Új Néplap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-26 / 48. szám
Országúti rivális cirkálok használtautó Mekkora veszéllyel jár egy pár éves német luxuscirkáló vásárlása? Kemény összecsapás, a német prémiummezőny két nagyágyúja, az Audi S8-as és a BMW 750i feszül egymásnak. Molnár józsef A riválisok közötti különbség óriási, bár mindegyik a prémiummezőny pénzes ügyifeleire vadászik, karaktereik merőben eltérők. Az A8-as fiatalos, sportos fazonjával tromfol, míg a BMW 7-es radikálisabb. Az Audi vezetése jóval komolyabb élvezetet okoz, rugózása feszesebb, kanyarban jobban „befekszik”, a quattro hajtással pedig havas körülmények között sem érheti meglepetés a sofőrt. Ezzel szemben a 7-es nehézkesebben mozog, a hátsókerékhajtás miatt vizes, havas felületen tapadási gondokkal küszködik, persze minden relatív, a 750i változat 5,9 másodperces százas vágtája minden, csak nem lebecsülendő. Ennek dacára a bajor cirkáló inkább egy kényelmes utazólimuzin, mintsem sportos fenevad. Belül is összeszedettebb az Audi: háromküllős sportkormány, ízléses ezüsthatású betétek,1 indításkor előbüfó' navigációs monitor, remek sportülések, ráadfeul a középkóiízol kapcsolóin is könnyebb kiigazodni. Ehhez képest a BMW-ben csicsás faberakások hirdetik a luxust, a könyöklő oldalára integrált elektromos ülésállítás megszokást kíván, a fedélzeti menü kezelése pedig bonyolult. Mindkét modell raktere 500 literes, ami az Audinak nagyobb dicséret, hiszen a 4x4-es hajtás dacára is hozza a BMW szintjét, ráadásul a hátsó támlák osztva dönthetők, míg azok a bajor riválisban nem mozdíthatók. A térkínálat már-már pazarlóan bőséges, de kiábrándító, hogy a magas kardánala- gút miatt egyikben sem férnek el hátul hárman. A vizsgált A8-as generációból mintegy 100 használt, eladó példányt találni. A legolcsóbbakért 2,5 milliót kérnek, míg a legdrágább 2009-eseket akár 14,5 millióért is hirdetik. A használt BMW 7-esek száma 140-re tehető, a kínálat 1,9 és 12,9 (2007) millió között mozog. Az Audik 70 százalékos gázolajos változat, ez az érték a BMW-nél 75 százalékra tehető. Vásárlás előtt mindegyik típust érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert bizony a látszólag apró hibák kijavítása is sokszor több százezres kiadást jelenthet! Az ADAC adatbázisa szerint az A8-as egyes 2002 és 2004 között gyártott példányait a nem megfelelően működő utasoldali légzsák hibája miatt az A8-AS paletta csúcsán a 6.0 W12-es változat tanyázik. Utóbbi 450 lóerős, százas futama - ahogy az S8-asé -5,1 másodpercig tart, a nyújtott tengelytávolságú „Lang” verzióé 5,2 másodperc. Persze a BMW-t sem kell félteni, hiszen ott a 760i kivitel. A 6,0 literes, V12-es csúcsváltozat 5,5 másodperc rendelték műhelyekbe. A 2005 év eleji 3,0 literes dízeleknél a befecskendező pumpát cserélték. A típus elektronikája gyakran háklis, a központi monitor hol előbújik, hol nem, az MMI kezelőfelülete lefagyhat, a jeladós kulcsot pedig sokszor nem érzékeli az A8-as. A sűrű izzókiégésnél költségesebb mulatság a xenon fényszóró javítása, cseréje, sokszor a magasságállító modulja mondja be az unalmast. A fényre sötétedő tükrök, a tolatóradar, az elektromos cso- magtérfedél-mozgatás és a szoruló napfénytető sem örök életű darabok. A kézifék beragadhat, a futómű kényes a mostoha alatt éri el a 100 km/órát, a nyújtott Li-nek erre egy tizeddel többre van szüksége. Az Audi átlagfogyasztása 13,91/100 km, a BMW beéri 13,4 literrel. HASZNÁLT A8Ő.0 W12-esből itthon 6 darabot találni (5,6-7,6 millió), míg BMW 760i-bol 8 eladó példányt (4,3-12,9 millió) hirdetnek. körülményekre, keresettek a lengőkarok, a féltengelyek és a fékbetétek is. A motortérben érdemes egy pillantást vetni a vízpumpa és a hűtővíztartály sapkájának állapotára is - utóbbinál sokszor tapasztalható szivárgás. A bedöglő klímakompresszor és a lemerülő akkumulátor okozta bosszúság sem ismeretlen a szakik előtt. A BMW sem éppen eminens tanuló. Az ADAC statisztikája szerint a benzines változatokat többször is érintette visszahívási akció. 2001-ben a hirtelen bekövetkező teljesítményvesztés miatt módosítottak a vezérlésen. Néhány 2001-es és 2002-es modellen a problémás üzemanyagpumpát cserélték. A V8-as és V12-es aggregátok motorvezérlését frissítették és a fékrásegítő rendszert is javították. Az első ülésfűtés extrém esetben akár át is égetheti a bőrkárpitot, ezzel sérülést okozva az utasoknak. A 3,0 literes dízelek gyakran váltak indításképtelenné, az ok általában a hibás magasnyomású üzemanyagpumpa. Szép kis lista, és a gyakorlati tapasztalatok alapján lehet még meglepetésekre számítani. A fedélzeti menü kezelése bonyolult, a tolatóradar néha kapitulál, ahogy a hifi is elnémulhat. Az automatikus váltó nem minden esetben veszi a rükvercet, s a benzinesek alapjárati ingadozása sem ritka eset. Gyenge pontok: az indexkar, az ablakemelő szerkezet, a légtömegmérő, a leváló műanyag díszítőelemek és az elektromos mozgatású hátsó fejtámlák. Műszaki adatok típus Audi BMW Model S8 750t MikrttHfogaticm3): 5204 4799 MaL teljesítmény (kW/LE/min): 331/450/7000 270/367/6300 Max. nyomaték (Nm/min): 540/3500 490/3400 Hosszúság/széJesság/magasság (mm): 5060/1895/1425 5040/1900/1490 Tengeltrtá« (mm): 2945 2990 Saját tömeg (kg): 1940 1910 Csomagtér (1): 500 500 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 5,1 5,9 Maúnafc sebesség (km/h): 250 250 Fogyasztás (1/100 km): 13,4 1L4 Éljárat 2009 2007 Vételár (Ft): 13990000 7 590000 Exkluzív darabok tucatnyi hengerrel HÍRSÁV Óriási az Octavia kombija is GENFBEN MUTATJÁK meg a nagyközönségnek az új Skoda Octavia Combit, amely sokat nő. A raktér alaphelyzetben 610 literes, a hátsó támlák ledöntésével 1740 literesre bővíthető, és az ötajtóssal ellentétben itt van polc a csomagtér alján, így akár sík is lehet a raktér padlója ilyenkor. Pickup és városi mini a Mitsubishitől az áprilisi Genfi Autószalonon mutatja majd be a Mitsubishi az új pickupjának és az i-MiEV elektromos mini utódának tanulmány változatát. Utóbbi egy teljes feltöltéssel már 300 kilométert képes megtenni. Az előbbi típus, a pickup pedig dízel-elektromos hibrid hajtást kapott. Gloria az új Alfa Romeo kupé neve egyelőre csak tanulmány az Alfa Romeo Gloria, amelyet az IED formatervező egy végzős hallgatója álmodott meg - és azt 20 pályamű közül választották ki a gyár dizájnerei. Az életnagyságú tanulmány Genfben mutatkozik be, és az a mondat, amely szerint „V6-os es V8-as turbómotornak is van helye” a motortérben, sokak véleménye szerint arra utal, hogy előbb-utóbb találkozni fogunk majd a négyajtós kupéval az utcán is. autói] motor Kicsit szeiídebb lett az Audi RS Q3 öthengeres Turbóval repít a Győrben készülő motor - Rajtautomatika is van Swiftből készül a Jimny szabadidő-autója A tanulmányhoz képest jelentéktelen apróságnak tűnnek a változások, de hát pont ezeknél vettek vissza a sorozatgyártás okán: búcsút vettek a karbon kiegészítőktől, ezüst- vagy fekete színűre fényezett sima műanyagok kerültek a karosszériára. Sajnos a Győrben készülő 2,5 literes, öthengeres turbómotort is megnyugtatták egy kicsit, a tanulmányban még 350 lóerőt adtak neki, a megvásárolható autónak már 306 lóerővel kell gazdálkodnia - aggódni nem kell, rögtön megvan, mit fog majd tudni a hagyományosan a vége felé elérhető az RS Q3+. Addig azonban marad a 420 Nm-es maximális nyomatékú Öt és fél másodperc alatt ugrik fel százra, kell ennél több? erőforrás. Panaszkodni nem nagyon fognak a tulajdonosok, a hétfokozatú, dupla kuplungos váltóval és quattro összkerék- hajtással 5,5 másodperc alatt ugrik 100-ra a legforróbb Audi szabadidő-autó, végsebessége a elektronikával korlátozott 250 km/óra. A vezethetőség javítása érdekében 25 mm-rel csökkentették a hasmagasságot, és a motortérből a csomagtérbe helyezték át az akkumulátort. Az ESC sport-üzemmóddal gyarapodott, de teljesen ki is lehet kapcsolni, és van rajtautomatika is. Az utastérben a sportülések és a műszeregység színei különböztetik meg a többi Q3-astól az RS Q3-ast. ■ 2014-ben mutatja be a Suzuki a Jimny nevű típus utódát, amely a kor elvárásainak megfelelően már nem alvázas, merevhidas mini-terepjáró lesz, hanem egy, a Swift padlólemezére felépülő szabadidő-autó, amely leginkább aszfalton érzi majd magát otthon. A Suzuki Swift- től veszik át a padlólemezt és a technikát is, azaz feláras lesz majd az összkerék- hajtás. Állítólag költségtakarékossági okokból a műszerfalat lényegében változatlanul veszik majd át, épp csak új rádió/navigáció kerül majd a középkonzolba. A karosszéria azonban teljesen egyedi lesz, a hírek szerint a 2012-es Űj Delhi Autószalonon bemutatott XA Alpha tanulmány már egészen közel volt a végleges autóhoz. Ami azt is jelenti, alapból ötajtós lesz a karosszéria. Ezúttal biztos nem lesz vászonte- tős kivitel, de állítólag az indiai piacra készítenek majd egy 4 méteresre növelt hosszúságú, 3 üléssorral rendelkező változatot is. A Swifttel való műszaki rokonság miatt nem igényelne túlságosan nagy befektetést a gyártás hozzánk telepítése, de egyelőre nincs szó esztergomi gyártásról. ■ ■ Az indiai piacra készítenek majd egy 4 méter hosz- szú változatot is X. Ragadozók prédára várva: a képen 817 lóerő rejtőzik. A gyakorlati tapasztalatok alapján okozhatnak nem kevés meglepetést is
