Új Néplap, 2010. október (21. évfolyam, 229-253. szám)
2010-10-29 / 252. szám
A NAP TÉMÁJA ÚJ NÉPLAP - 2010. OKTÓBER 29., PÉNTEK vizsga A körforgalom fogta meg leginkább a sofőröket a tesztvezetésen. A városi közlekedésben sokszor a kellő rutinnal rendelkezők is balesetveszélyes helyzetet teremthetnek. BUKOTT ÚJSÁGÍRÓK A VOLÁN MÖGÖTT Egy tanulóautó volánja mögé ült a napokban lapunk három újságírója. Mátyus Krisztina, Gönczöl Gábor és Teleki József mozdulatait egy szakképzett oktató és egy vizsgabiztos követte árgus szemekkel, akár csak egy igazi vizsgán. A próbából kiderül a nők sem vezetnek rosszabbul, mint a férfiak. De jobban sem, ugyanis mindhárman megbuktak. Teleki József a régi egyforintost kereste a gumimintázat ellenőrzéséhez Mátyus Krisztinának a körforgalomból semmi jó nem kerekedett ki Gönczöl Gábor elméletben a rendőrön is áthajtott volna csodálkoztam volna, ha átmegyek a vizsgákon. Meglepetést az okozott, hogy kétszer is elhasaltam a gyakorlatban. De ne vágjunk a dolgok elébe - mint a teherautónak a körforgalomban. Az már a KRESZ-teszt első kérdéseinél világossá vált, hogy 23 éve szerzett tudásom megkopott. Annak idején bemagoltam, hogy a gumiabroncs mintázatából a régi egyforintos recés pereme nem látszódhat ki. De hol van már az egyforintos! így csak tippeltem a kérdésre, és nem jött be. Mint ahogy a tíz-egynéhány másik esetben sem. „Rendben van a kocsi?” - ezt kérdezte az oktatóm, Arnóth József. Csípőből mondtam: nekem tetszik, mehetünk. Ám nem ilyen egyszerű. Indulás előtt ellenőrizni kell az autót, mit és hogyan, azt megsúgják. Egy-két rutinfeladat után gázt neki. Illetve mégse. A sebességhatárokat a vizsgán különösen illik betartani. Mint ahogy azt is, hogy két kézzel fogjuk a kormányt. A második sarkon túl azonban előjött a megszokás: egyik kéz a sebváltón, a másik az ablakban könyököl, s két ujj a volánon. Kanyarban nyitott tenyérrel tekerem a kormányt: mire jó a szervó?! Három hibapontra. Azt hozzá se számoltam, hogy „nem tekintettem be a holttereket”. Nyáron ezzel nincs gond, oldalra fordul a fejem a miniszoknyás lányok láttán. A körforgalmon a lehető legegyenesebben megyek át, bevágva egy másik jármű elé, mondván ahol a kocsi orra befér, oda a fara is. Ám a vizsgába nem. A sofőr is holtig tanul. már a KRESZ-vizsgán megbuktam volna. Ugyanis 75-ből 60 pontot sikerült elérnem. Ezt követte a rutinpálya. Az oktatóm, Csizmadia Zita autójával kellett teljesíteni a feladatokat. Az elején kicsit bele kellett rázódnom a kocsi kezelésébe, de viszonylag hamar sikerült. Különösen nagy problémák nem adódtak a rutinpályán, de a forgalomban már az első tíz percben félreállítottak volna. A szolnoki, Várkonyi téri körforgalomnak nem a szélén araszoltam végig, hanem egyből a belső sávba vágtam be. Kifelé kanyarodva is a belső sávba érkeztem a külső helyett. Valamit elrontottam azt már éreztem. A manővert befejezve csak annyit mondtam: tudom, most megbuktam volna. De a magyarázkodás már felesleges volt. De több apróbb hibára is felhívta a figyelmemet a vizsgabiztos. Többek között arra, hogy ha gyalogos átkelőhely közelébe érkezem, akkor csak szépen guruljak, és ha kell, álljak meg. Ne nagy gázzal jussak el a zebráig, majd a végén nyomjak egy satuféket. Sávváltásnál hátra tekintés közben ne húzzam a kormányt is automatikusan. Nézzek előbb szét alaposan, majd utána tekerjem a kormányt. A párhuzamos parkolásnál se az előttem lévő kocsihoz álljak közelebb, ésszerűbb, ha a mögöttem parkoló autóra tolatok rá jobban, hiszen így biztosítom magamnak a könnyebb kiállást. Ettől függetlenül nem keseredtem el, hiszen saját hibáiból tanul az ember. Sőt gyakorlat teszi a mestert. leginkább a KRESZ-vizsgán akadtak gondjaim. Kimondottan gyenge szöveg volna a 60 pontos (15 hibapont) eredményemet a vizsgadrukkal, a váratlan helyzettel és egyebekkel magyaráznom, ezért maradjunk annyiban, hogy a műszaki vonatkozású kérdésekben erősen megkopott a tudásom. A forgalmi szituációkhoz kapcsolódó feladatokat egyetlen kivétellel - amikor a nekem szemben álló rendőr tilos jelzése ellenére áthajtottam volna a kereszteződésen — sikeresen oldottam meg, ám a milliméterek és a centiméterek világában jobbára csak tippelésre futotta. Még ezzel sem lett volna baj, ha legalább jó érzékkel teszem, de az eredményből kiindulva az esetek többségében alaposan mellétrafáltam. A járműkezelési vizsga követelményeit ezzel szemben gyakorlatilag hibátlanul teljesítettem. Magam is kíváncsian vártam, hogy az alapjában véve sportos és rugalmas vezetési stílusomon miként sikerül változtatni a forgalmi vizsgán, ám összességében nem jelentett gondot a lassabb tempó. A Széchenyi utca- Kulcs utca találkozásánál lévő egyenrangú kereszteződés viszont annál inkább: a jobbkéz- szabályt figyelmen kívül hagyva továbbhajtottam, ami éles vizsgahelyzetben a legkevésbé szőrös szívű vizsgabiztosnál is kicsapná a biztosítékot. Más, sikertelen vizsgát eredményező hibám ellenben nem volt, így másodszor alighanem jó eséllyel startolnék. Az oldal az Index Kft. és a kiadó együttműködése alapján jött létre. A felmerülő költségeket a megrendelő fél fizeti. A tanuló kocsiban az oktató az igazi sofőr olyan személyi sérüléses baleseti statisztikával, mely kimutatná, hogy tanuló vezetők okozói vagy elszenvedői lettek volna balesetnek nem rendelkezünk - mondta el lapunk kérdésére Szabó Zita százados, a megyei rendőr-főkapitányság sajtószóvivője. -A tapasztalatok alapján elmondható, hogy nem jellemző megyénkben az ilyen típusú baleset. Évente, kétévente fordul elő egy-egy eset az egész me gyében, és szerencsére ritkán jár személyi sérüléssel, akkor is inkább sérelmükre történik. Egyébiránt a tanulógépkocsiban az oktató minősül a gépjármű vezetőjének. A szóvivő hangsúlyozta, a belvárosi forgalom nemcsak a gyakorlatlan vezetőknek, de sokszor a kellő rutinnal rendelkező sofőröknek is számos balesetveszélyes helyzetet teremthet A balesetek bekövetkezéséhez elég egy másodperces kihagyás, egy ismeretlen forgalmi szituáció, és máris megtörténik a baj. Ezért a vezetés egész embert kíván, nem hiába tiltják a szabályok például a mobiltele fonok vezetés közbeni használatát, hiszen ilyenkor a figye lem megoszlik - tette hozzá SZABÓ ZITA SZÁZADOS. Nem csak a vizsgára, hanem az élet követelményeire is felkészítik a kezdő autóvezetőket A húsz éve alakult Index Kft. a gépjárművezetőképzés teljes skáláját kínálja, a legkisebb mopedtől az egészen nagy te hergépkocsiig, autóbuszig. Te vékenysége az egész megyére kiterjed, minden nagyvárosban jelen van képzési helyszínekkel. Megalakulásuk óta több ezer járművezetőt képzett ki minden kategóriában. Papp József az Index Kft ügyvezetője szerint azonban az utóbbi időben a tanulói létszám csökkenésével kell számolniuk. Ebben gazdasági, demográfiai tényezők mellett a piaci viszonyokra visszavezethető okok is szerepet játszanak. Nagy a konkurencia. A szabályzatok ugyanis lehetővé teszik, hogy minimális tárgyi és személyi feltételekkel autóiskolaként működhessen egy szervezet. Az Index Kft. a képzés folyamatosfejlesztésére törekszik. Tantermeikben korszerű számítástechnikai eszközök segítik az oktatást. A számítógépeken elérhető egy kérdésbank, mely gyakorló tesztként működik, és visszatükrözi az elméleti vizsga anyagát. a megyében 35 szakoktató segít az elméleti és gyakorlati felké szülésben. A tanulók 8-10 személygépkocsi-típusból választhatnak. A tehergépkocsi-vezető két Ivecóval és Mercedesszel oktatják. Képeznek nemzetközi forgalomban buszvezetőket, és rendszeresen indítnak könnyű és nehézgépkezelői, targoncavezetői tanfolyamot is. Papp József állítja, olcsón és gyorsan nem lehet jogosítványt szerezni. Gyorsan nem lehet elvégezni egy tanfolyamot, hiszen az eredményes felkészülés érdekében be kell tartani pedagógiai lépéseket. Olcsón sem lehet oktatni, hiszen drága az autó, a munkaerő és a benzin. Az Index Kft.-nél az élet követelményeire igyekeznek felkészíteni a tanuló vezetőket, így ugyanis a vizsga is sikerülni fog. Igyekeznek a kezdő sofőröket olyan szintre emelni, hogy a mai magyar közlekedésben megállják a helyüket. a Az Index Kft. a megye minden nagyvárosában jelen van képzési helyszínekkel — mondja Papp József, a társaság ügyvezetője
