Új Néplap, 2011. február (22. évfolyam, 26-49. szám)

2011-02-09 / 33. szám

NÉGY KERÉKEN ÚJ NÉPLAP - 2011. FEBRUÁR 9„ SZERDA Kátyús utak: mostanság várható a legtöbb kerékkárosodás Néha az olcsóbb a drágább adásvétel Vásárláskor ne csak a fogyasztást vegyük figyelembe Magyarországon ma könnyen kényszerülhet arra a vétlen au­tós, hogy saját pénztárcája terhé­re hozassa rendbe a kátyúk által okozott kárt. Aki ugyanis nem tudja meggyőzően bizonyítani, hogy autójának károsodását va­lóban a megjelölt úthiba okozta, nem kap kártérítést az adott út kezelőjétől. Ilyen helyzetre pe­dig biztosítás egyelőre csak az autósok szűk köre számára köt­hető. A Független Biztosítási Al­kuszok Magyarországi Szövetsé­ge (FBAMSZ) ezért fontosnak tartja, hogy hasznos tanácsok­kal lássa el azokat a sofőröket, akik könnyen maguk is áldoza­tává válnak az országszerte tíz­ezerszámra tátongó gödröknek. A közutak fenntartói gyakran képtelenek lépést tartani az uta­kat változékony téli időjárás ide­jén robbanásszerűen ellepő ká­tyúkkal, ráadásul a nagyobb ja­vításokkal gyakran meg kell vár­niuk a melegebb időszakot. Ezért nem meglepő, hogy tél vé­gén találkozhatunk a legtöbb út­hibával — ennek megfelelően ilyenkor fordul elő a legtöbb ká­tyúkár is. Ezek rendezése az adott közút fenntartójának fele­lőssége. Ahhoz azonban, hogy ezt bizonyítani tudjuk, már a helyszínen tegyünk meg min­den ésszerű lépést annak érde­kében, hogy az adott kátyú ne okozzon további balesetet! Ké­szítsünk minél több fényképet, akár a telefonunkkal, amelyek beazonosíthatóan mutatják a ká­tyút, a sérülést, illetve a hely­színt! Hívjunk rendőrt akkor is, ha személyi sérülés nem, csak komolyabb kár történt, mivel a hatósági jegyzőkönyv fontos bi­zonyíték lehet! Rendőr híján sze­rezzünk tanúkat — tanácsolja az FBAMSZ. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kátyúkár-bejelentők több mint fele nem kapja meg a kí­vánt kártérítést. Ennek leggya­koribb okai között említendő, hogy a károsult nem tudja egy­értelműen igazolni a kárt, vagy a kátyús útszakaszon úthibára figyelmeztető táblát helyeztek ki. Ilyenkor ugyanis a kárfele­lősség a legjobb esetben is meg­oszlik. Ugyancsak ok lehet, hogy a károsult nem tartotta be az adott szakaszra vonatkozó se­bességkorlátozást, vagy a kárról az autós csak később, a helyszín­ről elhajtva szerez tudomást. ■ Ha megbizonyosodtunk róla, hogy lehetőségeink szerint a legjobbat választottuk, elégedetten vehetjük át új autónkat. Képünk illusztráció. A gazdasági helyzet kö­vetkezményeként az új autó vásárlását tervezők közül legtöbben alacsony fogyasztású, kevés költ­séggel fenntartható mo­dellekben gondolkodnak. Az átlagosnál kisebb üzemanyagigény azonban önmagában nem garan­cia a hosszú távú megta­karításra. Gönczöl Gábor Az autózással kapcsolatos előre tervezhető költségek sorában természetesen a fogyasztás áll a legelőkelőbb helyen. Az elmúlt hetekben történelmi csúcsokat döntögető üzemanyagárak hatá­sára egyre többen fontolják meg, hogy lehetőség szerint alacso­nyabb igényűre cseréljék mos­tani autójukat. Már a vásárlás előtt érdemes számításba venni, hogy elsősorban városi, vagy in­kább távolsági közlekedésre, esetleg mindkettőre fogjuk hasz­nálni leendő járművünket. E té­nyező, valamint a havi átlag fu­tásteljesítmény segítségével könnyedén kiszámítható az éves futásteljesítmény, utóbbi révén pedig az éves üzemanyagigény. Hasonló módszerrel kikalkulál­hatjuk, hogy a már meglévő gép­jármű tankolása mennyibe fog kerülni idén. Ehhez viszonyítva kereshetünk olyan modellt, amelynek alacsonyabb fogyasz­tása hosszabb távon jelentős megtakarítást érhet számunkra. Az autósok közül sokan úgy gondolják, hogy a szerényebb üzemanyagköltséggel véglege­sen megoldották a problémát. Ők esetenként csak évek eltelté­vel döbbennek rá, hogy még­sem. Ugyanis számos tényező van még, ami befolyásolhatja a pénztárcánk vastagságát. Akár új, akár használt gépkocsit vá­sárolunk, a vételár összegéből nem következtethetünk az érték­tartásra. Az adásvétel pillanatá­ban nyilván nem minden tulaj­donos tudja, mennyi időre ter­vez új autójával, azt viszont né­mi kutatómunkával kideríthet­jük, hogy az adott márkát vagy típust adott idő elteltével milyen arányú értékcsökkenés jellemzi. Bizony előfordult már, hogy utóbb az olcsóbb autó bizonyult drágábbnak, mert a használati időtartam alatt lényegesen töb­bet vesztett értékéből, mint ma­Ha csak lehet, előre tájékozódjunk! A benzinfalók ideje mára lejárt autószerelő ismerőse szinte mindenkinek van — ha már kiszemel- ■ tünk egy már- , kát, minden­képpen érde­mes kikérnünk a véleményét vele kapcsolatban. Ha valaki, ő tisztában van a típushibákkal. Emellett azt is meg tudja mondani, hogy a kopó alkatrészek cseréje mi­lyen időközönként esedékes, illetve mennyibe kerül. gasabb áron kínált, de értékál­lóbb társa. A fix költségek - kötelező biz­tosítás, Casco, teljesítményadó stb. - esetében az alacsonyabb teljesítményhez leggyakrabban alacsonyabb díjak párosulnak. A kilowattok mellett a járműtulaj­donos személye sem elhanyago­landó szempont, hiszen a bonus- malus rendszerben hasonló tí­pus és évjárat esetén egy kezdő vezető magasabb összegről szó­ló csekket kap, mint egy olyan sofőr, aki hosszú éveken keresz­tül balesetokozás nélkül rótta az utakat. A teljesítményadót ille­tően sávos besorolás van érvény­ben, ami minél régebbi az autó, annál alacsonyabb adófizetési kötelezettséget szab meg. A Cas­co esetében a fenti tényezőkön túl azt is mérlegelik a biztosítók, hogy az érintett márka vagy tí­pus milyen gyakran esik a sza­kosodott bűnelkövetők, vagyis az autótolvajok és -feltörők áldo­zatául. A nagyobb biztosítótár­saságok egészen kiterjedt nyil­vántartást vezetnek az ilyen ese­tekről, ezért nem szabad megle­pődnünk, ha egy lopásveszélyez­tetett márkára magasabb áron kínálnak szerződést. Unió-szerte kötelező a nappali menetfény hétfő óta hatályos az a jog­szabály az EU-ban, mely szerint minden új személy­autót csak nappali világítás­sal felszerelve lehet értéke­síteni. A törvény a normál tompítottnál 70-75 százalék­kal kevesebb energiát fo­gyasztó világítást ír elő. LED-ek esetén a megtakarí­tás még nagyobb, a fények­nek a motor indításakor kell felkapcsolódniuk. Az elő­írást másfél év múlva a bu­szokra és a nagyobb teher­autókra is kiterjesztik. Különös reklámtáblák az ittas vezetés ellen érdekes út menti multirek­lámmal kampányolnak az ittas vezetés ellen az orosz- országi Nyizsnyij Novgorodban. A hatalmas reklámtábla egy autó szél­védőjét hivatott szimbolizál­ni, amit egy ember nagysá­gú, vérző, kezében kor­mányt tartó bábfigura sza­kít át. „Akár az Ön teste is lehetne itt” - hirdeti a mel­lékelt felirat. Gödöllőn tanácskoznak a szakminiszterek tegnap megkezdődött az EU közlekedési minisztereinek kétnapos, informális tanács­kozása Gödöllőn, ahol a transzeurópai közlekedési hálózat átalakítását vitatják meg. Az Európai Bizottság a jelenlegi hálózatot és annak finanszírozását is megvál­toztatná, mert kiépítése a korlátozott pénzügyi forrá­sok miatt lassan halad. Már nincs szmogriadó a nagyvárosokban javult a levegő minősége, ezért tegnap megszüntették a Miskolcon szombaton, Nyíregyházán hétfőn beve­zetett szmogriadót. A leve­gőszennyezettség jelenleg hazánk egyetlen településén sem haladja meg az egész­ségügyi határértéket, s a meteorológusok szerint to­vábbi javulás várható. SZ0U0N.hu További közlekedési és traffipaxinformáci- ók a SZ0U0NJ* hírportálon olvashatók. Kubica már jobban van, és teljesen felépülhet lavul az állapota Robert Kubicá- nak, a Renault Forma-l-es piló­tájának, aki vasárnap szenvedett súlyos ralibalesetet egy olaszor­szági versenyen. A 26 esztendős Kubica a Ronde di Andora-Me- morial Roberto Melotto elneve­zésű viadalon, Genova közelé­ben Skoda Fabiájával a cél felé tartott, amikor lecsúszott az út­ról, a szalagkorláthoz csapódott, majd nagy sebességgel egy templom falának ütközött. Jobb karjában és kezén többszörös tö­réseket szenvedett, melyek olyan súlyosak voltak, hogy az amputáció lehetősége is felme­rült. A tűzoltók szabadították ki a kocsiból, a navigátor, Jacub Gerber sértetlen maradt. A lengyel pilóta hétórás műté­ten esett át a genovai Santa Co­rona kórházban, mely során egy héttagú csapat összerakta a jobb alkarját, kézfejét és ellátta láb­sérülését. Az orvosok hétfő délután rövid időre felébresztették Kubicát, aki azonnal navigátora állapotá­ról érdeklődött, valamint mene­dzserével is beszélt. A pilótának már nincs szüksége gépi lélegez­tetésre, ugyanakkor egy-két na­pig fokozott megfigyelés alatt lesz, erős nyugtátokat kap, és a komoly fájdalmak miatt altatás­ban tartják. Sérült karja szeren­csés esetben teljesen meggyógy­ul, ám felépülése akár egy évig is eltarthat. ■ PLUS uC lL SZEMÉLY­ÉS KISTEHERGÉPJÁRMÍÍ GUMIKERESKEOÉS, GUMISZERVIZ. Minden típusú gumiabroncs teljes választékban. Szolnok, Szántó krt. 65/c. Tel.: 56/422-355. KLÍMA RÁDIÓS CD L8ÁTSZÓ 4 légzsák RÁDIÓS CD LEIÁTSZŐ KÖNNYŰFÉM KEIÍÉKTÁRCSA 6 LÉGZSÁK TOLADORADAR www.citroen.hu EGYES CITROEN MODELLEK MOST TELE EXTRÁVAL! AKÁR 900 000 FT ÁRELŐNY 4 ÉV GARANCIA MÁR 2 890 000 FT-TOL 4 ÉV GARANCIA CRÉATIVE TECHNOLOGIE ciTRoén a: 3.8 6,6 1/tOO km. CO^UbocUMw 99-153 gAm. ai ú, Gtrofri C4 P> Qualite Kft. 5000 Szolnok, Verseghy út 3. Tel.: 56/522-134, www.qualite.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents