Új Néplap, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)

2014-03-11 / 59. szám

2014. MÁRCIUS 11., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 Nagyszájú lett ez a kis Ford teszt Ideális páros a Fiesta és a kétszeres Év Motorja győztes 1.0 EcoBoost Jó nagy „aston martinos” szá­ja lett a felfrissített Fiestának, de vajon olyan jó is, mint ahogy kinéz? Tóth Zoltán Zsolt Mindig is a kiskategória egyik legélvezetesebb autójának tar­tottam a Fiestát. A 2008-ban bevezetett hatodik generációnál már a lendületesen vagány, uni­szex megjelenés is passzolt hoz­zá, de azért nem túlzás egy picit, hogy a félidős ráncfelvarráskor egy Aston Martin fotóját vitte magával a plasztikai sebész­hez? Igaz, a trapéz alakú maszk már frissítés előtt is megvolt egy szinttel alacsonyabban, melyet most csupán „piedesztálra emel­tek” és csillogó krómbetéttel tet­tek látványosabbá. A hatásvadá­szat a gépháztető „powerdome” domborításaival folytatódik, a fényszórókat pedig magasabb felszereltség esetén LED-es nappali menetfény mutatja szi­gorúbbnak. Hátul a búra alatt átdolgozott lámpák és a lehelet­nyivel megnyújtott tetőspoiler jelzi a Fiesta megújulását. Beülve is az ismerős környe­zet fogad, de alaposabban szem­lélődve feltűnik, hogy mennyi­vel igényesebbek a felhasznált anyagok, ez pedig előnyös hatá­sú a minőségérzetre. Száműzték az olcsó kályha­ezüstöt, itt tényleg minden fém (legalábbis a Titanium X csúcs­felszereltségnél), ami fénylik, a középkonzol zongoralakk bo­rítást kapott és a szövetkárpit is tetszetősebb. A műszerfalon több a puha tapintású műanyag, éjszaka pedig az összes gomb és kapcsoló, de még a pohártartó és a kesztyűtartó pereme is szé­pen megvilágított - helyenként azonban az összeszerelés lehet­ne precízebb. Az ergonómiát ■ áttervezett ajtóbehúzók, ablak­Az 1.0 EcoBoost: szemtelenül jó Kormányzása pontos, jól fogja az utat, jól kanyarodik, a feszes futóművel számolni kell a hazai utakon • FÜRGE, ÉLÉNK VISELKEDÉS • IGÉNYESEBB BELSŐ emelők és az ülésfűtés módosí­tott kapcsolói, illetve néhány új tárolórekesz javítja. Más kérdés, hogy a két csőműszer között kis­méretű, nehézkesen leolvasható kijelzők kaptak helyet, ahogy a 217 000 forintos Sony fejegysé­ges központi vezérlőn is temér­dek apró gomb sorakozik, s a kezelés sem mindig egyértel­mű - ez már magában foglalja a Bluetooth kapcsolatos, hang­utasítással is vezérelhető (zene- lejátszás, mobilhívások) és SMS felolvasására képes Ford-SYNC rendszert. Habár maga a helykínálat és csomagtartó kisautósan pasz- szentos maradt, olyan „nagyka­tegóriás” extrák is rendelhetők a Fiestához, mint a tempómat (50 000 Ft), a tolatókamera (85 000 Ft), vagy a 130 ezer forintos City 3 csomagban (a hátsó par­kolóradarral és elektromosan állítható, behajtható, fűthető, in­tegrált irányjelzős külső tükrök­kel együtt) elérhető városi koc­canásgátló. Érdekes újdonság a MyKey egyénileg programozha­tó pótkulcs is, mely a második Trend szinttől széria: a családta­gok képességeinek és felelősség- tudatának megfelelően a menü- rendszerben beállítható például, hogy ne lehessen kikapcsolni a menetstabilizátort és a kocca­násgátlót, addig néma maradjon az audiorendszer, amíg be nem kapcsolják a biztonsági öveket, de a hifi maximális hangereje is szabályozható, a csúcssebes­séget pedig 140, vagy 160 km/ órában lehet korlátozni. Ugyan­akkor nem éppen nagyvonalú, hogy a harmadik hátsó fejtámla csak a legmagasabb, 4,5-5,0 mil­lió forintos Titanium X specifi­kációnál alapáras, a variálható csomagtérpadlóért (17 000 Ft) és a hátsó elektromos ablakemelő­kért (42 000 Ft) pedig még ezen a szinten is felárat kérnek. Igazából a legjobb dolog, ami a felfrissített Fiestával történt, hogy megjelent a kínálatban a zsinórban kétszeres (2012 és 2013) Nemzetközi Év Motorja győztes 1.0 EcoBoost! Egyébként a 999 cm3-es, közvetlen benzin- befecskendezéses és mindkét ol­dalon változó szelepvezérlésű so­ros háromhengeresnek a turbós mellett (100, vagy 125 LE) létezik szívó (65, vagy 80 LE) változata is. Nálunk egyelőre csak a fel- töltött kapható, tesztautónkban a 125 lovas csöppség „mocorgott”. Szemtelenül jó kis gép ez, ki- egyensúlyozó-tengely nélkül is rendkívül simán jár, részterhe­léskor nagyon csendes, míg erő­teljes gyorsításkor vidám pilla­natokat szerez háromhengeres „brekegésével". Élénken reagál a gázadásra és szinte alapjárattól fogva erőteljesen húz. Lendüle­tesen viszi az 1,1 tonnás Fiestát, pedig a pontosan kapcsolható ötfokozatú sebességváltó átté- telezése meglehetősen hosszú: másodikban simán megfutja a százat, városi forgalomban nincs is értelme negyediknél feljebb kapcsolni, az ötödik nagyjából 80 km/órától jó. Na szóval, a „Boost” teljesen rendben van, tesztünk alapján viszont az „Eco” kevésbé. Ha­bár télen is viszonylag gyorsan bemelegszik a motor, a széria start-stop rendszer mégis ritkán állította le, sztrádatempónál pedig szomjassá válik, hiába forog laza 2300 környékén a fő­tengely. így a gyári 4,3 helyett mi 6,8 literes átlagfogyasztást mértünk. Ettől függetlenül az 1.0 EcoBoost remekül passzol a Fiesta fürge karakteréhez. Kor­mányzása pontos, határozottan fogja az utat és jól kanyarodik, ennek megfelelően futóműve elég feszes, ami nem mindig ide­ális a hazai útviszonyokhoz. Automatikusan segítséget hívhat a Fiesta baleset esetén a SYNC rend­szerrel és navigációval felszerelt Fiesta automatikus segélyhívást kezdeményezhet: a bluetooth-on keresztül csatlakoztatott tele­font használva tárcsázza a 112- es számot, majd a navigációs rendszer és a mobilhálózat in­formációi alapján megadja a helyszín pontos koordinátáit. RÁADÁSUL KÜLFÖLDI UtüZÓS esetén az előre rögzített üzene­tek az adott ország nyelvén hangzanak el, a rendszer 40 európai országot lefedő, 26 nyel­vet „beszél”. Nem tetszett • TÚL FESZES FUTÓMŰHANGOLÁS • TESZTFOGYASZTÁS • MAGAS VÉTELÁR Összegzés TERMÉSZETESEN A 125 lóerős EcoBoost motor csak a maga­sabb Titanium és Titanium X fel­szereltséggel konfigurálható, kis- autós viszonylatban húzós 4,54, illetve 4,94 millió forintos lista­áron. A100 lovas viszont már Trend kivitelben, négymilliótól elérhető.------- -----------­Műszaki adatok Összlökettérfogat: 999 cm9 Hengerek szelepek: 53/12 turbó Max. teljesítmény: 92 kW (125 LE) 6000/ perc Max. forgatónyomaték: 170 (200*) Nm 1400-4500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 3969/1722/1495 mm Tengelytáv: 2489 mm Fordulékör: 10,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1101/454 kg Csomagtér: 276/9601 Üzemanyagtank: 421 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,4 s Maximális sebesség: 196 km/h Város/országút/vegyes: km 5,3/3,7/4,31/100 Tesztfogyasztás: 6,81/100 km C02-kibocsátás: 99g/km A modell alapára: 3 415 000 Ft** A tesztelt modell ára: 4 545 000 Ft •IDEIGLENES TÚLTÖLTÉSSEL •FIESTA 1.251 (82 LE) 3 A HÍRSÁV Csökken az üzemanyagok ára A mol bruttó 3-3 forinttal csökkenti a gázolaj és a ben­zin literenkénti nagykeres­kedelmi árát szerdán - érte­sült az MTI hétfőn. Február 26-án a Mól ugyanennyivel, bruttó 3-3 forinttal emelte a gázolaj és a benzin árát is. A heti csökkentéssel a gáz­olaj literenkénti ára 425-426 forintra, a benziné 409-410 forintra mérséklődik. ■ Újabb botrány az ADAC-nál félmilliárd euró adótarto­zást halmozott fel a napjain­kig megbízhatónak tartott, 18 millió tagot számláló német autóklub, az ADAC a Spiegel hírmagazin szerint. Nemrég lebuktak, hogy meg­hamisították „A németek kedvenc autója” elnevezésű, a klubtagok szavazatával minden évben megrendezett rangsorát (Sárga Angyal díj), majd kiderült, hogy a szolgá­lati mentőhelikoptert a klub vezetői többször magáncélra használták. Most pedig ez az adóeltitkolási ügy rombolja a klub presztízsét. A botrá­nyok miatt eddig már 300 ezren elhagyták a klubot. ■ Díjazott biztonság a kisebb ütközésnél a volvo S80-as elnyerte a 2014 Top Safety Pick+ el­ismerést, amelyet az ameri­kai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ítél oda. Az S80-as többek között remekül teljesített a kis átfe- désű frontális ütközés törés­teszten, amely azt a komoly baleseti szituációt modellezi, amikor az autó eleje ütközik frontálisan egy fának, vagy útjelző táblának. ■ FRANCIA, TAGOZATI Hannádéval nőtt az újautópiac FEBRUÁR Túlsúlyban a céges és flottavásárlások Magabiztos előnyt szerzett PEUGETOT 308 Jönnek az új háromhengeres, benzines turbók A JATO Dynamics legfrissebb februári új autó forgalomba-he- lyezési összesítése szerint 2014. februárjában összesen 5 017 új személygépkocsi, és 950 darab 3,5 tonna összsúlyt nem megha­ladó kishaszon-gépjármű került forgalomba. A személygépjár­művek esetén ez a forgalomba helyezési mennyiség a tavaly februári számoknál harminc százalékkal lett magasabb. A kishaszon-gépjárművek esetén az előző év februári eredményei­hez képest tizennyolc százalé­kos növekedés történt. Februárban a legsikeresebb autómárka (személyautó és ösz- szes haszongépjármű kategóriá­jában) az Opel volt (679 db), mely­lyel a hazai piac 11,3 százalékát sikerült lefednie a márkának. Ha csak a személyautók piacát nézzük, akkor az év második hónapjának győztese szintén az Opel lett 611 darabbal és 12,2 százalékos piaci részesedéssel. A második a Volkswagen (534db), a harmadik pedig a Skoda (532), amelyet a Ford (515) és a Suzuki (409db) követ a topüstán. Modell szinten a legtöbb Sko­da Octaviá-ból (368db), Suzuki Swift-ből (194), Ford Focus-ból (159) VW Golf-ból (158) és Opel Astra-ból (155db) kelt el február­ban. A 3.5 tonna összsúlyt meg nem haladó kishaszon-jármű- vek eladása terén a február is a Fiat Ducato-nak kedvezett 83 darabos forgalomba helyezés­sel, mögötte pedig a Toyota Hi- lux 7-tel lemaradva, harmadik helyen a Peugeot Boxer végzett (57 db). E számok alapján is megálla­pítható, hogy a magyar gépjár­mű piac céges és magán eladá­sok tekintetében továbbra sem mutat számottevő változást. Az újautó forgalomba-helyezé- sek többsége, 74 százalék céges, míg a magán eladások a piac 26 százalékát teszik csak ki. Össze­hasonlítás végett a válság előtti 2008-as év februári eredménye a 2014-es év azonos időszaká­nak 250 százaléka volt, tehát 14 299 személyautó és haszongép­jármű talált gazdára. ■ Forradalmian új megoldásnak egyedül a gazdagon felszerelt modelleken megtalálható, érin­tőképernyővel helyettesített kö­zépkonzol említhető a Peugeot 308-asnál egyébként meg min­dent legalább az elvárható szin­ten tud az autó. Ez látszik is az európai Év Autója pontozásban, ahol mindössze egy maximális, 10-es értékelést kapott, de min­denki más erős másodikként szerepeltette. Ez pontosan 307 pontot eredményezett a francia kompaktnak. A dobogóra még két elektromos autó került, de se a BMW i3-as (223 pont), se a Tesla Model S (216 pont) nem jelentett különösebb veszélyt. A végső körbe került további négy Azonos alapokon több hasznos tér autó sorrendje a következő: Cit­roen C4 Picasso (182 pont), Maz- da3 (180 pont), Skoda Octavia (172 pont) és Mercedes S-osztály (170 pont). Azt értékelték nagy­ra a szakújságírók a Peugeot 308-asnál, hogy az új EMP2-es padlólemeznek köszönhetően lé­nyegében változatlan alapterüle­ten tudtak sokkal több hasznos teret kialakítani a francia mér­nökök, miközben a tömeget is csökkentették akár 140 kg-mal. A motorjai már tudják az Euro 6-ot, és csak most jönnek majd az igazán új, háromhengeres benzines turbók, azaz megmu­tatja a világnak azt, hogy a ha­gyományos megoldásokkal is lehet modern autót készíteni. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents