Új Néplap, 2009. június (20. évfolyam, 127-151. szám)
2009-06-23 / 145. szám
Terecskei Rita a legjobb faír vezető Izgalmas verseny a kampány végén aut6mMw autómotor autómotor autó»!« ...^ __ uio m otor Mtmär motor Együtt az Autó-Motor Fair vezető csapata. A hírességek közül ismét a Zanzibar énekesnője, Terecskei Rita (álló sor, jobbról a második) volt a legjobb Kisebb tempó, nagy kockázat: segédmotorok a forgalomban A segédmotoros kerékpár használata korábban elsősorban falvakban terjedt el, ami érthető, hiszen kisebb távolságokra egy személy számára pont ideális ez az alacsony sebességre képes, egyszerű masina. Az üzem- anyagárak, a dugók miatt egyre többen szoknak rá a robogózásra nagyobb városainkban is. A kis helyigényű és alacsony fogyasztású gépek számának ugrásszerű növekedése önmagában jó lenne, mivel csökkenne az utak és a levegő terhelése. Furcsa, de éppen a lassúság az Achilles-sarka ezen járműveknek. A segédmotoros kerékpárok megengedett 45 km/órás sebességmaximuma inkább ront, semmint javít a helyzeten a rohanó kocsik között. Persze könnyen feljebb lehet tornázni a féldecis erőforrások gyárilag lefojtott teljesítményét - s ezáltal a végsebességet is -, ám nem ez a legjobb megoldás. A nagyvárosokban a legalább 70 km/órás sebességre képes „igazi” motorokra ajánlott felülni, a megfelelően dinamikus haladás ugyanis sokszor életet ment. ■ A nagyoktól fokozott türelmet és figyelmet igényelnek a legkisebbek. Segédmotoros kerékpárt általában gyakorlati megfontolásból, illetve kényszerűségből választ az ember. Nyergükben zömmel a segédmotorozást megengedő B kategóriás jogosítványú úrvezetők, vagy magával a közlekedéssel barátkozó tinédzserek láthatók. Következésképpen a nagyoktól fokozott türelmet és figyelmet igényelnek a legkisebbek. Az utakon úgyis hamar megtanulják a többiek és a szabályok feltétel nélküli tiszteletét. Mindez persze nem árt, hiszen a KRESZ megszegése a közlekedés minden résztvevőjére nézve azonos következményeket von maga után. Mindazonáltal, aki csak megteheti, mihamarabb lépjen legalább egy méretosztállyal feljebb. Ha ugyanis kicsivel nagyobb a motor, kisebb a kockázat. ■ Véget ért az Autó-Motor idei Fair vezető' kampánya. Ahogy a motorosok között, az autósoknál is Terecskei Rita bizonyult a legjobb sofőrnek a hírességek között. Autó-Motor Csúszkáló autók, éles helyzetek, izgalmas verseny. Az idei Fair vezető kampány döntőjére öt mindenre elszánt sofőr érkezett a Hungaroringen található Allianz Vezetéstechnikai Centrumba. A végső harcban a gyengébbik nem bizonyult ügyesebbnek: Terecskei Rita örülhetett a győzelemnek, aki Gyúrta Danit utasította maga mögé a döntőben. Két hölgy és három férfi ült volán mögé, hogy kiderüljön, melyikük elég ügyes ahhoz, hogy a döntőben megküzdjön egymással az Allianz Vezetéstechnikai Centrumában. Végül Reinprechtné Balázs Gizella és Szállási Gábor között dőlt el az egy hónapos Honda Civic 1,8 Sport használata, valamint a 200 ezer forint értékű Allianz-biztosítás sorsa. Az erősebbik nem győzedelmeskedett. „Nem készültem különösebben a versenyre, mindennap vezetek, így csak arra kellett koncentrálnom, hogy az idegességemet legyőzzem, és a pályára tudjak figyelni” - mesélte a boldog nyertes, Szállási Gábor. - „Valószínűleg a Hondával megyünk nyaralni, nagyon örülök neki!” - tette hozzá a Fair vezető kampány autós döntőjének legjobbja. A máA magyar sofőrök félnek AZ ALLIANZ VEZETÉSTECHNIKA! Centrum vezető oktatója, Pesoldt Ferenc elégedett volt a versenyzőkkel. „Mindenki ügyesen ment, de érezhető volt az, ami a magyar átlag, hogy az emberek félnek és sokkal többet gondolnak az autójukról, a saját teljesítmésodik helyezett sem távozott üres kézzel, hiszen 50 ezer forint értékű Allianz-biztosítást nyert, és tovább csiszolhatja vezetési technikáját az Allianz Vezetéstechnikai Centrum jóvoltából. A versenyzők mellett a kampányt támogató hírességek is megmutatták, mit tudnak éles helyzetben. A motoros döntő nyertese, Terecskei Rita, Gyúrta Dani, Szujó Zoltán és Világi Péter vállalkozott a pálya teljesítésére. Az RTL klub sportriportere Orosz Barbarát még körbe is vitte a csúnyükről, mint amire valójában képesek akkor, ha megcsúszik az autó. Sajnos nagyon kevés civil jár hozzánk, pedig nem kell félni, nem törnek itt az autók, csak hasznot lehet húzni egy-egy tréningből, meg lehet ismerni a határokat” - mondta Pesoldt Ferenc. szós pályán, de a vörös szépség így sem vállalkozott a versenyre. „Én inkább nyugodt körülmények között próbálnám ki a pályát, amikor nem lát senki” - mondta a Cool TV műsorvezetője. Terecskei Rita így egy szem lányként küzdött meg a fiúkkal. „Voltam már ezen a pályán, így nem volt annyira váraüan a feladat. De úgy érzem, még mindig van mit gyakorolni, van min csiszolni” - mondta a Zanzibar énekesnője. - „Szerencsére az országúton nem csúsztam meg, igyekszem megfontoltan vezetni. Ezzel együtt nagyon jót tesz az, ha az ember kipróbálhatja magát tét nélkül ilyen helyzetben” - tette hozzá Rita, aki a döntőben maga mögé utasította olimpiai ezüstérmes úszónkat, Gyúrta Danit. „Az életritmusom elég pörgős, így a vezetési stílusom is igen lendületes, ami itt a pályán is megmutatkozott” - vallotta be Gyúrta Dani. - „Valószínűleg ezért hibáztam és kerültem a második helyre” - tette hozzá. HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Többen veszik, ezért bővítenék 250 fővel bővíti dolgozóinak létszámát a Toyota a franciaországi üzemében, ahol a Yaris összeszerelése zajlik, lúniustól az eddigi 879 darab helyett 975 példány készül majd naponta. Új helyszínre költözhet a gyár a Hyundai chennai gyárában tartott sztrájkok is hozzájárultak ahhoz, hogy a koreaiak közölték, felmerült annak lehetősége, hogy az i20-as gyártását az indiai üzemből áttelepítik Európába. Az új helyszín Csehország, Oroszország és Törökország közül kerülhet ki. Turbóerő az olasz modellben ÚJ MOTORT kapott a Lancia Delta. Az 1,8 literes, turbó- felöltős benzines egység 200 lóerőt teljesít, így jelenleg ez a legerősebb erőforrás a kompaktban. A 7,8 literes átlagfogyasztást produkáló, 320 Nm-es nyomatékkai rendelkező 1.8 Di Turbojet 16v motorral 7,4 másodperc alatt gyorsul százra az olasz modell. Az új szilentekkel szinte újjászületik az autó, s jobb vezetni futőműelem Ajánlatos cserélni, így a menetstabilitás és az irányíthatóság is javul - Nem „úszik” az első futómű A futóműelemek bekötési pontjainál az autógyárak rugalmas szilenteket alkalmaznak, amelyek tompítják a dinamikus terheléseket, csökkentik a futóműzajt, és tervezett deformációjukkal befolyásolják az autó futástulajdonságait. A fáradt szilent maradandó alakváltozást szenved rendszeres deformációs irányban. Az anyaga öregedésével elszakadhat, és a rugalmasságából veszítve már nem úgy működik, ahogy eredetileg tervezték. Mindebből a vezető annyit érez, hogy a kormányzás holtjátéka nő, a kormánymozdulatra a kocsi késve reagál, romlik az egyenesfutás, kanyarban, gyors manővereknél az autó nem irányítható pontosan, valamint erős fékezéskor is instabil - akár hároméves autóknál is jelentkezhet a szilentfáradás. Elsősorban kényelemre hangolt futóművű autók azok, amelyek kormányreakcióikkal kissé elszigetelik a vezetőt az úttól, a gyors irányváltásokat finom nyúlással követik. Mindkét esetben segít a szilentcsere, főképp, ha tuningcélra fejlesztett poli- uretán műanyag szilenteket vásárolunk az eredeti gumiszilent a helyett! A kemény, műanyag 1 szilenteket a versenysport céljá- § ra fejlesztették, ahol elsődleges a § kocsi irányíthatósága és irány- J tartása, s csak másodlagos a kar- I bantartási igény. Mert bizony a Aki ért hozzá, otthon is cserélhet szilentet, a szakértelem persze ajánlott Kozmetika A STABILIZÁTORSZILENTEKET tartó fémfileket a korrózió támadta meg, de alaposan. Itt először drótkoronggal szedték le a rozsda nagyját, majd homokfúvással távolítottak el róla minden korróziót. EZUTÁN CINKKEL lefújták, majd a száradás után feketére festették: esélye sem lesz a későbbiekben a rozsdának. Még a csavarokat és a lengőkarvégeket is rozsdamente- sttették. kemény szilent jobban terheli a futóműelemeket és a karosszériát is, hiszen nem tompítja a deformációs erőhatásokat. A tu- ningszilentek jelentik az igazi középutat. Aki ügyes, akár otthon is cserélheti a szilenteket, két-három órát vesz igénybe. Saját tapasztalatom: az új szilenttel a kocsim szinte újjászületett: a kormány holtjátéka megszűnt, így az autó azonnal reagált a kormánymozdulatokra. Megszűnt az első futómű „úszása” is, mintha leszögezték volna az orrát az útra, fékezéskor nem sétál, és autópályatempón is stabilabbá vált, mintha két kategóriával nagyobb lenne. ■ Dombóvári M.
