Új Néplap, 2012. december (23. évfolyam, 281-304. szám)

2012-12-14 / 292. szám

2012. DECEMBER 14., PÉNTEK GAZDASAG 7 Vizsgálják a repülőtér-leállást felelősség Egyelőre kérdéses, hogy az utasoknak jár-e kártérítés A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér forgalma (2012) Járatok száma Érkező Induló Jan.-márc, 8345 8 357 Ápr.-jún. 9855 9858 Júl.-szept. 10179 10177 Utasok száma Érkező Induló 748 378 782 676 1077175 1 098 071 1174244 1 185 026 Áruk és postai küldemények tömege (tonna) Érkező Induló 6 674 3 760 5792 3653 5 947 4 411 Hatósági vizsgálat deríti ki a múlt heti repülőtér-leállás körülményeit. Eltérő állás­pontok alakultak ki arról, hogy van-e kártérítési fele­lőssége a reptérnek. VG-összeállítás Éppen egy héttel ezelőtt kény­szerült leállásra a Liszt Ferenc Repülőtér az irányítótorony és a repülőtéri vezérlőfunkciók elektromos ellátórendszerének sérülése miatt. Átmeneti tech­nikai megoldásokkal másnap reggel sikerült megnyitni a repteret. Csak szerda hajnal­ban álltak vissza a hálózati áramforrásra és kötötték be az új szünetmentes áramforrást. A légügyi hivatal közigazgatási hatósági eljárás keretében vizs­gálja a leállás körülményeit - közölte a fejlesztési tárca. A HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. (HC) az üzemeltető Budapest Airporttól (AB) bérli a repülő­téri irányítói tevékenység ellá­táshoz szükséges épületrészt. A légiforgalmi szolgálat a köz­műszolgáltatásokat, többek között az elsődleges és a tar­talék áramellátó rendszerből származó szünetmentes áram­ellátást szintén a repülőtér üze­meltetőjétől vásárolja. Az elsőd­leges áramforrások és a BA tar­talék ellátó rendszere sérülése­kor a HC beépített harmadlagos rendszere tovább szolgáltatta az energiát. Miután a társaság szakemberei felmérték, hogy a BA nem tudja rövid időn belül elhárítani a hibát, a biztonsá­gos újraindíthatóság érdeké­ben lekapcsolták a berendezé­seket. A HC saját szünetmen­tes tápegységeiről képes volt megszakítás nélkül biztosítani létfontosságú kommunikációs eszközein keresztül a rádió- és telefonkapcsolatot. Az előzményekhez tartozik, hogy az irányítótornyot közel harminc éve adták át, az épület leromlott műszaki állapota mi­att felújításra szorul. A rekonst­rukció - a szaktárca szerint - a repülőtér üzemeltetőjének fel­adata. A szükséges munkála­tokkal kapcsolatos tárgyalások azonban az utóbbi két évben eredménytelenül zárultak a HC és a BA között. A BA most további fejleszté­sekkel és új, nagyobb kapaci­tású berendezések telepítésével egy megerősített áramellátási rendszer kiépítésén dolgozik. A HC és a légügyi hivatal pedig „határozott lépéseket tesznek az irányítótorony biztonságos elektromos ellátásának újra­gondolása érdekében”. E szer­vezetek hagyják majd jóvá a BA által kidolgozott hosszú távú fejlesztési programot, amely­nek célja, hogy az üzemben tar­tó garantálja a torony és a repü­lőtér zavartalan működését. Közben vita alakult ki arról, hogy kit, milyen kártérítési fe­lelősség terhel az ügyben. A Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetségé­nek elnöke, Molnár Gabriella szerint vis maiornak számít, ha a járat törlését olyan rendkívüli körülmények okozták, amelye­ket minden ésszerű intézkedés ellenére sem lehetett volna el­kerülni. Ilyen esetekben a légi- társaság nem köteles kártérí­tést fizetni. A Flight-Refund, a légiutasok jogainak érvényesí­Kellemetlenségek az üzemszünet miatt több ezer utasnak kellett módosítania úti­tervét, s jóval több mint száz já­rat esett ki. Az érkező gépek Bécsbe, Pozsonyba, és- a Wizz Air esetében - Debrecenbe men­tek, sokat töröltek. Az utasok egy részét buszokkal szállítot­ták Budapest és a repülőterek között. Volt, aki szállodában éj­szakázott, mások a terminálon aludtak. Sokan vonattal próbál­tak Bécsbe utazni, de a pálya­udvarokon is tumultusok ala­kultak ki. Mások taxival igye­keztek Bécsbe, de - lapinformá­ciók szerint - a Bécsből induló járatok addigra dugig teltek. tésére szakosodott vállalkozás arra hívta fel a figyelmet, hogy kárenyhítési és nem kártérítési kötelezettségük van az európai légitársaságoknak a budapesti reptéren történtekhez hasonló vis maior helyzetekben. Ilyen­kor nem érdemes pénzt várni a késések, járattörlések miatt. A Fogyasztóvédelmi Egyesületek Országos Szövetsége szerint viszont a bezáráshoz vezető műszaki hiba nem minősül vis maiornak: a szövetség állás­pontja az, hogy a hővezeték megóvása egyértelműen a rep­téri üzemeltetés körén belül eső, ahhoz hozzátartozó alap­feladat és kötelezettség. Nem mondhatunk le mélyművelésű bányáinkról energia Az ellátásbiztonság szempontjai miatt világszerte- Magyarországon is - szük­ségessé vált az energiahordo­zó vagyon újbóli felértékelése- mutatott rá a tegnapi háttér- beszélgetésen az Energialnfó vezető elemzője. Azt is újra kell gondolni Drucker György sze­rint, hogy az energiaipar adott szabályozása, és a fenntartha­tó energiatermelés igényeitől elmaradó ráfordítások miatt mikor jelentkeznek energia­biztonsági problémák. A ren­dezvény egyik, vele egyetértő, energetikai szakértője jelezte: Magyarországon a közelmúlt­ban meg is történt az ásvány­vagyon újraértékelése, az ered­mények pedig azt mutatták, hogy az ország ezen tartalékai­ra a jövőben jobban támaszkod­hatunk, mint eddig. Például a Magyarországon felhozott gáz betárolható az állami ellen­őrzés alá kerülő biztonsági tá­rolóba (nyilván az MVM-hez kerülő kereskedelmibe is), de számolni lehet szén- és urá- niumvagyonunkkal is. Mindez azért is fontos, mert bár a kor­mány már számos lépést tett és tesz a következő két évtized hazai energiabiztonságának növelése érdekében (ilyen a közép-ázsiai gázhoz és a tér­ségi villamos energiához való hozzáférés, valamit a gáztáro­lók állami ellenőrzés alá véte­le), már most dönteni kellene az esetleg csak 20 év múltán szükségessé váló stratégiai be­ruházásokról. Ezekből ma csak a paksi bővítés van terítéken. Ugyanakkor megkerülhetetlen a mátrai blokkok kiváltása is, de nem mondhatunk le a mély- művelésű bányáinkról sem, még akkor sem, ha ma nem reális szénalapú erőművet épí­teni az országban. Ha pedig ki­tartunk a zöldenergia nagyobb arányú hasznosítása mellett, akkor meg kell oldani a villa­mos energia tárolását, amire a számos lehetőség dacára jelen­leg a szivattyús-tározós erőmű kínálja a leggazdaságosabb megoldást. Nemzetközi előrejelzések szerint a világ olajtermelése már túljutott a csúcson, a gáz felhozatala is 2025-30-ban éri el a lehetséges legmagasabb szintjét, a nem hagyományos gázkészleteket is hiba lenne túlértékelni. Ráadásul nem végtelenek az urániumtartalékok sem: 2100 táján már a mostaninál csak sokkal nehezebben hozzáfér­hető ércekkel számolhatunk, s ezek is távoli térségekben találhatók. Általában véve is közeleg az idő, hogy megfele­ződjenek a világ energiahordo­zó-készletei. ■ B. H. L. Hazai kőszénvagyon (2011. januári, millió tonna) Feketekőszén Földtani 1625,1 Kitermelhető 1915,5 Bernakőszén Földtani 3197 Kitermelhető 2242,9 Lignit Földtani 5752,05 Kitermelhető 4347,7 FORRÁS: KSH HIRDETÉS HOVANY AUTO PLANET KFT., 5000 SZOLNOK, SZÉCHENYI KRT. 119., 06 56 801 050 *A CITROÉN AUTÓCSERE ajánlat a 2012. december 1. és 2012. december 31. között leadott és visszaigazolt megrendelésekre érvényes, magánszemélyeknek, új Citroen C3, C3 Picasso, C4 vagy Berlingo személygépkocsi vásárlása esetén, legalább a gépjármű megrendelését megelőző 90 napja már a megrendelő tulajdonában lévő, tehermentes, 2002. december 31-nél nem később gyártott, bármilyen állapotú személygépjármű hivatalos Citroen márkakereskedésnek megsemmisítésre történő leadásával, az akcióban részt vevő márkakereskedésekben. A kedvezményre a megsemmisítésre leadott gépjármű tulajdonosa vagy annak a www.citroen.hu honlapon feltüntetett közvetlen hozzátartozója jogosult, amennyiben a gépjármű adatai és a hozzátartozói kapcsolat az ott meghatározottak szerint a Citroen számára hitelt érdemlően igazolásra kerül. A jelen hirdetésben szereplő és a www.citroen.hu honlapon részletezett kedvezmény a CITROEN AUTÓCSERE PROGRAM és az annak részét képező Citroen Autócsere Finanszírozás során együttesen igénybe vehető, listaárból levonandó kedvezmények összegét jelenti. A feltüntetett árak a Citroen C3 Tendance 1.1 60, illetve a Citroen C3 Picasso Tendance VTi 95 modellekre vonatkoznak és a CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM összes elérhető kedvezményét magában foglalják. A jelen akció más akcióval vagy kedvezménnyel nem vonható össze. A kép illusztráció. A Citroen Autócsere Finanszírozás esetén kínált 4 év garancia 80 000 km-es futáskorlátozással érvényes. A jelen ajánlat tájékoztató jellegű és nem teljes körű, részletekért forduljon az akcióban részt vevő márkakereskedésekhez! Jelen tájékoztatás nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a Citroen fenntartja a kondíciók változtatásának jogát. A Citroen C3 (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 3,4-6,6 l/100km, C02-kibocsátása 87-153 g/km, a Citroen C3 Picasso (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 4,2-6,4 l/100km, C02-ki bocsátása 109-149 g/km. www.citroen.hu CSERÉLJE LE ^ÖREG AUJIQJÁ^MPST! A CITROÉN TÖBB MINT 1 MILLIÓT AD ÉRTE CITROEN C3 PICASSO 2 490 000 Ft-tól* CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL A CITROEN a ToTAC-t választott*. CITROEN C3 2 100 000 Ft-tól* CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM Cserélje régi autóját új, megbízható és gazdaságos modellre a CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM keretében! Vásároljon új Citroen C3, Citroén C3 Picasso, Citroén C4 vagy Citroen Berlingo modellt és mi öreg autójáért több mint 1 millió forintot adunk, akármilyen állapotban is van. Citroén Autócsere Finanszírozás esetén új autójához 4 év garanciát is biztosítunk. CREATIVE TECHNOLOGIE Ä CITROÉn HÍRSÁV Autókereskedelmi átstrukturálás a daimler AG és a Pappas csoport megállapodást kö­tött magyarországi üzleti érdekeltségeik átstrukturá­lásáról - közölte a Pappas csoport és a Mercedes-Benz Hungária Kft. A stuttgar­ti vállalat teljes egészében átveszi a magyarországi gépjárműimporttal és -fi­nanszírozással foglalkozó társaságok tulajdonrészeit. A Mercedes-Benz Hungária Kft. nagykereskedelmi válla­lat 50 százalékos üzletrészét a Daimler AG birtokolja, to­vábbi 50 százalék a Pappas csoport tulajdonában van. A Daimler AG nemzetközi pia­cain hagyományosan szétvá­lasztja a gépjárműimportot (a nagykereskedelmet) és a kiskereskedelmi értékesítési csatornákat. ■ MTI Lengyelországban épít lakásokat a Futureal a futureal és az egyik veze­tő lengyel ingatlanfejlesztő, a Gant Development három lengyel városban 1200 lakás közös építéséről állapodott meg. A keretszerződés alap­ján a Futureal csoport körül­belül 10 millió eurót fektet be ugyanakkor a Gant Deve­lopment 1,25 millió frissen kibocsátott részvényét is lejegyezte, ami több mint 5 százalékos tulajdoni részt jelent a lengyel vállalatban. Az üzletfelek elsőként Krak­kóban építenek egy 388 la­kásos lakóparkot. ■ VG Állásbörze egykori flextronicsosoknak a flextronics zalaegerszegi gyárának novemberben elbocsátott 1100 dolgozója közül eddig 85 talált ma­gának új munkát - közölte Borsos József, a Zala Megyei- Kormányhivatal Munkaügyi Központjának igazgatója. A munkaügyi központ szerdán tartott állásbörzét a létszám- leépítésben érintetteknek a Flextronics zalaegerszegi telephelyén. A rendezvényen 14 munkáltató 80 különböző munkakörben több mint 100 munkalehetőséget kínált a cég elbocsátott dolgozói szá­mára. 35 fővel konkrét meg­állapodást kötöttek, további 50 személy pedig jelezte, hogy létesítene munkavi­szonyt. ■ MTI Közösen fejleszt a BMW és a Boeing szénszálas anyagok újra­hasznosításával kapcsolatos kutatásokat fog végezni a BMW csoport és a Boeing, megosztják egymással a gyártási és automatizálási tapasztalatokat is. A BMW az SGL csoporttal közösen épített szénszálas műanyag üzeme fontos része a két cég termelési stratégiájának. A Boeing által gyártott 787-es Dreamliner repülőgép már 50 százalékban szénszálas anyagból készül, ugyan­akkor a 2013 végén bemu­tatandó BMW i3 és a nem sokkal később piacra lépő BMW i8 modelljeivel a bajor márka lesz az első, amely karbonszálas karosszériájú személyautót kínál. ■ VG

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents