Új Néplap, 2013. január (24. évfolyam, 1-26. szám)

2013-01-22 / 18. szám

Nagy ugrás a kompaktok között KiA A belépőmotorral is jól boldogul az új, tágasabb dél-koreai tervezésű autó Az új Cee'dnek minden esé­lye megvan, hogy beleszóljon a „nagyok” játékába, s ezt az 1,4 literes benzinmotor sem akadályozza. Miklós-Illés Kálmán A kifutó Cee'd a vetélytársak- hoz viszonyított vonzó vétel­árával és hétéves garanciájával sokakat csábított a Kia szalo­nokba. Az új dél-koreai modell viszont már mindenben felnőtt európai vetélytársaihoz (for­materv, belső tér kidolgozása, rendelhető extrák - parkolóasz- szisztens, sávelhagyásra figyel­meztető rendszer, stb.). Ez a mi­nőségbeli ugrás meg is látszik az árcédulán. A klíma nélküli, 1,4-es benzines alapverzió 3 499 000 forintot kóstál, amivel már nem tartozik a kategória legolcsóbbjai közé. A bázismodellben dolgozó 1396 köbcentis, 100 lóerős mo­tor jó választás a Cee'dhez: ki­fejezetten csendben dolgozik, és az étvágya sem vészes, 7,0 literes vegyes fogyasztással könnyedén el lehet vele járkál­ni. Bár kétségtelen, a változó szelepvezérlésű aggregátot ér­demed pörgetni a tempós hala­dáshoz. Alapmotor létére nem vérszegény, feltéve, ha nem négyen vagy öten utazunk az autóban. A magasan ébredő Szépen dolgozik a váltó, csak az 1,6-os szívó benzines, 135 lóerős Cee'd EX csúcskivite­léhez (4 799 OOO forint) konfigu­rálható a dupla tengelykapcso- lós DCT automatikus váltó - fe­lára félmillió forinttal dobja megazárat. A hatfokozatú szerkezet relatíve magas fordu­latszámon (mintegy 2500-3000/ perc) hajlandó feljebb kapcsol­ni, ami különösen nyugodt tem­pójú haladáskor bosszantó, sze­rencsére kézi közbeavatkozásra van lehetőség. A sofőr válthat a kormány mö­gött elhelyezett fülekkel (maga 3 t O A Kia designcsapata jó munkát végzett: látványos és sikkes a Cee'd megjelenése. A minőségi ugrás nyomon követhető az árcédulán is nyomatékcsúcs miatt nagyon megérzi a Cee'd a terhet, aho­gyan a bekapcsolt klíma is érezhetően visszafogja. Az előd szintén 1,4-es alapválto­zatához képest, viszont itt nem öt-, hanem hátfokozatú »váltó, vele sztrádán a zajszint és a fogyasztás lényegesen alacso­nyabb. Az előrelépés ennyiben nem merül ki: változtathatjuk Olykor trükközik a sebességmérő a kapcsolás kellően gyors), vagy a váltókart áttolhatja a manuális kulisszába, amely egyben a sport üzemmód is. utóbbit semmilyen felirat sem a kormányszervó rásegítését (100 ezer forintos csomagban választható a tempomattal és a ködfényszóróval együtt). A ve­zetőnek nincs rossz dolga: ha eltekintünk a bonyolult menü- rendszertől és a sok kormány­kapcsolótól, nehéz belekötni az autóba, mert szép a szemnek, és a számos tárolórekesz miatt a praktikumot illetően is jól jelzi a váltókar környékén, bez­zeg a digitális sebességmérő számai megdőlnek, ezzel imitál­va a száguldás érzetét - olcsó, hatásvadász trükk, szívesen le­mondanánk róla! A dinamika átlagos, a manuális változathoz képest a százas sprintidő 9,9 helyett 10,8 másodperc, a teszt­fogyasztás 7,91/100 km. A váltó alapvetően szépen dol­gozik, emelkedőn időben vissza­kapcsol, de a nyomatékszegény motorral (164 Nm, 4850/perc- től) egészen egyszerűen nem boldogul. muzsikál. Az új modell min­den szempontból tágasabb, hi­szen 380 literes a csomagtartó (+40 liter), illetve hátul a ka­tegóriatársakhoz viszonyítva Tetszett • TÁGAS KABIN • MINŐSÉGI BENYOMÁS • HÉTÉVES GARANCIA Nem tetszett • CSOMAGBAN RENDELHETŐ EXTRÁK • RENGETEG GOMB A KORMÁNYON Összegzés az 1,4-es benzinessel jó hely­zetben van a Cee'd, mert a többi erőforráshoz nem is „pá­rosítható" az alapfelszerelt­ség. Átlagos futásteljesítmény­nyel számolva a halk és elfo­gadható erejű motor ideális választás fejedelmi lábtér várja az utaso­kat. A második sorban van kö­nyöktámasz és szellőzőrostély, így a Cee'd hosszabb utakon is komfortosnak mondható. KIA CEE'D 1.4 CWT ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1396 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK: 84/16 MAX. TELJESÍTMÉNY: 73 kW (100 LE) 5500/min MAX. NYOMATÉK: 137 Nm 4200/min HOSSZ ./SZÉL./MAG.: 4310/1780/1470 mm TENGELYTÁV: 2650 mm SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1258/562 kg CSOMAGTÉR: 380-13181 ÜZEMANYAGTANK: 531 GYORSULÁS O-lOO KM/H: 12,8 S MAX. SEBESSÉG: 182 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 6,9/5,4/6,01/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 7,11/100 km C02-KI BOCSÁTÁS: 139 g/km A MODELL ALAPÁRA: 3 499 OOO Ft hegymenetben időben visszakapcsol HÍRSÁV Bioiizemanyag: növény helyett hulladékból NÉMETORSZÁGBAN EGY Új törvényjavaslat értelmében a jövőben csak olyan növé­nyekből készíthetik a bio­dízelt és -alkoholt, amelyek emberi fogyasztásra amúgy is használhatatlanok. Igaz, még ez sem elég, hiszen az energianövények is az élel­miszernövényektől veszik el a termőterületet. A törvény­hozók a hulladékból készített bio-üzemanyagokat favori­zálnák. Nagyobb büntetések Lengyelországban LENGYELORSZÁGBAN JELENTŐ­SEN megnövelik a közúti köz­lekedési büntetések összegét, és sokkal többet ellenőriznek majd az utakon. Mindezt azért döntötte el a kormány­zat, mert megelégelték, hogy az Európai Unióban közleke­dési balesetben elhunyt em­berek ötödé, mintegy 3500 fő Lengyelországban vesztette életét. Tavaly közlekedési balesetben 45 000-en sérül­tek meg. Százéves az Aston Martin márka alapításának íoo. évfordu­lóját ünnepelte a brit Aston Martin, amely decemberben került részben olasz kézbe. A márka jövője biztosnak lát­szik, hiszen az új befektető már előzőleg megállapodást írt alá a Mercedessel, hogy a németek által fejlesztett V8-as/V12-es motorokat ve­szik majd át az új autókhoz. A dízeles még hideg időben is csendes CEE'D Az 1.4 CRDi jelenti a belépőt, 4,5 millió forintért - Furcsa a váltósegéd A 90 lóerős 1,4-es motor való­ban beéri kevéssel is, a tesztát­lag 5,4 liter volt. További előnye a modellnek, hogy hatfokozatú a váltója, így még autópályán sem dolgozik túl magas for­dulatszámon (kb. 2500/perc) a CRDi. Ráadásul hidegen is meglepően csendes. Az 1.4 CRDi-nek azonban van árny­oldala is, a legnagyobb hibája, hogy alul kínosan erőtlen, a lüktető városi tempó tartásá­hoz nem ajánlott 2300-as for­dulatnál korábban feljebb vál­tani - maximális nyomaték 220 Nm, 1500-2750/perctől. A váltósegéd hasznavehetet­len, nehogy bedőljünk neki! 50 km/óránál, sík terepen alig bí­Csendesen jár a 90 lovas dízel, autópályán már gyengébb az ereje ja el a negyediket, miközben a „segéd” néha már a hatodik fo­kozatot ajánlgatja. Visszafogott vérmérsékletű sofőrök (0-100 km/h: 13,5 s) szeretni fogják az 1,4-es dízelt, ők valószínűleg elnézik azt is, hogy az előzések megkezdése előtt, vagy épp- emelkedőre hajtva állandóan vissza kell egy-két fokozatot kapcsolni. Hideg reggeleken örültünk a hatásos ülés- és kormányfű­tésnek, amelyek a P2 Komfort csomag részét képezik. Akinek kicsit bővebb az anyagi kere­te, annak inkább az 1.6 CRDi-t (128 LE, 260 Nm) ajánlanám a figyelmébe, melynek felára csupán 200 000 forint. «M. I. 2900 km-t autózott, mert a GPS-re hallgatott navigáció Egy 67 éves belga nő a GPS-re hallgatva Brüsszel he­lyett Zágrábban kötött ki. Sophie Moreau barátnőjét in­dult meglátogatni, aki Brüsszel­től északra él, az ő lakóhelyétől mintegy 80 kilo­méterre. Az egy­szerűség kedvéért beállította a navi­gációs rendszert, és január 5-én reggel 5:50-kor útra kelt Solre-sur-Sambre vá­rosából. Eleinte azt hitte, csak baleset vagy útépítés miatt viszi a megszokottól eltérő utakon a navigáció, később meg észlelte, hogy rossz helyen jár, amikor Köln, majd Frankfurt mellett is elhajtott, de vakon követte a na­vigáció utasításait. Kétszer meg is állt tankolni, egyszer az autó­jában aludt is pár órát, de csak Zágrábban fogta fel, hogy nem Belgiumban van. Otthon idő közben a rendőrség is elkezd­te keresni az idős hölgyet, akinek meg nem érkezése után a barátnője kapcsolatba lépett annak rokonaival. Zágrábból visszafordulva Sophie Moreau egészen hazáig hajtott - szin­tén a navigációra hallgatva. A 67 éves hölgy egyébként szelle­mi képességeinek teljes tudatá­ban van, ő se tudja megmagya­rázni, miért csak Zágrábban jött rá a tévedésére. ■ ■ Zágrábban kötött ki a 67 éves hölgyvezető

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents