Új Néplap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)
2013-06-25 / 146. szám
9 2013. JÚNIUS 25., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR Szívdobogtató a 6-os Sportkombi teszt Nem csak a vezetési élmény, hanem a design miatt is imádnivaló a Mazdaó-os! Mintha nem is japán, hanem olasz formatervezők rajzolták volna a Mazda6-ost. Temperamentumos darab, gyönyörű részletekkel Akármilyen jó autó is volt a kifutó Mazdaó-os, sajnos „rosszkor volt rossz helyen”. Mivel nem sokkal a 2007 őszi premierje után vette kezdetét a gazdasági világválság, nem hozta a várt eredményeket. Úgyhogy a tervezők a harmadik generáció kapcsán „odatették magukat”: a korszerű Skyactiv tömeg- és fogyasztáscsökkentő építőelemek köré lenyűgöző formát alkottak! Tóth Zoltán Zsolt Hirtelen nem is emlékszem, hogy japán autó utoljára mikor bírt ekkora érzelmi töltettel - miközben tipikusan Mazda: az új 6-os megdobogtatja a szívet. Mondjuk ezúttal szinte mindent alá is rendeltek a Kodo (a mozgás lelke) stílusirányzat szentségének, az A-oszlopokat például - tehát gyakorlatilag a teljes utascellát - az eddigihez képest 10 centivel hátrébb tolták. így aztán a méretnövekedés dacára leheletnyivel passzentosabb a Sportkombi belseje. A műszerfal látványától azonban nem fogunk hátast dobni. Legnagyobb erénye, hogy precízen kidolgozott és gyorsan áttekinthető - egyedül a kvarcóra került mélyre, ráadásul beleolvad a klíma kijelzőjébe. Az 5,8 colos, színes érintőképernyős fejegység a második Challenge felszereltségtől széria, és „tape- rolás” helyett a HMI Commander egérrel is vezérelhető, a TomTom navigáció felára pedig jutányos 139 000 forint. Ezen a szinten már városi koccanásgátló, míg eggyel feljebb (Attraction) már távolsági fényszóró asszisztens, holttérfigyelés és sávelhagyásra figyelmeztetés is jár az autóhoz. Praktikus megoldás, hogy a csomagtérajtóval együtt „nyílik” a takaróroló, amit használaton Értékcsökkenés*: Mazda6 Sportkombi 2.2 Skyactiv-D SP Alapár: 7 069 900 Ft 1 év elteltével: 5 535 000 Ft 3 év elteltével: 3 802 000 Ft 5 év elteltével: 2 656 000 Ft * AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUR0TAX.HU kívül a padló alatt kialakított rekeszben lehet elrejteni - ez alacsony küszöbbel és a tágas nyílással együtt ez kényelmesebbé teszi a pakolást. Ennél csak a Karakuri ülésmechanizmus ötletesebb, hiszen a bővítéshez elég az oldalfalon található karokat meghúzni, és a 60:40 osztású támlák síkba dőlnek. A 2,2 literes Skyactiv-D gázolajos már a „szerényebb” teljesítményű, 150 lóerős változatban is rendkívül megnyerő. Hidegindításkor és erőteljes gyorsításkor sem nyers vagy tolakodó a hangja, üzemmelegen pedig felettébb kifinomult a világ legalacsonyabb sűrítésű (14:1) dízelmotorja, csendesen és vibrációmentesen jár. Pontosan és élénken reagál a gázadásra, s mivel a két turbófeltöltő közül a kisebbik szinte azonnal munkához lát, már alulról is intenzív húzása van. Ráadásul kiválóan terhelhető a négyhengeres, köhögés és rángatás nélkül viseli, amikor a forgalommal csorogva nagyon hamar felkapcsolgatunk. Ugyanakkor az sincs ellenére, ha megkergetjük, lelkesen pörög fel és a nagyobbik turbó nem hagyja, hogy magas fordulaton lankadjon a potenciálja. A 2,2-es lendületesen viszi a korábbinál 70 kilóval csekélyebb tömeget, az előzési rugalmasság határozott, s akár 150-es tempóról is nagyot lép, ha éppen úgy hozza szükség. Városban a start-stop rendszer és az i-Eloop kondenzáto- ros „energia-menedzser” segít takarékoskodni, a fedélzeti számítógép (monochrome kijelzője borzasztó elavultnak tűnik) információja szerint nem is kevés sikerrel: csendes forgalomban akár 6,0 liter alatt elmászkálhatunk, de dugóban ácsorgással kombinálva is beéri 7,0 körül. Ugyanakkor Budapest-Miskolc viszonylatban, tempómat 130-as autópálya-sebességnél 7,8 literes értéket produkált, ami nagyon sok, míg visszafelé hasonló körülmények között 6,8-at jelzett, ami még mindig nem kevés - a különbségre nem találtunk magyarázatot. Őszintén szólva az általunk mért 6,6 1/100 km-es átlagnál jobbra számítottunk. Szerencsére vezetési élményével mindenért kárpótol a Mazdaó-os. A hatfokozatú sebességváltóval öröm kapcsolgatni, precízen megvezetett és rövid utakon jár, a fék nyomáspontja könnyen kitapintható, ereje érzéssel adagolható. Kormányzása Műszaki adatok Összlökettérfogat: 2191 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó-dízel Maximális teljesítmény: 110 kW (150 LE) 4500/perc Maximális forgatónyomaték: 380 Nm 1800-2600/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4805/1840/1475 mm Tengelytáv: 2750 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1595/1585 mm Fordulókor: 12,0 m Saját tömeg/teherbírás: 1495/595 kg Csomagtér: 522/16481 Üzemanyagtank: 621 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,1 s Maximális sebesség: 210 km/h Város/országút/vegyes: 5,5/3,8/4,41/100 km Tesztfogyasztés: 6,61/100 km C0,-kibocsátás: 116g/km A modell alapára: 6 499 900 Ft* A tesztelt modell ára: 7 069 900 Ft * Mazda6 Sedan/Sportkombi 2.0 Skyactiv-G (145 LE) Emotion közvetlen és pontos, elegendő visszajelzéssel szolgál, a kocsi pedig jól manőverezhető (csak a 12 méteres fordulókor elég nagy), agilisán követi az iránymutatást. A futómű feszes hangolású, tehát az útviszonyokról hiteles képet kapunk, de még a 19 colos alufelnikkel és 255/45-ös gumikkal együtt sem pattogós az autó. Ellenben nagyon ott van az úton, nagy tempónál is stabilan és szerény oldaldőléssel fordul. Tetszett • SZÍVDÖGLESZTŐ FORMATERV • MINŐSÉGÉRZET • VARIÁLHATÓSÁG, PRAKTIKUM • MŰSZAKI IGÉNYESSÉG • VEZETÉSI ÉLMÉNY Nem tetszett • MŰSZEREGYSÉG MONOCHROME KIJELZŐJE • TESZTFOGYASZTÁS Összegzés A hosszú tengelytávú (+8 cm) szedánt és a kombit azonos árban kínálja a Mazda - ötajtós ferdehátú már nincs a kínálatban. Szintén közös bennük, hogy az MX-5-ösIinba Ittai-érzéséből sikerült valamennyit átmenteni: a 6-os együtt él és mozog a vezetővel, minta ló és a lovasa. Husaberg! miután A KTM-ben rész- tulajdonosként jelen levő Pierer Industries megvásárolta a BMW-től a Husqvar- nát, sejteni lehetett, hogy az 1995 óta KTM-érdekelt- ségbe tartozó Husaberg nehéz helyzetbe került - a Husqvarna és Husaberg egy házon belül nyilvánvalóan nem fér meg. Ezért hozta azt a döntést a KTM és a Pierer Industries, hogy megszünteti a Husaberget (az alkatrészellátást ezután is biztosítják). A Husaberg hat világbajnoki címet szerzett az enduróban, Joel Smets révén háromszor diadalmaskodtak a motok- rossz-vb 500 cm3-es kategóriájában. Hosszú kihagyás után új Suzuki szalon öt Év után új Suzuki márkakereskedés nyílt hazánkban. A tatabányai Suzuki Száraz jóvoltából eltűnik egy „fehér folt” Komá- rom-Esztergom megye térképéről. A bemutatóterem a város központi részén kezdte meg működését. Tanulási lehetőség A zsámbéki Driving Camp Hungary vezetéstechnikai centrum már a motorosoknak is kínál képzést. A tréning magában foglalja az összes, biztonságos közúti közlekedéshez szükséges ismeretet - a helyes testtartástól és a nézőpont megválasztásától a motorkezelési alapfogásokon át, a kanyarodási, fékezési és kikerülési technikákig. A műszerfal egyszerű. A bordó díszítőelemek helyett másfajta is jó lenne BMW 320d, a fiira bajor MENETPRÓBA Combos dízelmotor, elegáns belső Bárkivel megeshet külföldön is tanács Balesetnél a kárrendezési procedúrát itthon intézzük Habár a BMW-ről mindenekelőtt a sportosság jut eszünkbe, ez a tesztautó más értékeket (is) képviselt. Kívül még csak diszkréten nyilvánul meg, belül azonban igazán mellbevágó a 626 000 forintos Modern Line csomag hatása: ilyen otthonos is lehet egy BMW? Nyoma sincs a sötét komorságnak, a világos színek és a natúr fabetétek derűs és hangulatos környezetet teremtenek. A 480 literes csomagtartóba magasabb küszöbön és keskenyebb nyíláson keresztül lehet pakolni, ám bővíteni csak felárért lehet, a 40:20:40 arányban osztottan dönthető üléstámlákért 161 500 forintot kérnek. A 320d limuzin is azt a vezetési élményt nyújtja, amit egy BMW-től elvárunk, csakhogy korántsem olyan intenzíven. Az okot a normál futómű és kormány jelenti. Persze előbbi hangolása (17-es felnikkel és 225/50-es abroncsokkal) is sportosan feszes, és lendületesen kanyarodva stabilan fordul az autó. Rugózási komfortja meglepően kellemes, az úthibák többségén ügyesen átlép. Ez pszichésen is hatott ránk és kényelmesre vettük a figurát, amit tesztünk végén kiváló 5,6 literes átlagfogyasztással jutalmazott az autó. Extrák nélkül a 320d árcéduláján 9 449 000 forint szerepel. ■ TZZS Kiváló átlagfogyasztást mutatott Ács Tamás, a CIG Pannónia EMABIT Zrt. kárigazgatója arra hívja fel a figyelmet, hogy az EU-n belül is eltérő szabályok vonatkozhatnak például a sebességhatárokra, a fényszórók nappali használatára, a láthatósági mellény vagy a tűzoltó készülék meglétére, stb. Ezért a bírságok elkerülése érdekében célszerű az adott országra vonatkozó közlekedési szabályokról, szokásokról előre tájékozódni. Országhatáron kívüli használatához javasolt kiváltani a zöldkártyát. Az EU-n kívül vannak országok, ahová ezen irat nélkül nem léphetünk be. Ha a gépjármű nem a miénk, vagy céges üzemeltetésű, akkor szükség lesz egy kölcsönadási szerződésre vagy meghatalmazásra, amely feljogosítja a vezetőt a gépjármű használatára, céges autók esetében pedig ■ A kárfelvétel után a külföldi szükségjavítás költségeit és a további javításokat a biztosító megtéríti a határ átlépésére. Az írásos hozzájárulásnak tartalmaznia kell a jármű használójának nevét, úti okmányának számát, a jármű rendszámát, alvázszámát, a forgalmi engedély jogosultjának nevét, aláírását, a gazdasági társaság cégszerű aláírását, és azt az időtartamot, amely alatt az országot a járművel elhagyhatja. Külföldön elszenvedett balesetnél minél pontosabban ki kell tölteni a bejelentőt. A segítségnyújtási (assistance) biztosítással a biztosító a külföldi javítást (esetleg a jármű hazafuvarozását) is segít megszervezni, és gondoskodik az utasok elszállásolásáról, segít nekik továbbutazni vagy hazajutni. Balesetnél csak a szükségjavításokat végeztessük el, a kárrendezési procedúrát viszont már itthon intézzük! A szükségjavításokról kiállított számlát a kárfelvételt követően a további javítás költségeivel együtt megtéríti a biztosító. ■
