Új Néplap, 2014. február (25. évfolyam, 27-50. szám)

2014-02-25 / 47. szám

2014. FEBRUAR 25., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Egy kis csillogás az utastérben Dacia Magyarországon vezeti az SUV-értékesítést a Duster - kedvelik a magánvásárlók is Új a lámpa és a hűtőrács betétje. Hiába a lökhárító fényezetlen alsó része, ha azt ezüstszínűre fújt betéttel szakítják meg Úgy újult meg a Duster, hogy lényegében változatlan ma­radt. Nem sikerült elkerülni a mellékhatásokat. Lővei Gergely A neve alapján arra szánták a Da­cia szabadidő-autóját, hogy „porol­janak” vele. S nagyon úgy tűnik, hogy a tulajdonosok gyakran ki is használják azt a tulajdonságát, hogy földutakon is különösebb fennakadás és odafigyelés nél­kül lehet közlekedni vele. Ennek megfelelően javítottak az utas­tér porvédelmén a nemrégiben megejtett modellfrissítés során, megduplázták az ajtón a szigete­lőgumikat. Ennek hozománya, hogy az eddiginél nagyobb erővel kell becsukni az ajtókat, ami még nem lenne baj. De az már igenis bosszantó manapság, hogy ilyen­kor a kipufogó hővédő lemezének zörgését hallgatja az ember. A másik dolog, amire még figyel­ni kell, hogy a küszöbök hamar koszolódnak, ki- és beszálláskor pedig nagyot kell terpeszteni, ha nem akarjuk összepiszkolni a lá­bunkat. Egyébként nagyon jól össze­rakott az autó, még rázós útfelü­leten sincs semmi zörgés az utas­térben, az 1,5 literes dízelmotor erősebbik kivitele hidegen is na­gyon csendesen és finoman jár. Akit nem zavarnak a ránézésre is olcsó műanyagok, amelyek han­gulatát azért igyekeztek változa­tos felületekkel és némi krómmal feldobni, az egészen jól érzi majd magát utazás közben. Feltéve, hogy épp nem a „jóára- sított” navigáció érintőképernyő­jén próbál tájékozódni. Egyfelől mélyen helyezték el a fejegysé­get, másfelől annak dőlésszöge is nagyon közel van a függőle­geshez, így nehezen látható, és a vezető nézőpontjából erősen tükröződik benne például az első utas esetenként világos ruháza­ta. Egyébként ez a képernyő az új műszerfal és az egész utastér színfoltja, a fullos tesztautóban lévő bőrkárpit is unalmas sötét­szürke színű volt. Az átalakított középkonzol másik újdonsága, hogy immár nem itt, hanem az ajtópanelen találjuk az elektro­mos ablakemelők kapcsolóit. Noha egy dízelmotoros sza­badidő-autóval van dolgunk, a váltókarral mégis a 70-es, 80-as évek sportváltóit idéző módon, bal alul kezdődik a kapcsolás, és jobb alul találjuk a felső fokoza­tot. Azért nem számszerűsíteni a fokozatokat, mert az összke- rékhajtású változatban az 1-es valójában a fél-2-t helyettesítő áttétel, olyan rövid, hogy tényleg csak terepen, vagy extrémen me­redek emelkedőn kell használni. Kettesből indulunk, az enyhén Tetszett • CSENDES ÉS TAKARÉKOS MOTOR • JÓ ÁR/ÉRTÉK ARÁNY • KÉNYELMES FELFÜGGESZTÉS Nem tetszett • ROSSZUL ELHELYEZETT ÉRINTŐ- KÉPERNYŐ • ÉRZÉKETLEN KORMÁNYZÁS Összegzés az autó funkciót példásan el­látja az összkerekes, dízel Dus­ter, takarékos, kényelmes és egy normál személyautónál sokkal nagyobb mozgásszabadságot biztosít. Már nem olyan bántó az egyszerűség, mint korábban, csinosabb a frontrész, és az át­tervezett műszerfal is, sőt már LED-es nappali menetfény is kapható. akadozó váltókart ráadásul sokat kell használni, mert egy megle­hetősen szűk tartományban húz a motor: 1500-tól kezd éledezni, és 2000-3000 között lódítja meg igazán a karosszériát. A váltóát- tételezés miatt az ember azt hihe­ti, hogy remek terepjáró a Duster; ez annyiban igaz, hogy elég nagy a hasmagassága, de a viszkokup- lungos központi differenciálzár inkább közúti használatra alkal­mas. Ezen nagyon még az elekt­ronikus menetstabilizálóba prog­ramozott differenciálzár se tud segíteni. A szűk keresztmetszet a viszkofolyadék, amely hosszas gyilkolás - több küométeres sár­ban araszolás - után túlmeleged­het. Arra sem árt figyelni, hogy a gyárilag felszerelt négy évszakos abroncsok inkább közútra, mint terepre valók. A Duster igazi otthona tehát a közút, ahol egészen jól érzi ma­gát. A rugózás a magas építés el­lenére komfortosnak mondható, a kormányzás nem túl pontos, de mivel a jellegéből hiányzik mindenféle száguldásra ösztönző dolog, ez nem válik zavaróvá. Fö­lényesen lépdel át az úthibákon, a rövid 1-esnek köszönhetően még magas padkára kaptatáskor se kell leégetni a kuplungot, szóval városi autónak is ideáüs. Az utastér tágas, a csomagtar­tóval kapcsolatban a sérülésekre Műszaki adatok DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4 Összlökettérfogat: 1461 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Max. teljesítmény: 80 kW (109 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 240 Nm 1750/perc Hossz./szél./mag,: 4315/1821/1695 mm Tengelytáv: 2674 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1559/1560 mm Fordulókor: 10,5 m Saját tömeg/teherbírás: 1325/550 kg Csomagtér: 408/15701 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,9 s Max. sebesség: 168 km/h Város/országút/vegyes: 5,7/5,0/5,21/100 km Tesztfogyasztás: 6,31/100 km C02-kíbocsátás: 135 g/km A modell alapára: 2 790 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 4 240 000 Ft** * 1.616V105 LE 4x2 Access ** 1.5 dCi 109 LE 4x4 Cool .kényes, egyszerű fényezett rako­dóperem érdemel említést. Dízelmotorral, összkerékhajt- ással és szinte teljes felszereltség­gel (Exception) ugyan abszolút ér­tékben már nem számít olcsónak a Dacia Duster, de azért a szabad­idő-autók között még mindig ke­resni kell azt a vetélytársat, aki 5 millióért ad ennyi mindent - to­vábbi 48 900 forint megfizetése után öt évre kiterjesztett garanci­ával. Ezért pedig könnyen lemond az ember arról a folyamatos in­gerről, hogy a műszerfalat kopog­tatva keresse a puha felületeket. A benzin és a dízel is drágul szerdától a mól bruttó 3-3 forinttal emeli a gázolaj és a benzin árát szerdán - értesült az MTI. A gázolaj literenkénti ára 428-429 forintra, a ben­ziné 412-413 forintra nő. Múlt pénteken csak a dízel drágult bruttó 2 forinttal. ■ Kisebb teljesítményű dízelmotor a CDI-khez eddig 1,8 literes dízel haj­totta a 180 CDI modelle­ket, mostantól 136 lóerőre csökkentett teljesítményű 2,1 literes dízelt kapnak kecskeméti kompakt Mer­cedesek. A benzines CLA 250-es takarékosabb lesz, a 220 CDI dízel modell pedig 4Matic összkerékhajtással is választható lesz. ■ Jubileumi Scirocco-frissítés A genfi Autószalonon, 40 évvel az első generáció be­mutatkozása után debütál a 3. generáció frissítése. Új a Scirocco első lökhárítója, a hátsó lámpák, a műszerfalat meg kiegészítő órákkal ko­ronázzák meg. Motorválasz­ték: az 1.4 TSI125 lóerős, a 2.0 TSI 180, 220 vagy 280 lóerővel jön, a 2.0 TDI150 és 184 lóerővel választható. ■ Fapados járat a közös utód a suzuki Alto és Splash kö­zös utódjának tekinthetjük az indiában bemutatott Ce- leriót, amely minden bizony­nyal Európában is kapható lesz. Az alapvető felszerelt­ség kifejezetten spártai; még kalaptartó, és az öv becsato­lására figyelmeztető jelzés sincs az autóban. ■ Téli kiruccanáshoz az egyik legjobb MERCEDES ML Ideális szabadidő-autó, de nem a mi pénztárcánkra szabták Hamis jogosítvánnyal manipulál sok kamionsofőr Egy tágas SUV-nél nehéz elkép­zelni alkalmasabb járművet a téli kiruccanásokhoz, így nem véletlen, hogy az ML főleg eb­ben a szerepkörben nyer értel­met. Csomagtartója bővítés nél­kül is óriási (690 liter), utastere gigászi, és az összkerékhajtás révén egy sípálya megközelíté­se sem jelenthet akadályt. Ha mindezek tetejébe a 3,0 li­teres, 258 lóerős dízelt találjuk a gépháztető alatt, elméletben össze is állt az ideális szabad­idő-autó, ha eltekintünk a 17 129 330 forintos alapártól. Bár az ML heitere nem fantáziadús, kényelme és tágassága lenyű­göző, s ami nem mellékes, eb­ben az autóban bizony a hátul ülőknek is remek dolguk van. Alapvetően a sofőrnek sincs oka a panaszra, a V6-os mély dörmögése és az erőtartalék is meggyőző, de a motor és a hét­gangos automata társítása nem sikerült tökéletesre. Ugyan tengernyi, 620 Nm-es nyoma­tékkai gazdálkodhatunk, a váltó csak késlekedve kapcsol feljebb, így minduntalan úgy érezzük, feleslegesen pörög a motor. Az alapáron start-stop rendszerrel ellátott modellnek vegyes üzemben 10,5 literes tesztfogyasztást regisztrál­tunk, ami csak pár decivel múlja felül a 16,1 millió forin­tos, 204 lóerős ML 250 BlueTEC alapmodell étvágyát. ■ MIK 151 ezer forint a gyári tetőbox felára. Az összkerékhajtás önbizalmat ad összjáték A norvég teherautó tulajdonosok egyesületének (NLF) elnöke szerint nem lehet tovább ignorálni azt a problé­mát, amit a hamis külföldi jo­gosítványok jelentenek. Roar Melum darabonként 80 euró­ért tudott C+E kategóriás teher­autó-jogosítványt és hozzá tar­tozó személyigazolványt vásá­rolni, ráadásul rögtön többet is vásárolt különböző közvetítők­től. Muszáj megjegyezni, hogy Melum úr az érdekvédelmi szövetség munkatársa, sohase volt a birtokában kamionos jo­gosítvány, még nem is vezetett ilyen járművet. Azért virágzik ez az üzletág, mert egy máso­dik jogosítvánnyal és tacho­gráf-kártyával kijátszhatóak az előírt szigorú pihenőidők. Közúti ellenőrzéskor a rend­őröknek nincs nagyon esélyük kiszúrni a jó minőségű hamis iratokat, ellenőrzéskor nem derül ki, hogy baj lenne azok­kal, hiszen „nem is léteznek”, nagyon kicsi a lebukás veszé­lye. Roar Melum szerint egyéb­ként a munkáltatók nagyon is tisztában vannak azzal, hogy csalnak a sofőrök, hiszen ma­napság szinte kivétel nélkül minden kamionban van mű­holdas nyomkövető, amelyek figyelésével tudják a központ­ban, hogy a sofőr sokkal többet van úton, mint amennyit sza­bad lenne vezetnie. ■ Csendes a dízel, de csak egy szűk tartományban húz

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents