Új Néplap, 2013. december (24. évfolyam, 280-303. szám)
2013-12-17 / 293. szám
2013. DECEMBER 17., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Pengeéles elektronikus koimánymű infiniti Q50 Ilyen egy világbajnoki produkció? - A többi japán modellel is versenyezne Bombajó formában van a G37 Sedant nyugdíjazó Q50-es! A kristályszerű LED-es fényszóró sportfelszereltség esetén és a hibridhez széria Műszaki adatok Infiniti Q50 2.2d Q50S Hybrid Összlökettérfogat (cm3): 2143 3498 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel V6/24 Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 125/170/3200-4200 225/306/6800 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 400/1600-2800 350/5000 VILLANYMOTOR Max. teljesítmény (kW/LE):50/68 Max. forgatónyomaték (Nm):270 HIBRIDRENDSZER Max. teljesítmény (kW/LE):268/364 Max. nyomaték (Nm):546 Sebességváltó: 6 man./7 aut. 7 aut. Hosszúság/szélesség/magasságfmm): 4790/1820/1445 4800/1820/1445 Tengelytáv (mm): 2850 Nyomtáv elöl/hátul (mm): 1535/1555 Fordulókör (m): 11,4 11,2 Saját tömeg/teherbirás (kg): 1716/n.a. (1744/n.a.) 1825/447 [1901/459] Csomagtér (1): 400 310 Üzemanyagtank (1): 74 70 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 8,7 (8,5) 5,1 [5,4] Max. sebesség (km/h): 231(230) 250 [250] Város/országút/vegyes (1/100 km): 5,6/3,7/4,4 (6,0/4,l/4,8) 8,2/5,1/6,2 [9,6/5,3/6,8] C02-klbocsátás (g/km): 114 (124) 144 [159] A modell alapára (Ft): 9 294 000(9929 000) 14 221000(14946000] Zárójelben az automata-, szögletes zárójelben az AWD változat adatai A Q50-es kifejezőbb formanyelvezetet és innovatív technikai megoldásokat vezet be. Tóth-Zoltán Zsolt Az Infiniti azt állítja, a márka nagykövete,Sebastian Vettel is részt vett a vadonatúj Q50-es fejlesztésében - legalábbis a kormányzás, a fékek és a futómű finomhangolását segítette. Nyomták is a videót becsülettel, ahogy a német versenyző temérdek műszerrel és laptoppal telepakolt prototípust vezet, majd a mérnökcsapattal elemez és beszélget. Szkeptikusan ugyan, de végül felfokozott kíváncsisággal és elvárásokkal ülünk a volán mögé. Ha másért g nem, hát azért, mert széria- = gyártású autóban ez a világ első elektronikus kormányművé. Tudniillik az Infiniti ezentúl nem csupán a német prémiummárkák (Audi A4, BMW 3-as és Mercedes C-osztály) és a másként gondolkodók alternatívája kíván lenni, hanem a japáno- san egyedi formavilágon és minőségen kívül innovatív technikai megoldásokkal igyekszik kitűnni a vetélytársak közül. A Q50-es kétféle motorváltozata közül a 2,2-es dízelhez feláras opció, míg a hibridhez alapáron jár a DAS. Jó is ez így, mert a menetdinamika-kapcsolóval (vagy külön a menürendszeren belül) item csak a rásegítés mértéke, de az áttétel is állítható, így aztán a kormányzás olyan pengeéles és veszettül gyors lehet, hogy az már megszokást kíván. Őszintén szólva a békésebb gázolajoshoz felesleges megrendelni, nem igazán illik hozzá és csak idegessé teszi az autót. Hosszú távon is kényelmesek a NASA mérnökeivel közösen fejlesztett, a gerinc terhelését csökkentő ülések Amúgy az Infiniti első dízel, illetve négyhengeres motorja voltaképpen a Mercedestől származik. Sajnos ez sem garancia a kifinomultságra: hidegindításkor és erőteljes gázadásra nyersen kerreg, alapjáraton pedig érezni némi vibrációt a kormányon, de legalább részterheléskor csendesen végzi a dolgát. 2,2 literből 170 lóerőt és 400 Nm-t hoz ki, ■ Városban elektromos motorral is jól gyorsít, és sokáig bírja „szufléval” ami hatfokozatú manuális, vagy a kormány mögötti magnézium billentyűkkel is kapcsolgatható hétgangos automata közbeiktatásával jut a hátsó kerekekhez. Megnyerőnek nem mondanám a produkcióját, inkább csak tisztességesen elboldogul az 1,75 tonnás autóval. A Q50-es karakteréhez lényegesen jobban passzol a sportos hibrid-hajtás! A 3,5 literes V6-os benzinmotor (306 LE/350 Nm) és a villamos gép (68 LE/270 Nm) vegyespárosa 364 lóerős és 546 Nm-es összteljesítménnyel bír. Ezt már élmény megkergetni, a BMW ActiveHybrid 3-ast és a Lexus IS 300h-t lenyomva 5,1 másodperc alatt ugrik százra. Élénken reagál a gázadásra és lelkesen pörög fel, miközben valahonnan messziről még a hathengeres gurgulázása is hallatszik. Szerpentinen végre értelmet nyer, hogy a legapróbb kormánymozdulatra (ütközéstől-ütközésig 2,0-2,1 fordulat!) is azonnal ugrik az autó. Kár, hogy a visszajelzés egyelő a nullával, a kormányzás olyan steril, mintha számítógépes szimulátoron játszanánk. Városi forgalomban ugyanakkor kizárólag az elektromotorra támaszkodva is kellemesen gyorsít és egész hosszú szakaszokat lehet megtenni „villamosán” - ennek megfelelően fogyasztásunk 7,511,0 liter között ingadozott. Ráadásul a hibrid az Infiniti AWD összkerékhajtásával is konfigurálható, amelyik szükség esetén a nyomaték felét képes hátulról előre csoportosítani. A Q50 Hybrid hátránya azonban, hogy a lítium-ion akkucsomag miatt az amúgy sem tágas 400-ról 300 literre csökken a csomagtér befogadóképessége. Mondjuk ahhoz képest, hogy az autó külméretei túlmutatnak az ellenfeleken és a középkategórián, az utastér helykínálata csupán átlagos. Mindazonáltal a vezetési környezet látványos, a kidolgozás makulátlan és a felszereltség is nagyvonalú. Azért a felhasznált anyagok minősége lehetne választékosabb, manapság a zongoralakk már nem különleges, s a rücskös alumínium, vagy lakkozott faberakások felett is eljárt az idő. Korszerű megoldás viszont a középkonzol dupla érintőképernyője: a 8 colos felsőn a feláras navigációt lehet vezérelni, a 7 colos alsón pedig az autó minden funkciója és online tartalmak érhetők el. A menürendszer olyan összetett és annyi minden személyre szabható (10 funkcióban 96 féle beállítás), hogy ezt ajánlott indulás előtt tanulmányozni. Ha mégis menet közben bogarászunk, őrködik a „biztonsági pajzs” csomagban rendelhető vezetéstámogató arzenál: sávelhagyásra figyelmeztetés, holttér-figyelés, adaptív tempómat, ráfutásos balesetveszélyre figyelmeztető és automatikusan vészfékező rendszer, tolatás közbeni ütközést megelőző rendszer, miegymás. Ám a DAS-hoz „árukapcsolt” aktív sávtartó berendezést meglehetősen engedékenyre hangolták, csak ritkán avatkozik be a kormányzásba, többnyire simán átlépjük a felfestést. Mindent összevetve az Infiniti valódi ütőkártyája továbbra is a vibrálóan egyedi és karakteres, sportosan elegáns formában, és a diszkrécióban rejlik: aki nem akarja nagydobra verni, hogy van 9,3 (dízel), netán 14,2 (hibrid) millió forintja középkategóriás presztízsautóra, a Q50-essel aligha nyúl mellé. HÍRSÁV Viszlát, Gallardo, jön a Cabrera ELKÉSZÜLT AZ utolsó Lamborghini Gallardo, egy Spy- der Performante. A 10 évig gyártott Gallardo a márka legnagyobb példányszámban értékesített modellje, összesen 14 022 darabot gyártottak belőle. A Gallardo utódja, a Cabrera nevű újdonság 2014-ben érkezik. ■ VW-rekord Kínában GYÁRTÁSI JUBILEUMOT ünnepelt a VW Kínában: a Shang- hai-Volkswagennél elkészült a tízmilliomodik autó, egy Tiguan. Kína napjainkban a VW-csoport legnagyobb piaca, 2012-ben 2,81 millió járművet értékesített az országban a német konszern. ■ Extrém helyzetek a győri Audi Motor Hungária Kft. speciális klímavizsgáló padot állított üzembe. Az új eszköz segítségével extrém időjárási körülményeket előállítva tesztelik a motorokat, legyen szó sarkköri hidegről, vagy trópusi forróságról. Emellett olyan környezeti hatásokat is szimulálhatnak, mint a monszuneső, vagy a poros levegő. ■ Gyári garnitúra BMW-modellekhez BŐVÜLT AZON modellek száma, melyekhez a Hankook szállítja az első szerelésű abroncsokat: az új BMW X5-ÖS a Ventus SÍ evo2-es gumikon hagyja el a gyártósort, így a Mini, a BMW 1-es, 3-as és 5-ös sorozatot követően már az 5. modell a BMW-cso- portnál, melyet Hankook abroncsokkal szerelnek fel. ■ Látványcsomag a szerény külsejű Juke-hoz PUCCPARÁDÉ Nissan Juke 1.6 DIG-T N-Tec sportos hangulat, de nem átütő erejű Kisokos az abroncsfajták helyes tárolásához A Juke palettáján az Acenta szinthez képest 310 000 forint felárért kínálják a limitált N-Tec felszereltséget. Utóbbihoz dinamikus üzemmód-vezérlő, automata légkondicionáló, 18 colos felnik, fényes fekete tükörházak és B-oszlopok, sötétített üvegek, fekete középkonzol és ajtóbetétek dukálnak. A kabin nívóját plüss bevonattal ellátott, fekete, piros, vagy világosszürke ülések emelik. Széria továbbá a navigátor, melyhez tolatókamera tartozik. A navigáció grafikája idejét múlt, a kijelző túl kicsi, a tolatókamera pedig mellőzi a radart. Az 1.6 DIG-T változatokhoz továbbá fekete tetőkárpit, egyedi kipufogóvég és alupedálok is járnak. A hangulat sportos, azonban a 190 lóerős 1,6-os turbós benzines fürge, de nem átütő erejű kisautó. A 190 tagú ménes és a 240 Nm-es nyomaték tükrében jobb rugalmasságra számítottam, a hatgangos váltó áttéte- lezése kissé rövid, a fogyasztás nem éppen baráti: a hetven százalékban lakott területen kívül, nyugodt tempóban abszolvált 740 km-es útvonalon 7,3 literes értéket regisztráltunk. Nedves úton a Juke kipörgő kerekei miatt sokszor bizony nem hibátlan a nyomatékátvitel, ez különösen elindulásnál zavaró. ■ M. J. Az 5,69 milliós Juke 1.6 DIG-T N-Tec kiviteléhez sötétített oldalablakok és látványos felnik is járnak. A fogyasztása nem nevezhető barátinak Személyautó abroncsokon belül 3 kategóriát különböztetünk meg: téli, nyári és egész évben használható köpenyek. Ezek mindegyike sajátos futófelületi kialakítással és egyedi keverékkel rendelkezik. Az abroncsok keverékeit kifejezetten az adott évszakra és az ekkor uralkodó hőmérsékleti jellemzőkre optimalizálják. A téli köpenyekre váltás napi 7 Celsius fok alatti átlaghőmérséklet esetén ajánlott. A négy évszakos típusok egész éves használhatósággal kecsegtetnek, de fontos tudni, hogy egyik évszakban sem érik el a nyári, vagy épp a téli változatok kvalitásait. A használaton kívüli abroncsok tárolására fontos odafigyelni, mivel helytelen raktározás esetén sérülés és anyagbeli romlás veszélye állhat fenn. A tárolás előtti első lépés a szemrevételezés, a sérülések keresése. Ha minden rendben, el kell távolítani a futófelületbe ékelődött idegen tárgyakat. Ezt követően ajánlott lemosni a gumikat - kerüljük a tisztítószereket. A felnin tárolt abroncsokat egymásra fektetve célszerű tárolni, míg felni nélkül a köpenyeket függőlegesen kell állítani. Fontos, hogy a bespájzolt abroncsok lehetőleg sötét és állandó hőmérsékletű helyen legyenek. ■ M.J.
