Új Néplap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-19 / 42. szám
■ ami.» ELETMOD CSALAD & NEVELES • AUTO & MOTOR • LAKASKULTURA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Ezt tudja ez a szerethető Toyota Auris második generáció Élre vasalt ruhában tér vissza a kompakt japán - Az 1,6-os is kellemes csalódást okoz Eddig nem különösebben hozott lázba az Auris. Izgalommentes, steril darab volt, és az eladási mutatókat vizslatva a piac is így vélekedett erről. A második generáció azonban merőben más! Molnár József A hivatalos marketing szerint az új Auris a közkedvelt és népszerű Corolla, valamint a márka egyetlen európai sport- modellje, a GT86-os keveréke. Hozzászoktam már, hogy a túlzások világában élünk, azonban a gyáriak állításai szegről-végről felfedezhetők az Aurisban. Minősége meggyőző, nyugodtan lehet hasonlítgatni a német prémiummodellekhez, és végre a sportos beállítottságú sofőrök sem fognak csalódni benne. A kormányzás egzakt, kellő visszajelzéssel szolgál, a futómű pedig kifejezetten partner a tempós kanyargáshoz. Legalábbis a kipróbált erősebb benzinesé és dízelé biztosan, hiszen ezekhez kettős Laposabb és kisebb légellenállású az új Auris. Nem olyan lobbanékony, mint a turbós konkurensek Műszaki adatok TOYOTA AURIS 1.33 DualVVT-i 1.6Valvematic 1.4 D-4D 2.0 D-4D Összlökettérfogat (cm3): 1329 1598 1364 1998 Hengerek/szelepek: S4/16 S4/16 S4/8 turbódízel S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 73/99/6000 97/132/6400 66/90/3800 91/124/3600 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 128/3800 160/4400 205/1800-2800 310/1600-2400 Hossz./szél./mag. (mm): 4275/1760/1460 Tengelytáv (mm): 2600 Saját tomeg/terhelhetőség (kg): 1145-1280/455-590 1190-1335/470-615 1195-1335/480-620 1320-1460/455-595 Csomagtér (I): 360/1200 Gyorsulás 0-100 km/h ($): 12,6 10,0 12,5 10,0 Maximális sebesség (km/h): 175 200 180 200 Város/országút/vegyes (1/100 km): 7,0/4,7/5,5 79/4,8/5,9 5,0/3,7/4,2 5,2/3,8/4,3 CO,-kibocsátás (g/km): 125 138 109 112 Alapár (Ft): 3990000 4 690000 4895 000 5825000 keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés dukál. A design magáért beszél, nem volt helye a szolid generációváltásnak, mert az a zsúfolt kompaktszegmensben nem vezetett volna sikerre. A tengelytáv nem változott, a karosszéria hossza 30 mm-rel nőtt, a magassága 55, a szabad hasmagasság pedig 10 mm-rel csökkent. A vezetőülés 40 mm-rel mélyebbre került, a feláras sportülések egész egyszerűen eszményiek, a hátsó utasok lábtere pedig 20 mm-rel gyarapodott. Elöl-hátul korrekt a helykínálat, a térdnek és a fejnek is tisztességes tér jut, ráadásul a második sori ajtók tágasabbra tárhatók, mint az elődben, így kényelmesebb a beszállás. A raktér hosszabb (+50 mm), szélesebb a hátsó fedél (+90 mm) is, az űrtartalom 360 liter. Bővítésre az osztva dönthető támlák révén van lehetőség, a mozgatható padlóbéléssel pedig igény esetén sík felület alakítható ki. Először az 1,6-os benzinest próbáltuk: a 132 lóerős blokk kellemes csalódást okozott, alul sem különösebben erőtlen, magasabb fordulaton pedig kifejezetten vérmesen lódítja meg az autót. No, nem olyan lobbanékony, mint a turbós konkurensek, ettől függetlenül szerethető darabról van szó. A dízel más tészta, a 2,0 literes egységet alaposan átgyúrták, optimalizálták többek között a hűtőrendszert, a vízpumpát, a fúvókákat és a dugattyúkat is. A 2.0 D-4D hamarabb eléri az ideális üzemi hőfokát, fogyasztását start-stop rendszer is mérsékli. A kúra eredményeként az elődhöz képest 5,2-ről 4,3 1/100 km-re csökkent a szabványos átlagfogyasztás. A gázolajos járása csendes, a start-stop rendszer jól működik, a hatgangos váltó - akárcsak a benzinesnél - pedig pontosan kapcsolható. Az Auris természetesen gyengébb aggregátokkal is elérhető, benzines téren az 1,33-as (99 LE) választható még hozzá, míg dízelfronton az 1.4 D-4D (90 LE) jelenti az alapot. Emelkedőn sem jön zavarba az Auris HSD ez nem kis terv, hiszen a HSD-verziók eddig csupán a ré- tegmodellek szerepét töltötték be. A hibrid Toyota rendszerteljesítménye 136 lóerő, végsebessége 180 km/óra, százas gyorsulása pedig 10,9 sec. Ennek megfelelően kellőképpen dinamikus az Auris HSD: emelkedőn sem jön zavarba, és sztrádán sem kell a külső sávban kullogni vele. A gyári átlagfogyasztás 3,8 1/100 km, a C02-kibocsátás 87 g/km. Az Auris HSD további fórja, hogy az akkucsomagot a hátsó ülés alá integrálták, így nem vgsz el helyet a raktérből, amelynek űrtartalma akár a többi változaté. A műszerfalon a fordulatszámmérő helyén egy speciális teljesítményjelző (töltés, gazdaságos üzem, erőteljes gyorsítás) található. A HSD-kivi- tel indulóára 6,59 millió forint. A korrekt temperamentum és a hibrid rendszer harmonikus működése annyira meggyőző, hogy megkockáztatom, ez az eddigi legeltaláltabb, Európában forgalmazott Toyota HSD-modell, amely a kategóriában népszerű gázolajos-automata ellenfelekkel szemben alacsonyabb üzemeltetési költségekkel is rendelkezik: nincs kettős tömegű lendkerék, turbófeltöltő vagy részecskeszűrő. ■ M. J. Tantus: a ll-es Golf lesz a VW „új” olcsóautója Volkswagen Ahogy a Nissan is egy már meglévő autót használ fel (Lada Kalina) a Datsun ol- csóautó-márka elindításához, a Volkswagen is egy jól bevált autóval indítja majd el az egyelőre csak Tantusként emlegetett olcsóautó márkáját. De szó nincs MQB-ról vagy modern technikáról, az 1983 óta szolgáló Golf Il-es alapját veszik elő. Egészen pontosan nem állnak le vele, hiszen a Volkswagen Jetta némileg módosított megjelenéssel - hosszabb orral és farral - még mindig készül Kínában. Minderről egy újságnak adott interjúban beszélt Gin Huan Ming, a FAW-VW vegyesvállalat alelnöke. Egészen pontosan a kínai partner javasolta azt a németországi központnak, hogy a PQ32-es padlólemezt használják fel az új, hivatalosan még névtelen olcsóautó-márkához. A kínaiak javaslata szerint négy típussal kellene indítani a márkát: két lépcsős hátú autó, egyterű a családoknak és egy haszonjármű. Az nem ismert, melyek kapják ezek közül az antik technikát. Az azonban biztos: 450-800000 autós éves kapacitású üzemben készülnének az új olcsó autók. ■ HIRDETÉS Tn—rr CSERÉLJE LE ÄIÜ APPIÁI MOJST!- A CITROEN tOBB MINT 1 MILLIÓT AD ÉRTE /itj C’J---------------r~v----■ CITROEN C4 2 990 OOO Ft-tól* CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL CITROEN C3 2 100 OOO Ft-tól* CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL A CITROEN a Total-t választotta. CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM Cserélje régi autóját új, megbízható és gazdaságos modellre a CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM keretében! Vásároljon új Citroén C3, Citroen C3 Picasso, Citroén C4 vagy Citroen Berlingo modellt és mi öreg autójáért több mint 1 millió forintot adunk, akármilyen állapotban is van. Citroén Autócsere Finanszírozás esetén új autójához 4 év garanciát is biztosítunk. CREATIVE TECHNOLOGIE CITROÉn ■■■■ ■■I *A CITROÉN AUTÓCSERE ajánlat a 2013. február 1 és 2013. február 28. között leadott és visszaigazolt megrendelésekre érvényes, magánszemélyeknek, új Citroen C3, C3 Picasso, C4 vagy Berlingo személygépkocsi vásárlása esetén, legalább a gépjármű megrendelését megelőző 90 napja már a megrendelő tulajdonában lévő, tehermentes, 2002. december 31-nél nem később gyártott, bármilyen állapotú személygépjármű hivatalos Citroén márkakereskedésnek megsemmisítésre történő leadásával, az akcióban részt vevő márkakereskedésekben. A kedvezményre a megsemmisítésre leadott gépjármű tulajdonosa vagy annak a www.citroen.hu honlapon feltüntetett közvetlen hozzátartozója jogosult, amennyiben a gépjármű adatai és a hozzátartozói kapcsolat az ott meghatározottak szerint a Citroén számára hitelt érdemlően igazolásra kerül. A jelen hirdetésben szereplő és a www.citroen.hu honlapon részletezett kedvezmény a CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM és az annak részét képező Citroén Autócsere Finanszírozás során együttesen igénybe vehető, listaárból levonandó kedvezmények összegét jelenti. A feltüntetett árak a Citroén C3 Tendance 1.1 60, illetve a Citroén C4 Tendance VTi 95 modellekre vonatkoznak és a CITROEN AUTÓCSERE PROGRAM összes elérhető kedvezményét magában foglalják. A Citroén C3 Tendance 1.1 60 változatra felvett gyártásrendeléseket a készlet és a gyártási helyek függvényében előfordulhat, hogy az új 1.0 VTi 68 motorból tudjuk kiszolgálni. A jelen akció más akcióval vagy kedvezménnyel nem vonható össze. A kép illusztráció. A Citroén Autócsere Finanszírozás esetén kínált 4 év garancia 80 000 km-es futáskorlátozással érvényes. A jelen ajánlat tájékoztató jellegű és nem teljes körű, részletekért forduljon az akcióban részt vevó márkakereskedésekhezl Jelen tájékoztatás nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a Citroén fenntartja a kondíciók változtatásának jogát. A Cit.roén C3 (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 3,4-6,6 1/100 km, COj-kibocsátása 87-153 g/km, a Citroén C4 (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 4,2-7,0 l/100km, COj-kibocsátása 104-162 g/km. HOVANY AUTÓ PLANET KFT., 5000 SZOLNOK, SZÉCHÉNYI KRT. 119., 06 56 801 050 HÍRSÁV Egy kézben működtetik A DAIMLER AG átvette a Pappas Csoport Mercedes-Benz Hungária Kft.-ben, valamint a finanszírozást végző magyar társaságokban (Mercedes-Benz Leasing Kft. és Mercedes-Benz Credit Zrt.) meglévő részesedéseit, és ilyenformán már egyedüli tulajdonosként működteti tovább a társaságokat. Emelt hangulat a Crossban A kifejezetten városi használatra szánt Volkswagen Up! miniből is elkészítették már a szabadidő-autós kö- rítésű úgynevezett Cross változatot. Csak az erősebb (75 lóerős) motorral és kézi sebességváltóval adják a fekete műanyag védőlemezekkel és emelt hang- magassággal rendelkező típust, amelyhez akár - tetszés szerint - piros belsőt is lehet kérni.
