Új Néplap, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)

2013-04-23 / 94. szám

mémsmmM ELETMOD IVELES • AUTO & MOTOR • LAKASKULTURA / UTAZAS * 1 X,'#' fESZSEG • MINDMEGETTE ■» INTERJÚ, ] b iiiiwmhíiíkiiii jhu ihm miiinmii .......... Illuzionista magas építésmóddal dinamikus Ideális választás, mert az összkerekes kompakt SUV-ben 1,4 literes turbómotor dolgozik Magas építésmód, fényezetlen alsó karosszériaelemek és haspáncélutánzat: a kis Opel mokány, divatos hobbiterepesnek látszik ígéretes kezdéssel érkezett a kis szabadidő-autók dina­mikusan fejlődő szegmen­sébe az Opel Mokka. Akkor miért lógatja az orrát? Tóth Zoltán Zsolt Komoly gondokkal küzd, a kül­világ felé mégis teljesen egész­ségesnek mutatja magát az Opel. Pár éve látványos formai és minőségi megújuláson esett át a márka, folyamatosan jelent­kezik újdonságokkal és szinte minden divatos szegmensben képviselteti magát. Az egyterűek (Meriva, Zafira, Zafira Tourer) és a szabadidő-autók között mind­járt több méretben is, hiszen az Antara után most itt a Mokka, amelyik nem csak az európai (40 J ezer előrendelés), hanem a hazai (400 előrendelés) piacon is sike­resnek ígérkezik. Formaterve korántsem olyan merész és megosztó, mint a fő ellenfélnek kikiáltott Nissan Ju- ke-é és a Skoda Yetié, de kifeje­zetten jóvágású és modem meg­jelenésű, robusztusnak látszó kis városi terepes. Ideális jószágnak tűnik a „vadkeleti” útviszonyok­hoz: nem csak a helyenként a kátyúréngetegtől ementáli sajt­ra emlékeztető aszfalt," hánem a bárminemű szabványmagassá­got nélkülöző, néhol fenyegetően masszív járdaszegélyek miatt is. Megnyugtató érzés, hogy sé­rülésveszély nélkül lehet közel parkolni hozzájuk, felkaptatni rájuk. Vagy mégsem? Magasé­pítésű SUV létére a hasmagas­ság mindössze 16 cm (ez alig 3 centivel haladja meg a Corsáét), ráadásul az első lökhárítót ennél jóval mélyebbre húzták. A légel­lenállást leheletnyivel csökkenti ugyan, de emiatt a járdaszegé­lyeknél rendszerint leér az orra - ha a merev műanyag helyett ru­galmas gumiból készülne a tol­dat, ilyenkor legalább nem adna csúnya, karistoló hangot. Pédig a szabadidő-autós illú­zió belül is áthatja a Mokkát, a magas üléspozíciónak köszön­hetően kényelmes a ki- és be­szállás, a vezető pedig jól rálát a forgalomra. Az Astrából és Insigniából ismerős műszerfal szinte körbeöleli az utasokat, mi­közben lendületes formákkal és igényes anyagokkal kelt minő­ségi benyomást - egyedül az il­lesztések lehetnének helyenként precízebbek. Meg aztán a nagy­autós extrák is sokat lendítenek az Opel megítélésén: a csípős téli reggeleken hálás voltam, hogy az üléseken kívül a kormány is fűthető, a tesztautót ráadásul adaptív fényszórókkal, tábla­felismeréssel, sávelhagyásra a gm portfolióján belül két iker­testvére is létezik a Mokkának. A Buick Encore kis luxus-SUV kizá­rólag a tengerentúlon, csak az 1,4-es turbómotorral és automata váltóval kapható, első- vagy össz- kerékhajtású kivitelben. Tavasszal az európai piacokon is megkezdődik a Chevrolet Trax és ráfutásos ütközésveszélyre figyelmeztető rendszerrel, vala­mint navigációval és tolatókame­rával is felszerelték. A helykihasználás azonban továbbra sem tartozik az Opel erősségei közé: elöl ugyan szel- lős, hátul viszont a felnőttek forgalmazása, amely műszakilag teljesen megegyezik a Mokkával: két benzines (1.6:115 LE, 1.4 Turbo: 140 LE) és egy dízelmotor­ral (1.7 D: 130 LE) választható. A csúcsmodellhez széria, a dízel­hez opcióként választható a négykerékhajtás. Mindhárom modell Dél-Koreában készül. számára székében és a térdnek is kimért a térkínálat. Jó alakú és szépen kárpitozott, de kisautós méretű a csomagtartó, a holmi­kat magas peremen kell átlen­díteni, bővítéskor pedig a 60:40 osztású támlák ledöntése előtt fel kell hajtani az ülőlapokat. Az 1,4 literes turbómotor an­nak lobé/ 'ideális választás, aki­nek tényiég szüksége1 van áz összkerékhajtásra, mivel kizáró­lag ezzel konfigurálható. Miután a rendes terepet jobb messziről elkerülni, az elektromágneses tengelykapcsoló igazából a csú­szós útfelületen való magabiz­tos továbbjutást szolgálja. Alap­esetben az összes nyomaték az első kerekekre jut, megcsú­szásuk esetén a szerkezet egy Tetszett • MODERN FORMA • MINŐSÉGÉRZET • FELSZERELTSÉG Nem tetszett • MÉLYRE HÚZOTT ORRKÖTÉNY • SZŰKÖS TÉRKÍNÁLAT • VÁLTÓ ÁTTÉTELEZÉSE, KAP­CSOLHATÓSÁGA Összegzés a mokka kívül-belül a szabadidő­autók illúzióját nyújtja. Kár, hogy az első akadálynál beveri az or­rát így aztán a széria lejtmenet- vezérlés teljesen értelmét veszti és az összkerékhajtásnak is csak télen vesszük igazán hasznát. szempillantás alatt képes legfel­jebb 50 százalékot hátra csopor­tosítani. A vezetőnek nincs más dolga, mint nyomni a gázpedált. Mégpedig jó mélyre, mert a négy- hengeres ekkor van elemében. Eleinte kissé vontatottan reagál a gázadásra és lustán pörög fel, de 2000-es fordulattól már dere­kasan húz, és kellemesen érces hang mellett, lendületesen viszi a Mokkát. Rugalmassága elle­nére többet kell kapcsolgatni a hatfókozatú, hosszú utakon még- veZetett sebességváltóval.' Aírúg az első két fokozat rövid (a máso­dik végén még csak 85 km/óra), addig a többi hosszúra nyújtott (130 km/óránál utolsó fokozat­ban 3000/perc), s emiatt a motor nehezebben birkózik meg a kocsi tömegével. Ez a 8,9 literes teszt­fogyasztáson is meglátszik, amit a hektikusan működő start-stop rendszer nem csökkent. 'böMurri............V'úJípbVT«. ............v'4' 7riwn<,VI 7 " ' Hasonmás testvérmödellek a tengerentúlról Nyitott tetővel is parádés élményt nyújt BÁR KÉTSÉGTELEN, hogy a tető eltűnik a fejünk fölül, mégse mondanám igazi kabriónak a Citroen DS3-ast, ugyanis az oszlopok és a keret is fixen ma­rad, csupán a vászontető csú­szik hátra. Vagyis a hajborzo- lós kabriózás biztosan elmarad, cserében kiváló szélvédelem­mel szerez jó pontokat az autó. A 16 másodperc alatt lenyíló vászontetőt 120 km/órás se­bességig nyitható-zárható, erre egyetlen hagyományos kabrió sem képes. A tető egyébként a nyitási folyamat közben bár­mikor megállítható, de van fix hátsó ablakos és teljesen nyitott üzemmód is - utóbbi esetben a kilátás erősen korlátozott hát­rafelé, az összehajtogatott tetőt látjuk a visszapillantóban. A Cabrio agilis, a direkt kor­mány és a végletekig stabil fu­tómű miatt szerpentinek sem fognak ki rajta. A 155 lóerős, 1,6-os benzines turbómotor­ral garantált a széles mosoly. A BMW-vel fejlesztett gépezet alacsony fordulaton sem tétlen­kedik, ha pedig rendesen rá­lépünk a gázra, 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. ■ Húszéves születésnap a Volkswagen konszern még 1992. novemberében hozta meg a döntést arról, hogy az Audi márka új motorgyárát Győr­ben építik fel. A céget, az Au­di Hungária Motor Kft.-t 1993 februárjában alapították meg a Rába 100 000 négyzetméteres HIRDETÉS üzemcsarnokának átépítése után 1994 augusztusában in­dult meg a termelés, október 12-én kerítettek sort az ünne­pélyes megnyitóra. A mai napig 23,6 millió erőforrást és (1997 óta) 580 000 autót szereltek ösz- sze Győrben. ■ • • • Ha Ön kereskedő DÖNTENIE KELL! • • • Komplex kereskedelmi megoldást kínál ONLINE PÉNZTÁRGÉPEK használatára DOHÁNYBOLTOK informatikai üzemeltetésére a Laurel Cégcsoport 20 éves tapasztalattal „aurel Számítástechnikai Kft. Keressen minket: megoldas@laurel.hu Vlobil:+36 30 485 2815 LAUREL CÉGCSOPORT HIRDETÉS ProNik syngenta Olajozott gyomirtás Új, olajos formula. A gyomnövény felszínén megtapadva gyorsan felszívódik, ezért még esős időben is hatékony. f m További információért keresse kollégáinkat: Területi képviselők: Kelet: Aranyos Csaba: 06 20 366-5313 Nyugat: Kálmán Tamás: 06 20 911-1231 Értékesitési támogatók: Kelet: Kovács Zsolt: 06 30 504-0088 Nyugat: Tari Pál: 06 20 265-4974 A készítmény II. forgalmi kategóriájú Keijük figyelmesen olvassa el a termek címkéjét és tartsa be a használati utasítást' HÍRSÁV Aston Martin: elegánsan és tüzesen az idén 100 éves Aston Mar­tin mintha megelégelte vol­na, hogy a Porsche és Mer­cedes négyajtós kupéi telje­sítményben elhúztak a Ra­pide mellett, ugyanis az új Rapide S 6,0 literes, V12-es szívómotorja 470 helyett 550 lóerőt teljesít, a lejjebb helyezett egység pedig jobb úttartást is jelent. A változ­tatható lengéscsillapításnak Track, azaz versenypálya módja is van. ■ Csereprogram a mentősöknél’ hatvan új mentőautó áll szol­gálatba az Országos Mentő- szolgálatnál a tavaly meg­kezdett csereprogramban. Az Emberi Erőforrások Mi­nisztériuma egészségügyért felelős államtitkársága az elmúlt hónapokban újabb, 1,45 milliárd forintos for­rást biztosított az Országos Mentőszolgálat számára, így tudták a leginkább elhasz­nálódott mentőautókat újak­ra cserélni. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents