Új Néplap, 2011. június (22. évfolyam, 127-151. szám)
2011-06-21 / 143. szám
M • Divatos fazonja sokaknak csábító Lancia Ypsilon Alig érzi az úthibákat - Júliusban a hazai márkakereskedésekben Ahogy egy plázacica sem feltétlenül az eszével hódít, úgy a Lancia Ypsilon- nak is inkább a divatossága jelentheti a legfőbb csáberőt. Miklós-Illés Kálmán Az Ypsilont mindenáron meg akarja különböztetni a Lancia egy átlagos kisautótól, méghozzá úgy, hogy prémiumérzést tölt belé. Ez korántsem egyszerű feladat, végtére is egy, a Fiat 500- as alapjaira épülő járműről van szó. Am az Ypsilon esetében minden a különcködésről és az egyéniségről szól. Például ha a vevő kedve úgy tartja, kétszínű karosszériával is kérheti az autót, sőt hatalmas panorámatető, de még Swarovsky-kristályokkal ékesített kulcs is szerepel a terjedelmes extralistán. Ha önmagában az autó formáját nézzük, az is eléggé vonzza a tekinteteket, noha hátulról sokkal inkább harmonikus, mint elölről - a gombócforma egy roppant sikkes farrészben végződik. Bár hazánkban nem volt átütő sikere az Ypsilonnak, Olaszországban még a kifutó modell is olyan jól fogyott tavaly, hogy a háromajlos kisautók osztályában 25 százalék volt a Lancia piaci részesedése. De mivel a márka egész Európában komoly tényezőnek szánja az Ypsilont, mostantól ötajtós karosszériával lesz csak elérhető a típus. Ez persze nem jelenti azt, hogy óriás lett volna a modellből, éppen ellenkezőleg, megmaradt kicsinek. A 3 centis hossznövekedéssel a teljes hossz 3841 mm, vagyis körülbelül 20 centivel kisebb a Punto Evónál és 40-nel nagyobb az 500-asnál. Meglepő módon ennek ellenére elöl-hátul egészen jól elférni benne, a magas üléspozíció és a nágy üvegfelületek miatt még nagyobbnak is tűnik az első sorból az Ypsilon, mint azt gondolnánk. Hátul inkább a kabinszélesség a gyenge „láncszem”, meglepetésre a kupolás tetőív A belépőmod 3,3 millió forint, de van 5,5 milliós is miatt a fejtér is egészen jó. A csomagtérre már nem lehet olyan büszke a Lancia, a 245 literes érték ma már szűkösnek számít. Szerencsére a műszerfal és a belső szemrevaló: a középen elhelyezett műszeregység nagyon értékesnek hat, á jól felszerelt változatokban pedíjj tényleg kiskirálynak érezheti magát az ember. De probléma, ha egy termetesebb sofőr akarja magának beállítani az ideális vezetési pozíciót, ugyanis a kormány csak magasságában állítható. A vezetési pozíció egyébként megtévesztően hasonlít a Fiat 500-aséra. A könnyen kapcsola típus első nemzedéke 1985-ben debütált Y10 (1) néven. A 80-as évek divatjának megfelelően sarkos karosszé- riájú modell gyorsan sikeres lett Olaszországban, sőt a Ford Scorpio mögött a második helyen végzett az 1986-os Év Autója szavazáson. ható és hosszú úton járó váltót magasan helyezték el, így remekül kézre esik, s a kormány meglehetősen kevés visszajelzéssel szolgál arról, mi történik a kerekekkel. A motorok kapcsán a kéthengeres, 875 cm3-es egység a kakukktojás, a szívó 1,2-es és az 1,3-as Multijet a korábbi modellhez is elérhető volt. Bármennyire is fürge azonban a kis kéthengeressel az Ypsilon, a kerregés és a diszkrét vibráció nem igazán passzol hozzá. Sokkal meggyőzőbb az 1,2 literes atmoszferikus egységgel, amely ugyan nem szolgált rá a Fire (tűz) utónévre, de csendességéA mindössze 3,4 méter hosz- szú modell utódjára egészen 1996-ig kellett várni, ekkor érkezett meg az akkoriban formabontónak számító második generáció. A felmenőnél 30 centiméterrel hosszabb járműhöz 112 külső fényezés közül választhatott a vásárló, vei és kulturált járásával hatalmas kontrasztot mutat a kéthen- gereshez képest, nem beszélve arról, hogy az amúgy sem túl gyorsan reagáló start-stop rendszerrel sokkal jobban együttműködik. A 69 lóerős egység lakott területen belül aránylag szépen elbír a csekély tömeggel (a bázis- modell csak 935 kg), de a városhatárt elhagyva azért nem számíthatunk túl nagy erőtartalékra, így az előzéseket még akkor is érdemes alaposan megfontolni, ha jól felpörgetjük az 1,2-es motort. Egyvalamiben azonban lényeges előrelépés tapasztalhaami tulajdonképpen ma is különlegességnek számít. A 2003-ban debütált harmadik modellnemzedék, csak minimális mértékben nőtt (+5 cm), de stílusát tekintve teljesen újat hozott, hiszen a kategória legelegánsabb kisautóinak egyike lett. tó az 500-ashoz, de még a Punto Evőhöz képest is. Az átalakított futómű (más lengőkarok, rugók) jóvoltából döbbenetesen jól rugózik a kis Ypsilon. Az úthibákat alig érzi meg. Ez tényleg az a pontja az autónak, ami felnő a legnagyobb elvárásokhoz is. Az új Ypsilon júliusban érkezik a hazai márkakereskedésekbe. Az 1,2 literes benzines bázis- modell 3 295 000 forinttól vihető majd haza, ám az ár a felszereltség és a motor függvényében természetesen sokkal több is lehet, például a robotizált váltós kéthengeres modell Platinum szinten 5 454 000 forintot kóstál. Ez a felszereltségi szint - amelybe többek között bőrülések és 15 colos könnyűfém felnik tartoznak - az eladások mintegy ötödét teheti ki, míg a legtöbb (mintegy 73 százalék) a „középső” Gold változatból kelhet el, melyben a manuális klíma és a CD-s rádió a legfontosabb tétel. A modell vevőkörét jól mutatja, hogy a meglehetősen „csupasz” Silver bázismodell a tervek szerint az összeladások 7 százalékát jelentheti. Szögletesből gömbölyű lett, ő az egyik legelegánsabb a kategóriájában Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Drágul a benzin és a gázolaj szerdától bruttó két forinttal emeli a Mol a benzin és hárommal a gázolaj literenkénti árát a Portfo- lio.hu szerint. A benzint 374-375, a gázolaj literjét 368-369 forintért tankolhatják majd az autósok. Micsoda vonalak! ötven éve készült az első Zagato-karosszériás Aston Martin. Az évfordulóra több ilyen modellel is előrukkol a brit gyártó. Az elsőt Aston Martin VI2 Zaga- tónak nevezték el. Alumíniumkarosszériája V12-es, 6,0 literes, 517 lóerő teljesítményű motort rejt. Főszerepben a fogyasztás felfrissítette az Opel az Insignia motorpalettáját. Mostantól az 1,4 literes, benzines turbómotorral ik elérhető lesz. A 140 lóerős egység az ugyancsak 140 lovas, 1,8-as szívómotort küldi majd nyugdíjba, s 6,2 literes vegyes fogyasztása révén (az 1,8-asé 7,6 1/100 km) akár még a dízelekkel szemben is vonzó lehet. Örült erő az A1 clubsport quattróban audi Több mint 500 lóerős - Új gyakornoki program a győri gyáregységben Berlinben győzött a Nissan Leaf modell Az Audi-, SEAT-, Skoda- és Volks- wagen-rajongók nagyszabású találkozóján, a Wörtherseetou- ron mutatta be az Audi az A1 clubsport quattrót. A koncepció- modell már a megjelenésével is feltűnő, hiszen a kipufogócső vége a bal oldalon, közvetlenül a hátsó kerék előtt van kivezetve, a gépháztetőre pedig két méretes hűtőnyílást vágtak. De az igaz érdekesség a motortérben lapul. A TT-RS-t és az RS3-ast mozgató 2,5 literes, öthengeres turbómotor teljesítményét 340 lóerőről 503-ra emelték, ami azt eredményezi, hogy az összkerékhajtású, 1390 kg tö- I megű járgányt 3,7 másodperc £ alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órás tempóra. Talán ennél is szemléletesebb, hogy 80-ról 120 km/órás gyorsításnál a negyedik fokozatban 2,4 másodpercet mutat a stopperóra. A külsőhöz hasonlóan a belső is vadító, hiszen az ülések az R8 GT könnyű- szerkezetes kagylóüléseinek szénszál-erősítésű műanyag vázára épültek, illetve a fordulatszámmérő vörös színben pompázik. Hazánkban is zajlik az élet az Audinál, ugyanis Adventure néven új gyakornoki program indult Győrben. A program lehetővé teszi az Audi számára, hogy kiváló hallgatókat ismerjen meg, akiket később munkaválla- lóként is alkalmazhat. Ezért már a gyakorlat időtartama alatt versenyképes díjazást, felvételt és fejlődési lehetőségeket biztosít a cég. Az Audi több területen kínál gyakornoki pozíciókat, de a műszaki, gazdasági és informatikaszakos nappali tagozatos, német nyelvismerettel rendelkező hallgatók a legkeresettebbek. ■ A Nissan Leaf győzött a Berlinben megrendezett Challenge Bibendum versenyen, miután zajkibocsátásban és energiafelhasználásban is megelőzte a Citroen C-Zerót és a Peugeot Iont. A 30 kilométer hosszúságú útszakasz tipikus városi jellegű elemeket tartalmazott, mint például körforgalom, kereszteződések, megállással-elindulással megszakított haladás, és legfeljebb 80 km/órás sebességgel megtehető szakaszok. Mindezek mellett a Nissan Sales Central & Eastern Europe támogatásával a Nissan Gablini márkaszervizében rendezték meg az első Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny döntőA győztes városi autó: Nissan Leaf jét, melyet a nyíregyházi Bánki Donát Műszaki Középiskola és Kollégium nyert meg. A Nissan-kvízben legnagyobb pontszámot elért versenyző egy PlayStation 3 játékkonzol és egy Gran Turismo 5 játék boldog tulajdonosaként távozott. ■ Négyig sem kell számolni, és már 100 kilométeres sebességgel száguld
