Új Néplap, 2014. április (25. évfolyam, 76-100. szám)
2014-04-22 / 93. szám
2014. ÁPRILIS 22., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 13 A francia kaktusz rendesen odaszúr bemutató Aki kevesebbet megy, akár pénzt is „kereshet” a Citroen C4 Cactusszal Minden hagyománnyal szakít a franciák újdonsága, amelyet majd úgy is meg lehet vásárolni, hogy időnként visszafizet nekünk egy kis pénzt a gyár. Lővei Gergely Már egy ideje kereste saját egyéniségét a Citroen márka, a Picasso egyterűk és a DS prémium- modellek mellett csak teljesen megszokott autókra futotta a fejlesztők erejéből. Ennek azonban azonnali hatállyal vége, a C4 Cactus az első képviselője annak az irányvonalnak, amely a jövőben a márka összes C-jelzésű autójára jellemző lesz. Első és legfontosabb a vásárlói igények figyelembe vétele volt. Milyen autóra vágyik manapság egy vásárló? Legyen tágas és takarékos, no és megfizethető. Ennek megfelelően fogták a PSA konszern 1-es padlólemezét, és kihozták belőle a maximumot méret tekintetében (H/Sz/M: 4,16/1,73/1,48 m). A jelenlegi C4-esnél tágasabb lett a belső tér (tengelytáv 2,6 m), a magas építésnek köszönhetően pedig a beszállás is könnyebben megy. A takarékosság érdekében csupa új motort találunk a rövid orrban. Az alap az 1,2-es, 82 lóerős háromhengeres; turbós változata 110 lóerős, és van még az 1,6-os BlueHDi, jelen esetben 100 lóerővel - utóbbi szabványos átlaga 3,1 1/100 km, de a benzinesekre se lehet nagyon panasz a 4,5-4,6 l/lOO km-es átlaggal. Pontos eurós árat csak a Genfi Autószalonon árul majd el a Citroen, de a jelenlegi C4-esnél olcsóbb lesz az alapár. Úgy számolnak, a legtöbben nem megveszik majd a Cactust, hanem az új részletfizetési konstrukciót választják. A franciák szerint úgy Ez a tágas, takarékos, új motorral felszerelt és megfizethető C4 Cactus, szakítva a hagyományokkal, a márka többi összes C jelzésű jegyét magán viseli már igazságos, ha mindenki annyit fizet, amennyit az autóját használja. Még nem ismerjük a pontos konstrukciót, de azt elárulták, ha a vállalt megtehető km-t nem használja ki az ember, az esetben a tőketörlesztést/kama- tot/biztosítást (KGFB és Casco) és karbantartást is tartalmazó havi törlesztőből visszafizet egy arányos összeget a finanszírozó, hiszen kevesebb kockázata/ kopása volt az autónak... Persze aki többet megy, annak értelemszerűen többet kell majd fizetnie. A magyar forgalmazó már megkezdte a tárgyalást a biztosítókkal, melyik lenne partnere a kortstrukcióban. Korai lenne még nyilatkozni arról, mikor derülnek ki a forintra pontos számok: szeptemberben lesz a piaci bevezetés, amikor a szintén már az új irányelv alapján készülő Cl-essel együtt érkezik a szalonokba a C4 Cactus. Az alapvető vásárlói igények kielégítése mellett az egyszerűsítés volt a másik fő szempont a fejlesztés során. Csak kibillenthe- tők a hátsó oldalablakok (-11 kg), nincs osztott hátsó támla (-6 kg), szélvédőmosó-fúvókák helyett ■ Furcsa keveréke a szar badidő-autónak és az egyterűnek ez az új Cactus: valójában egy kisautó a vizet közvetlenül a lapátba vezetik (-1,5 kg). Mivel alaphelyzetben a karok nem emelhetők fel a motorháztető peremének meg- karcolása nélkül, van egy külön szervizállása a rendszernek, amikor függőleges helyzetben állnak meg a lapátok. A tömegcsökkentést szolgálják még az alumíniumból készített motor- háztető és lökhárító-tartók is. Az eredmény a jelenlegi C4-esnél 200 kg-mal könnyebb saját tömeg, az alapváltozat 965 kg-ot nyom a mérlegen, ami érezhető lesz majd a gyakorlati fogyasztási értékeken is. A fenntartási költségeket csökkenti és egyben a C4 Cactus egyik jellemzője az Airbump elnevezésű védőburok. A kocsi orrán, farán és oldalán levegővel (szivacsos habbal) töltött légpárnák találhatók, amelyek könnyen deformálódva védik a karosszériát mondjuk a parkolási sérülésektől, a nekitolt bevásárlókocsiktól. Az se gond, ha mégis sérülnek ezek betétek, mert pár mozdulattal cserélhetők - még váltogatni is lehet a szürke, fekete, fehér és bézs között. A C-osz- lop jellegzetes íve jelen esetben csak matrica-dekorációnak köszönhető, és nem csak a külsőnél igyekeztek nagyot alkotni a formatervezők, de az utastérben is. Két monitor jelenti a műszerfalat, a vezető előtti informál, a Citroen Xsara Picasso (1999-2011) - annak idején a franciák első egyterűje is újszerű volt használt autó A piacon nagyjából 240 eladó példányt találni, a kínálat úgy 55 százaléka benzines, az árak fél- és hárommillióforint között mozognak. A kiszemelt darab 2001-es gyártású, jelenlegi tulajdonosához 2006-ban került 70000 km-rel, azóta 88000 km-t tettek meg vele. A vásárlásnál szempont volt, hogy a hátsó sorban három gyerekülés elférjen, és a biztonsági övék becsatolása se jelentsen extra procedúrát. a raktér tágas, az ülések kiszerelésével pedig alkalmi fuvarosként is megállja a helyét a Xsara Picasso. Az 1,6-os, 95 lovas benzines nem egy erőgép, de 110 km/órás tempóig elég jól gyorsul, átlagfogyasztása 7,0 1/100 km körül alakul. A szokásos olajcseréken és a fékjavításokon kívül 76 ezernél kellett új hátsó kipufogódobot venni, 127 ezernél pedig megtörtént az előírt vezérlés csere. KICSIT KÉSŐBB, 131000-nél megadta magát a kuplung, az akksi, és egy félresikerült parkolási manővernél „leugrott” a jobb külső visszapillantó. Szerencsére sok az utángyártott alkatrész, az árak pedig kedvezők. A következő karbantartásnál a megrepedt leömlő cseréje lesz majd nagyobb kiadás. bosszantó, hogy az indítókul- cson kikopott a távvezérlő ajtónyitó gombja, de a külső műanyag tokot önmagában nem is lehet cserélni, így egy új kulcs és annak „betanítása” mintegy 35000forintba kerül. középen lévő érintőképernyő pedig a középkonzolt helyettesíti. Igazán a robotváltós modelleknél különleges a belső, hiszen ezeknél három gomb helyettesíti az előválasztó kart, és úgy alakították ki az első üléseket, hogy az egy végigfutó padnak látszik. A kézi váltós kiviteleknél a megszokott módon két ülést, a padlóból előbújó váltókart találunk majd - két extra pohártartóval. A kesztyűtartót a műszerfal felső részére helyezték át, fedele felfelé nyílik, mindez azért volt lehetséges, mert az utasoldali frontális légzsákot a tetőbe rejtették. Utóbbi miatt a feláras üvegtetőt igazán csak a hátsó utasok élvezhetik, de nem árt figyelembe venni, hogy a tömegcsökkentés miatt kispórolták az árnyékolót, és bizony a fejteret is csökkenti ez a megoldás. A 358 literes csomagtér legfeljebb átlagos méretű, padlója alatt defekszettet található. Mindent összevetve, furcsa keveréke a szabadidő-autóknak és az egyterűeknek a Citroen C4 Cactus, amely úgy kompakt, hogy a lemezek alatt valójában egy kisautó. Barátságos stílusával, elektronikus kütyüjeivel és jó használhatóságával megvan az esélye annak, hogy a vásárlók is megszeretik majd. Csak aztán nehogy annyira beleszeressenek, hogy folyamatosan csak autóznak, mert akkor ugye nekik kell majd állniuk a megnövekedett költségeket. In memóriám W. C. Ford TÜDŐGYULLADÁS KÖVETKEZTÉBEN 88 éves korában elhunyt detroiti otthonában idősebb William Clay Ford, a Fordot megalapító Henry Ford utolsó unokája. William Clay Ford 1949-ben a reklámosztály munkatársaként csatlakozott a céghez, miután diplomát szerzett a Yale Egyetemen. A Fordnál töltött évtizedek alatt a termékdizájnért felelős vezetőként meghatározó szerepe volt az arculat modernizálásában, 2005-ös visszavonulása után pedig nyugalmazott igazgatóként tevékenykedett. ■ A hollandoknál is készül a Mini a BMW-csopoRT bejelentette, hogy idén nyártól a hollandiai Bombán, a VDL Nedcar gyárában is készül majd az új Mini. A VDL Nedcar kedvező elhelyezkedése nem csupán logisztikai szempontból előnyös a BMW számára, hanem azért is, mert a Mini oxfordi, swin- doni és Hams Hall-i üzemeiből álló brit gyártási hálózatának közelében található. ■ Megmutatja a műszer, elérjük-e a zöldet az audi egy új vezetéstámogató rendszeren dolgozik. Az Audi Traffic Light Assist egy lámpafelismerő, pontosabban egy olyan rendszer, amely online összeköttetésben van a közlekedési lámpákkal. A Traffic Light Assist a műszerfalon jelzi, milyen sebességgel hqj^dva érthetjük el a zöld jelzést Bár a rendszer a jogi anomáliák miatt még távol áll a sorozat- gyártásban való alkalmazástól, az Audi szerint városi közlekedésben 15 százalékos üzemanyagcsökkentést jelenthet. ■ Egyre idősebbek az újautó-vásárlók fordul A kocka Egy fiatalnak már nem elég a „több lóerő, több luxus” szlogen Kínai kézben a Fisker, de marad Amerikában Németországban kongatják a vészharangot, soha nem volt olyan magas az újautó-vásárlók átlagéletkora, mint 2013- ban - több mint 52 év. Ráadásul soha nem vásárolt olyan kevés fiatal új autót, mint eddig: a 45 év alattiak aránya mindössze 27,4, míg a 60 év feletti vásárlók aránya több mint 33 százalék. A Duisburg-Esse- ni Egyetemen működő Center Automotive Research felmérésében legutóbb a magánvásárlókat vizsgálták. A német márkák között a legnagyobb fiatalodást a Mercedes érte el a nemrég elindított kompakt-inváziónak köszönhetően, de még így is az övé a legidősebb vásárlóközönség, 54,8 éves átlagéletkorral. Az öregedés legfőbb oka: az új nagyvárosi szolgáltatásoknak köszönhetően (autómegosztás) egyre kisebb az igény a saját gépjárműre. A fiatalabb vásárlóknál nem is a drágaság annyira szempont, hiszen a kifejezetten alacsony árakkal működő Dacia vásárlóinak átlagéletkora is 50,7 év, ami alig alacsonyabb az átlagnál. A helyzet az, hogy a fiatalokat nem lehet az eddigi módszer szerint a „még több lóerő, még több luxus” ígéretével a szalonokba csalogatni, mert nekik nem a teljesítmény számít, hanem például az, hogy menet közben is tudjanak kapcsolódni az internethez. ■ A német autóvásárlók átlagéletkorának alakulása 2009 2010 2011 2012 2013 Eltérés 2013/12 Mini 44,7 44,9 45,9 46,5 45,5 1,0 Smart 47,3 46,9 45,9 47,1 49,0 1,9 BMW 50,8 52,0 52,5 51,9 51,8-0,1 Átlag 50,4 50,9 51,3 51,9 52,2 0,3 Ford 49,3 48,2 51,3 51,7 52,4 0,7 Porsche 49,7 50.7 50,6 51,8 52,8 0,9 Audi 50,8 50,9 50,5 52,2 ' 52,6 0,4 VW 51,0 51,0 51,4 51,5 53,1 1.6 Opel 51,7 53,8 53,1 53,3 53,9 0,6 Mercedes 55,6 55,8 55,4 56,2 54,8-1,4 FORRÁS: DU1SBURG-ESSEN1 EGYETEM CENTER AUTOMOTIVE RESEARCH Sok vevő nem is annyira az árat nézi, a kommunikáció fontosabb Lezáróit a csődvédelem alatt álló Fisker autógyártó cég árverése; a nyertes ajánlatot a Wanxiang csoport tette. Az akkumulátor-beszállító csődje és a Sandy hurrikán pusztítása (a kikötőben megsemmisült autók után nem fizetett a biztosító) miatt került olyan nehéz helyzetbe a Fisker Automotive Holdings nevű cég, hogy annak csődvédelmet kellett kérnie magára. A cég időközben arra kérte a csődvédelmet felügyelő bírót, hogy hadd vehesse meg a céget a Hybrid Tech Holdings nevű vállalat 25 millió dollárért, de az nem egyezett bele ebbe, hanem a törvények által lehetővé tett árverezést választotta. Végül az akkor ajánlott összeg hatszorosáért, 149,2 millió dollárért kelt el a cég, miután egy összesen 19 fordulós árverésen a kínai Wanxiang csoport diadalmaskodott. A legnagyobb kínai autóipari beszállító korábban már megvásárolta azt az akkumulátor-gyártót, az A123-at, amelynek csődje - mint jeleztük - kihatott a Fisker-re is. A Wanxiang az árverés előtt kijelentette, a Fisker által korábban megvásárolt wilming- toni egykori GM-gyárban szeretné újraindítani a termelést, nem tervezi a gyártás Kínába telepítését. ■ í )
