, széles ke­rékjárati ívek és a Tekna csúcs­kivitelhez járó, kékesen világító full-LED-es fényszórók (50 szá­zalékkal kisebb a fogyasztása, mint a xenonnak). A markánsabb forma eredmé­nyeként nagyobb­nak mutatja magát a Qashqai, pedig tulajdonképpen a méreteket illetően minimálisak az el­térések: az új generáció hossza 49, tengelytávja 16, míg szé­lessége 20 mm-rel múlja felül az elődöt, egyedül a magasság csökkent 15 mm-rel. így telje­sen egyértelmű, hogy sokkal inkább a költségoptimalizálás és a súlycsökkentés érdekében vetette be a Nissan a Qashqai- nál a vadonatúj CMF (Common Module Family) moduláris plat­formot, mely a VW MQB-archi- tektúrájához hasonlóan számos új modell egységes alapját képe­zi majd. Bár a súlycsökkentés eredetileg egy mázsa környékén lett volna, a számos új kényelmi és biztonsági felszereltség alkal­mazásával 40 kg-ra apadt az új generáció tömegelőnye. Tetszett • FORMAVILÁG • TAKARÉKOS, ERŐS DÍZEL • KOMFORTOS ÜLÉSEK • BIZTONSÁGI ARZENÁL Nem tetszett MAGAS CSOMAGTERPEREM NINCS 4X4/AUT0MATA KOMBINÁCIÓ CSOMAGBAN RENDELHETŐ EXTRÁK Nagy lábon: a Tekna csúcsverzió 19 colos felniken gördül. Az 1,6-os dízel jól húz és kevéssel is beéri (6,2 1/100 km) Gyakorlatilag minden új, vagy átdolgozott az új nemzedéken Ezek az új rendszerek két csomagban érhetők el: a Biz­tonsági Csomagba (Visia és Acenta szinten 200 000 forint, Tekna esetében széria) tarto­zik a táblafelismerő, a sávelha- gyás-figyelő, a parkolóradar, az automata távfénykapcsolás és az automata vészfékező, míg a Biztonsági Pajzs megrendelése esetén (Tekna szinten alapfel­szereltség, a másik kettőhöz nem rendelhető) parkolóautomati- ka, fáradtság- és holttérfigyelő, va­lamint mozgó tár­gyak észlelése jár a modellhez. Utóbbi lényege, hogy álló helyzetben négy ka­mera figyeli az autó melletti te­rületet, és ha valamilyen moz­gó tárgyat észlel, a rendszer hangjelzéssel és a mozgó tárgy területének „kiemelésével” figyelmezteti a vezetőt. Erre nagy szükség is van, mert az új Qashqaiból bizony hátrafelé nehézkes a kilátás, tehát nem csak kényelmi, hanem bizton­sági funkciót is betölt. A beltér ugyan továbbra sem igazán fantáziadús, annyi szent, hogy a korábbi nemze­dékhez képest hatalmas az elő­relépés. Főleg az anyaghaszná­latban érhető tetten minőség­beli ugrás, a kormányon lévő, olcsónak ható kályhaezüst be­téteket leszámítva igényes fe­lületekkel találkozunk. A hely­kínálatban ugyanez a pozitív változás már nem érhető tetten, a hátsó sorban jól jönne még egy kis láb-és fejtér, ami azért is bosszantó, mert az elődnél jóval komfortosabbak az ülé­sek. A csomagtartót illetően is vegyes az összkép: a sokat kri­tizált alacsonyra nyíló csomag­térajtó ugyan már a múlté és a 401 literes befogadóképesség is remek, de a raktérperem to­vábbra is magas. Mindemellett a padlót megemelő, a variálha­tóság miatt alkalmazott eleme­ket nem lehet a felső szint alá süllyeszteni, tehát ha szüksé­günk van a teljes kapacitásra, otthon kell hagyni ezeket. Az új Qashqai motorpalettáját a konszerntárs Renault-tól érke­ző egységek alkotják, az 1,2-es 115 lóerős benzines turbómotor mellett a jól ismert 1,5-ös (110 LE) és 1,6-os (130 LE) dízelek választhatók. Utóbbi verzióhoz összkerékhajtás is rendelhe­tő, ám a 750 000 forintos felár szerintem sokakat elijeszthet, de az sem mellékes, hogy az 1,6-os egységhez párosítható CVT-automatával (+600 000 Ft) nem lehet kombinálni az All mode rendszert. A 130 lóerős dízel egyébként kiváló darab, csendessége és karaktere a leg­jobbak közé emeli: pörgetve is csendesen végzi a dolgát és gyakorlatilag az alapjárat felett kevéssel már terhelhető. Külö­nösen tetszett, hogy nem nyúj­tották el nagyon a fokozatokat, a hatodik nem csak autóúton vagy sztrádán kapcsolható, a motor már 70-től „elbírja”. A fogyasztásra sem szólha­tunk egy rossz szót se: vegyes üzemben 6,2 liter volt. Érdekes, az összkerékhajtású modell­nek nemcsak hogy 22 mm-rel nagyobb a hasmagassága (182 mm), hanem 10 literrel nagyobb, 65 literes az üzemanyagtartá­lya. Sőt, csak az összkerekes verzió kap multilink futóművet, a fronthajtásúak csatolt lengő­karosak. A futómű egyébként feszesebbnek tűnt a korábbinál, ami ugyan kisebb karosszéria­dőlést eredményez, ám az úthi­bákra érzékenyebb. A Qashqai gazdag felszereltséget kínál már alapáron is, hiszen a Visia szinten többek között hat lég­zsákot, LED-es nappali fényt, manuális klímát és tempoma- tot kapunk. A modell akciós áron 4 999 000 forinttól vihető haza az 1,2-es benzines motor­ral (listaáron 5,49 millió), ám a dízelek felára (1.5-ös 6 280 000 forint, 1,6-os 6 690 000) több, mint borsos. Nissan Qashqai dCi 130 All mode 4x4 Összlökettérfogat 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény. . 96kW(130LE)4000/perc Max. forgatónyomaték: 320 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4380/1806/1590 mm Összegzés Tengelytáv: Nyomtáv elö(/hátul: Fordulókor Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/vegyes: A Nissan csak a koncepcióhoz maradt hű, hiszen gyakorlatilag minden új, vagy erősen átdolgo­zott a második nemzedéken. Bár az 1,6-os dízel remek motor, a felára az 1,2-es benzineshez viszonyítva egyértelműen túlzó. 2646 mm 1560/1560 mm 10,7 m 1518/512 kg 4011 651 10,9 s 190 km/h 5,6/4,5/4,9 (/100 km 6,21/100 km 129g/km 4 999 000 Ft* 7440 000 Ft 002-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: ‘Qashqai 1.2 DIG-T, 115 LE A tesztautó szállítója: Nissan Sales Central And Eastern Europe Kft HÍRSÁV Látványra gyúr Audi A4-es az OETTiNGER legutóbb az Audi A4-eshez fejlesztett sportos ki­egészítőket. A kemény vonalas tuning helyett design-elemek­ből állítottak össze egy cso­magot, így kínálnak méhsejt- mintás rácsot a hűtőmaszkba, toldatot az első lökhárító alá, ennek a vonalát követő küszöb­idomokat, és diffúzor betétet a hátsó lökhárítóba - utóbbi négy kipufogóvégnek ad he­lyet. Az új idomok a gyári mi­nőséggel megegyező Pu-Rim műanyagból készülnek. ■ Magasabb a hasa a sartaposónak az isuzu D-Max jó terepjáró­képességével tűnik ki, a Del­ta^ tuningműhely ráadásul 100 mm-rel növelte a típus hasmagasságát. Új rugókat és lengéscsillapítókat szereltek be, a felniket forgácsolt 9x18 colos Legacy keréktárcsákra cserélték, amelyekre Mickey Thompson ATZ 305/60 R18-as gumikat húztak. Feketére fes­tett gallytörőt, a platóra boruló­keretet és PLAA LED 570-es ködlámpát is kapott az autó. ■ Izomkupé BMW chiptuninggal a BMW specialista Hartge von­zó tuningprogramot dolgozott ki az új 2-es sorozathoz. A 218 lóerős 225d teljesítményét 258 lóerőre (nyomaték 530 Nm) emelik, a 220i motorját 184-ről 218 lóerősre (320 Nm nyomaték), a 220d-t 184-ről 218 lovasra (450 Nm), a 218d-t pedig 147-ről 174 lóerősre (380 Nm) izmosítják. Kipufogót cseréltetk és chiptuningot is bevetettek. A hasmagasságot sportrugók beszerelésével elöl 30, hátul 20 milliméterrel csökkentik. ■ Csúcsforma ez a Trident Iceni Magna tuning A világ leggyorsabb dízel sportkocsija a britek új torpedója 1,5-ös, 105 lóerős dízel az új Mazda2-esben Az alig több, mint tíz éves múlta visszatekintő norfolki manufak­túra eddig leginkább különböző formatanulmányokkal hívta fel magára a figyelmet, most azon­ban egy gyártásra kész, dízel sportkocsival jelentkeztek. Hogy egy klasszikus vonalvezetésű brit kupéban gázolajos motor dolgo­zik, az már önmagában sem át­lagos, de az igazi szenzáció, hogy a modell 306 km/órás végsebes­ségre képes - ezzel a leggyor­sabb dízelüzemű, utcai autó. A teljesítményért egy, az Isuzu által gyártott 6,6 üteres, V8-as egység felel, amely a Chevrolet és a GMC pick-upjaiból lehet ismerős. A 395 lóerős egység 948 Nm-es nyoma- tékot termel, így nem meglepő, hogy az Iceni Magna 3,7 szekun- dum alatt gyorsul százas tempóra. Az már sokkal inkább szokatlan, hogy két lépcsőben motortuning is kérhető az autóhoz: a gigászi V8-as a turbónyomás megemelé­sével 430 lóerőt és 1280 Nm-t pro­dukál (Performance Pack), de jön a hobbiversenyzőknek ajánlott Track Pack kivitel is. Utóbbi 660 lóerejével és több, mint 1400 Nm-es értékével igazi bestiának ígérkezik, főleg, hogy a magabiztosabb kanyarvétel érdekében a topmodellt állítha­tó versenyfutóművel látják el. Mindemellett van módosított dif­ferenciálmű, megerősített kev- lárkuplung és karbon-kerámia fékrendszer is. «MIK A dízel sportkocsi alapváltozata nem kevés: mintegy nettó 35,5 millió forint a díjnyertes testvéréhez, a 2.2 literes SKYACTIV-D dízelhez hasonlóan készül az ősszel be­mutatkozó 2-es kisautó saját fejlesztésű gáz­olajosa is. Sűríté­si aránya szintén nagyon alacsony, optimális gyújtási folyamata lendüle­tes vezetést tesz le­hetővé a gyorsítás minden sza­kaszában. A kisebbik térfogatú SKYACTIV-újdonság innová­ciói közé tartozik a megnövelt tökéletes égési tartomány, a tovább csökkentett belső súr­lódás, és az új szigetelési tech­nológia a kisebb lökettérfogat miatt megnövekedett hővesz­teségek ellensúlyozására. így kivételesen hatékony és tiszta üzemű, kategória-elsőkre jel­lemzően alacsony fogyasztású és károsanyag-ki- bocsátású, és tel­jesíti az Euro-6-os előírásokat min­denfajta költséges kipufogógáz-utóke­zelés nélkül. A soros, négyhengeres tur- bófeltöltésű, közvetlen befecs­kendezésű aggregát 105 lóerős, maximális forgatónyomatéka 250 Nm, amelyet 1500-as per­cenkénti fordulatszámtól állít csatasorba. A Mazda2-es megjelenése őszre várható. ■ AM ■ A szivócsonkba integrált töltőle­vegő hűtő jól ja­vítja a gyorsítási reakciót j

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents