Új Néplap, 2008. október (19. évfolyam, 230-255. szám)

2008-10-28 / 252. szám

ELET! OD Nem csak az autós tehet a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságáért Nem gáz, ha gázos az autó átalakítás Másfél év alatt biztosan megtérül az átépítés költsége Több ezer gyalogost és kerékpá- | rost ellenőriztek a rendőrök ok­tóberben. Az elmúlt hetek ta­pasztalatai alapján megdőlni lát­szik az az általánosan elterjedt vélemény, hogy a balesetekért elsősorban a járművezetők okol­hatók. A fokozott ellenőrzés ta­nulsága: a gyalogosok és a ke­rékpárosok figyelmetlenek, és a KRESZ szabályait sem tartják be. Ezt erősíti meg a GRSP Ma­gyarország Egyesület friss fel­mérése, amely szerint a gyalo­gosoknak csupán a húsz száza­léka ismeri a rá vonatkozó köz­lekedési szabályokat. Sokan fele­lőtlenül, szinte szándékosan kerülnek vészhelyzetbe, amikor a tilos jelzés ellenére, vagy autók, oszlopok takarásából lép­nek az úttestre. Ilyen helyzetek­ben tavaly csaknem ezerötszáz járókelő szenvedett sérülést. A kerékpárosoknál sem jobb a helyzet. A leggyakoribb hiba a kötelező felszerelések hiánya. Kevesen viselik lakott területen kívül a láthatósági mellényt, s sokan azt sem tudják, hogy ka­nyarodási szándékukat a karjuk­kal kell jelezniük. A bringások egy része fittyet hány a közleke­dési lámpák jelzéseire, mások pedig életveszélyes tempóban közlekednek a járdán. A rendőrségi ellenőrzés folyta­tódik, hiszen a balesetek meg­előzésében nagy szerepe lehet a gyalogosoknak és a kerékpáro- j soknak is. ■ Arvay j Fiatalság bolondság? A legtöbb baj a fiatalokkal van. A 16-25 éves korosztály­nak csupán a 31 százaléka ál­lítja, hogy soha nem lép az út­testre a tilos jelzés ellenére. Az ötveneseknél ez az arány már hetven százalék. Szerencsé re a válaszadók csaknem kilenc­ven százaléka mindig körülnéz, ha lelép a járdáról. Ugyanakkor alig egy százalékra tehető azok­nak az aránya, aki­ket a szabálytalan­ságukért meg­büntettek már. Kezdetben barkácsmód- szerekkel alakították gáz­üzeműre az autókat, s a csomagtartóban cipelték a gázpalackot - szabály­talanul. Az olcsó autógáz sokakat csábít, s ma már az átépítés, az engedé­lyeztetés sem nehézkes. Arvay N. Tivadar Csontfehér „kocka Ladával" érke­zett értünk néhány éve egy bará­tom, hogy hosszabb kirándulást tegyünk a villányi borvidékre. Ő vezetett, ml kóstoltunk volna, ha nem terjeng éktelen gázszag a verdában. így viszont elment a kedvünk az utazástól is. „Fele annyiból járok vele, mint korábban - szabadkozott a srác, amikor közöltük vele, hogy el- viselheteüen a bűz. - Itt a palack a csomagtartóban, azért érzitek a szagot. De meg lehet szokni.” A gázos autó korszaka vala­hogy így kezdődött Magyaror­szágon az ezredforduló táján. A megbuherált autók némelyike engedéllyel sem rendelkezett, volt is izgalom, ha a rendőr meg­szimatolta a dolgot. A háztartási PB-gáz ugyanis olcsóbb, mint az autógáz, de hiába hasonló az ösz- szetételük, előbbiben több szeny- nyező anyag van, ami a motor­nak sem tesz jót, s ráadásul üzemanyagként tilos használni. Ma viszont teljesen szabályo­san lehet gázra váltani, sőt egyes modelleket gyárilag kínálják ket­tős - benzin-gáz - hajtással. Mi­vel az LPG (Liquefied Petroleum Gas - cseppfolyós propán-bután gáz) még mindig jóval olcsóbb a benzinnél és a gázolajnál (180 forint körüli áron kínálják liter­jét), megéri az átalakítás. Főleg akkor, ha az autó már nem ga­ranciális, hiszen a szerelés után ugrik a jótállás, ha nem a gyár­tó alakítja át a modellt. Ez vi­szont nem mindig lehetséges, s ha mégis van rá mód, többe ke­rül a munka, mint a független szakműhelyekben. Az átalakítás egyébként nem nagy ördöngösség. A motorban A gázos autó tankolása hasonlóan történik, mint a benzinesé. A gyári töltőnyílás a benzincső mellé kerül. nem kell semmit átalakítani, és az autóba is csak néhány új al­katrész kerül: gáztartály, néhány vezeték, nyomásszabályzó, illet­ve a karburátoros autóknál ben­zinelzáró mágnesszelep. A leve­gőbelépő nyíláshoz pedig egy ke­verőegységet iktatnak, ahol a gáz a levegővel elegyedik majd. A tartályt a személyautóknál a pótkerék helyére szokás illeszte­ni - ami nem azt jelenti, hogy a pótgumi kikerülhet az autóból, az bizony a csomagtérből fog né­Költségek és megtakarítás* Éves futás (km) 15 000 50 000 Benzin ára (Ft/I) 300 300 LPG ára (Ft/I) 180 180 Átalakítás (Ft) 180000 180000 Benzinfogy. (1/100 km) 8 8 Gázfogy. (1/100 km) 9,2 9,2 1 km benzinnel (Ft) 24 24 1 km LPG-vel (Ft) 16 16 Megtakarítás (Ft/km) 8 8 Megtérülés (km után) 22 500 22 500 Megtérülés (év) 1,5 0,45 *300 FORINTOS BENZINÁRRAL, ÉS 180 FORINTOS LPG-ÁRRAL KALKULÁLVA, 1,6-OS, BENZINES AUTÓ ESETÉN mi helyet elvenni. A kellemet­lenségért viszont jócskán kárpó­tolja az autóst az olcsó üzemelte­tés. Átlagos használat mellett másfél, folyamatos autózás után már 8-10 hónap alatt megtérül az autótípustól függően 100-250 ezer forintos beruházás. A korszerű technikáknak kö­szönhetően már a gázszagtól sem kell tartam, a biztonságról pedig a 4 milliméteres falvastag­ságú, 45 bar nyomásig terhelhe­tő tartály, és a csőszakadás ese­tén minden irányban elzáródó biztonsági szelepek, szellőz­tetőrendszerek gondoskodnak. A hátrányok között azért meg kell említeni a teljesítménycsök­kenést. Ennek oka az, hogy a gázüzemanyag fűtőértéke ala­csonyabb, mint a benziné. Aki továbbra is pörgősen autózna, annak jobban oda kell majd lép­nie, ami 15 százalékkal is emel­heti a fogyasztást. Az LPG viszonylagos olcsósága azonban még ezt is kiegyensúlyozza. HIRSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓS MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS A hatodik Golf is biztonságos jó a felnőtt- és gyermek- védelme, s a gyalogosokkal is kíméletes a Volkswagen Golf hatodik generációja. A tesztet az ADAC, a német autóklub laboratóriumában végezték. A Golf a frontális ütközésnél 16, oldalütkö­zésnél 18 pontot gyűjtött, amiért 5 csillag jár. Ha­sonlóan jó az autó gyermek- védelemből, s a gyalogosvé­delemben elérhető négyből is három csillagot szerzett. Kétmilliós autó a Renault-tól MÁR KAPHATÓ hazánkban az új Renault Thalia, amelyből a legolcsóbb, 1,2 literes (75 LE) motorral szerelt válto­zat már 2,1 millió forintért elérhető. A családi autóhoz további három motor vá­lasztható: egy 1,4-es (98 LE), benzines és egy másfél lite­res dízel, kétféle teljesít­ménnyel. Klíma csak a leg­magasabb, Privilege fel­szereltséghez jár, hárommil­lió forinthoz közeli árért. Mazda RX-8 hidrogénhajtással FORGALOMBA HELYEZTE Európában első hidrogén­nel hajtott Wankel-motoros sportautóját a Mazda. A modellt Norvégiában használják, ahová a követ­kező időszakban további harminc darabot szállít a japán gyár. A forgó tárcsás motor alkalmasabb a hidro­génüzemre, mint a hagyo­mányos, dugattyús moto­rok, de az RX-8 Hydrogen benzinnel is működik. @ TOVÁBBI érdekességek: www.reggel.hu Alvázvédelem: készüljön a közelgő télre! korrózió Rendszeresen kezelni kell a fenéklemez kisebb sérüléseit Több száz új traffipaxot telepítenek az utak mellé A közelgő tél új feladatokat ad az autósoknak: a műszaki átál­lás és ellenőrzés mellett a jármű alvázára sem árt figyelmet fordí­tani. Az ellenőrzésre az autó ko­rától függetlenül szükség van. A felverődő kavicsok miatt ke­letkező sérüléseknél ugyanis gyorsan megindul a korrózió. A karbantartás viszont megté­rül, s az időben elcsípett rozsdá- sodás nem okoz nagy károkat az alkatrészekben. A munka házilag is elvégez­hető, persze egyszerűbb és ké­nyelmesebb, ha szakember vizs- a gálja át a kocsit emelőről vagy I aknából. Az ellenőrzés előtt ala- J pos alsó mosásra lesz szükség, e Magas nyomású vízzel kell eltá- A teljes alvázvédelem legalább két évig megóvja az autó alját a rozsdától volítani a kerékdobokból is a le­rakodott szennyeződést, hiszen az alvázvédő anyag csak tiszta, száraz, por- és rozsdamentes fe­lületen tapad meg. A rozsdafolto­kat előbb fémtisztára kell csi­szolni, ezután lehet újrafújni. Az alvázvédő kisebb hibáit elég foltokban javítani, de 2-3 éven­te érdemes a teljes felületet újra- fújni, főleg a régebbi, gyári ga­ranciával már nem rendelkező autóknál. A kiegészítő réteg per­sze a null kilométeres járművek­nek sem árthat. Az alvázvédő felhordása után irány a természet és a földutak! A friss anyagra rakódó porréteg ugyanis tovább erősíti a fenékle­mez védelmét. ■ ÁNT Több száz új eszközzel ellenőrzi majd a gyorshajtókat a rendőr­ség, miután a közeljövőben öt­száz mobil és 160 fix telepítésű sebességmérőt vásárolnak. A cél egy olyan traffipaxrendszer ki­építése, amely ér­demben hat a veze­tők magatartására, s értelmetlenné, de legalábbis büntetés nélkül megúszhatatlanná teszi a gyorshajtást - mondta el Ju­hász Gábor, az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium állam­titkára. Juhász Gábor emlékeztetett rá: ebben az évben szigorodott a büntetőpont-rendszer is. Emiatt már hatezernél több jogosít­A szigorítások óta kevesebb lett a baleset. ványt vontak be a rendőrök töb­bek között ittas vezetés miatt. Megemelkedett a helyszíni bír­ságok összege, és él az objektív felelősség elve is. Az eredmény vitathatatlan, érdemben változ­tak meg a közleke­désbiztonsági ada­tok: 24 százalékkal csökkent a halálos, több mint 12 száza­lékkal a súlyos, 3,2 százalékkal a könnyű sérüléssel járó balese­tek száma. Az ittasan okozott balesetek száma 25,7 százalék­kal esett vissza. Az objektív fele­lősség elve miatt 161540 fővel szemben jártak el a rendőrök, és 6 milliárd 410 millió forint bírsá­got szabtak ki jogerősen. ■ F. E. i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents