Új Néplap, 2008. július (19. évfolyam, 152-178. szám)

2008-07-29 / 176. szám

ELETMOD Profilmélység: életveszélyesek a kopott gumikkal közlekedő autók A gumiabroncsok használható­ságát több tényező befolyásolja: anyagösszetételük, életkoruk, sérüléseik és kopottságuk. A té­li és nyári abroncsok gumikeve­réke a hőmérsékleti viszonyok­hoz igazodik, a lágyabb téli kere­kek hidegben is rugalmasak ma­radnak. A csere időpontját tehát az évszakok határozzák meg. Az elöregedés sem okoz fejtörést: a gyártók általában tíz év után javasolják a selejtezést. A sérülé­seket és a kopottságot viszont az autósnak kell ellenőriznie. A jogszabály szerint a forga­lomban 1,6 milliméteres, illetve annál nagyobb profilmélységű gumikkal vehetnek részt a sze­mélyautók. Mégsem kell meg­várni, amíg a gumi ennyire elko­pik. Télen 3-4 milliméterig biz­tonságos a vezetés. Ezután a hó eltörni a barázdákat, megszűnik a tapadás, nő a fékút. A nyári abroncsok 2 millimé­ter alatt már veszélyesek. Csök­ken a kanyarstabilitás, nő a me­netzaj, romlik a fékhatás. Ned­ves úton a minimális profilmély­ségű gumik fékútja a kétszeresé­re nő az újakhoz képest. Esőben erősödik a vízen futási hajlam. A gumikat ezért kell rendsze­resen ellenőrizni. A futófelület, a szálszerkezet hibáira a menetzaj, a remegő kormány figyelmeztet. A levegőnyomás csökkenése is szerkezeti hibára vagy a szele­pek öregedésére utal. A profil­mélységet mérőeszközzel, illetve a gumibarázdák aljára helyezett kopásellenőrző bütyökkel lehet felügyelni. Utóbbi akkor kerül egy szintbe a futófelülettel, ha a gumi csereérett. ■ Árvay N. T. A profilmélység így mérhető Ha sok a víz, támad a pára balesetveszély Szakadó esőben tej fehérre színeződhet a szélvédő Esőben romlanak a látási viszonyok: a szélvédő könnyebben bepárásodik, és a szemből érkező autók zavaró fénye is megnehezíti a vezetést Esőben vezetni nemcsak azért veszélyes, mert csú­szóssá válik az útburko­lat. Gyakran bepárásod­nak az üvegek, és ez to­vább rontja az amúgy is rossz látási viszonyokat. Árvay N. Tivadar Özönvízszerű esőből rengeteget kapott az ország. Úgy tűnik, a Kárpát-medencében autózók­nak meg kell barátkozniuk a trópusokra jellemző időjárási viszonyokkal. A meteorológusok szerint a nyarakat mindinkább jellemzik majd a felhőszaka­dások. Amíg az ablaktörlők bírják, nincs gond. A szakadó esőben lassabban ugyan, de lehet halad­ni. A baj akkor jön, ha az autóba szivárgó víz .páraként csapódik le az üvegeken. A homályossá váló szélvédőn legfeljebb a fény­foltok derengenek át. Korosabb autóknál a szigetelések anyaga elöregszik, beszivárog az esővíz az ajtók, ablakok mellett. Ez ön­magában nem jelent veszélyt, hi­szen a nedvesség a forró napo­kon kiszárad. Felhőszakadáskor azonban gyakori jelenség, hogy a kerekekről a motortéren át sok víz kerül a szellőzőrendszerbe. A kicsapódó pára másodpercek alatt beborítja a szélvédőt, ami nagyon veszélyes még városi tempónál is. A kezdő vezető ijed­tében elránthatja a kormányt, de még a rutinosabbaknak is ne­hézséget okoz a helyzet. A meg­oldás egy gyors törlés a látóme­zőben - akár tenyérrel -, és az Páramentesítési ábécé 1. Ventilátor magas fokozaton. 2. Belsőlevegő-keringtetés ki­kapcsolva. 3. Fűtés bekapcsolva. 4. Ablakok résnyire nyitva. 5. Levegő az ablakra irányítva. 6. Fűtőszál bekapcsolva (ha van). 7. Klíma beindítva (ha van). 8. Páramentesítő spray (nem minden ablakon). oldalablakokat is használva mi­nél előbb le kell navigálni az au­tót az útról. Az üvegek leszárítá- sa ugyanis percekig tarthat. A törölgetés pedig csak ront a helyzeten: a nedves csíkok meg­törik a fényt, és torzítják a külvi­lág képét. A klímás autóknál rit­kábban fordul elő párásodás, de a komolyabb felhőszakadások a légkondicionáló légszárító ké­pességét is próbára teszik. A párátlanításhoz mindig ki kell kapcsolni a belsőlevegő-ke- ringtetést. Ha lehet, az oldalabla­kot is ajánlott résnyire nyitni, hogy gyorsabban távozzon az au­tóból a nedves légtömeg. A ven­tilátort a legmagasabb fokozaton kell járatni, úgy, hogy a levegő csak a szélvédőre zúduljon. Ak­kor a leghatékonyabb a szárítás, ha a fűtés is működik, de mivel esőben a levegő lehűl, ez általá­ban nem okoz problémát. A páramentesítést spray is se­gítheti. Az összes ablakot azon­ban nem szabad lekezelni, mert a nedvesség más felületeken csa­pódik ki. Bepárásodnak a mű­szerburkolatok, átnedvesednek a műanyag és bőrfelületek, az üléskárpitok. Vízözön, jégverés és viharos erejű széllökések felhőszakadások idején a szél is viharossá fokozódik. A gumik a vízen rosszabbul tapadnak, egy erősebb széllö­kés ezért letérítheti az autót a pályájáról. A sebesség csök­kentése mellett fel kell készül­ni arra, hogy a szélámyékos helyeket elhagyva - például előzéskor - a vihar nagyot dobhat az autón. Ezt ellenkor­mányzással lehet kivédeni, ügyelve arra, hogy a légáram megszűnésekor a kormányt is vissza kell majd fordítani. A jégeső újabb veszély, amely nemcsak a vezetést nehezíti, hanem az autóban is kárt te­het A borsónyi jég még nem veszélyes, de a nagyobb dara­bok berepeszthetik a szélvé­dőt, nyomot hagyhatnak a fé­nyezésen, behorpaszthatják a kasztnit Diónyi jégszemek elől érdemes védett helyre me­nekíteni az autót: fedett par­kolóban, ponyvasátor alatt, terebélyes fák védelmében kell átvészelni az általában rövid ideig tomboló égi áldást. HIRSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► kedd AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Nyakunkon a Forma-1 Magyar Nagydíj! HÉTVÉGÉN ÉRKEZIK Magyar- országra a száguldó cirkusz, a Formula-1. Az esélyek­ről, a csapatokról és a ver­senyzőkről készített össze­állítást az AUTÓ-MOTOR. FAIR fteSOr AKCIÓ lt*y**l FAIR AruUHWT*. Mazda-rekord Magyarországon A megtorpanó hazai autópi­acon is jól teljesít a Mazda. A japán gyártó 38,3 száza­lékkal növelte eladásait. Az 1815 értékesített autó az ed­digi legjobb félévi eredmény a Mazdánál. A legsikere­sebb Mazda2-esből 522 fo­gyott június végéig. Garanciális szerviz költségek nélkül? szabálytalan a fogyasztó- védők szerint, hogy a jár- műforgalmazók pénzt kér­nek a garanciális időszak­ban végzett kötelező kar­bantartásért. A közlekedés- biztonsági, illetve műszaki okból cserélt alkatrészek árát és a munkadíjat jogta­lanul terhelik a tulajdono­sokra. Az ügyben próbaper is indult hazánkban. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu Ha működik a cipzárelv, jobban halad a kocsisor Kampány a biztonságos közlekedésért fair vezető Az Autó-Motor kezdeményezését sok hazai sztár is támogatja A KRESZ nem ismeri a cipzárel­vet, néhány autós viszont elősze­retettel alkalmazza azt útszűkü­leteknél, illetve ott, ahol elfogy valamelyik sáv. A vezetők na­gyobb hányada azonban a beso­rolás szabályairól is keveset tud. Rendszerint miattuk alakulnak ki torlódások városban, autópá­lyán, ahol a sávok valamilyen okból összeszűkülnek. A szabály az ilyen helyzetek­ről így rendelkezik: ahol valame­lyik forgalmi sáv megszűnik, an­nak a járműnek van elsőbbsége, amelyik terelővonal átlépése nélkül haladhat tovább. Útbur­kolati jel hiányában annak a jár­műnek van elsőbbsége, amelyik irányváltoztatás nélkül tud to­vábbhaladni. Amennyiben mind­két jármű csak irányváltoztatás­sal folytathatja az útját, a jobbról érkezőnek van előnye. S mi a valóság? Az útszűküle­teknél sokan pimaszul tolakod­nak, akkor is, ha nincs elsőbbsé­gük. A cipzárelv ezen segíthet. Az egy autó jobbról, egy balról rendszerben nincsenek vigyor- gó győztesek és vicsorgó veszte­sek, nem kell centikre araszol- gatni az elöl haladó farától, és a dudára feküdni, ha valaki meg­próbál bejutni a sorba. Ráadásul ha mindenki betartja a sorren­det, a sebesség is emelkedik: a cipzárelv akár 50 kilométer per órás tempó mellett is működik. Érdemes megpróbálni! ■ ÁNT Vezetési kultúrából elégtelenre állnak a magyarok. A dugókban araszolgatók, az autópályán köz­lekedők, de a gyalogosok, moto­rosok és kerékpárosok is saját bőrükön tapasztalhatják mindennap, hogy egye­sek fittyet hányva a szabályoknak, türel­metlenül, agresszíven nyomulnak az utakon. Ők azok, akik kockáz­tatják a saját életüket, de veszélyt jelentenek mások­ra is. Ezen a helyzeten szeretne változtatni az Autó-Motor maga­zin csapata. Az újság mindig te­ret adott a közlekedés biztonsá­gáért indított akcióknak, és most a főszerkesztő, Szabó Róbert ma­ga állt a kezdeményezés élére. A lap legfrissebb számában ta­lálható „fair vezető” matrica ki­ragasztásával bárki csatlakozhat a kampányhoz. A csaknem fél évig zajló program nem csu­pán a KRESZ szabályai­nak száraz értelmezésé­vel, sokkal inkább a mindennapi közleke­désben előforduló hely­zetek megoldásával fog­lalkozik majd. Az Autó- Motor magazin következő számaiban rendszeresen jelen­nek majd meg tanácsok, cikkek, amelyek olyan témákat járnak körül, mint az irányjelző haszná­lata, a zebrák megközelítése vagy az előzés szabályai. A fair vezetési stílus népszerű­sítésében Répa Kata, a Sportklub riportere, autós műsorvezető, és Palik László, a hazai autósport ki­emelt alakja segíti Szabó Róber­tét. Mellettük számos ismert arc, A MATRICA KIRAGASZTÓI lefotÓZ- hatják autójukat. A felvételt a fairvezeto@automotor.hu címre küldhetik el. A résztvevők között százezer forintos Shell üzema­nyag-utalványokat sorsolnak ki. A legegyedibb matricakihelye­zést is díjazzák: a kreatív vezető is százezer forintos üzemanyag- utalvánnyal lesz gazdagabb. többek között Horti Gábor sport- riporter, Abaházi Csaba rádiós és Szily Nóra televíziós műsorveze­tő, valamint Horváth Éva egyko­ri szépségkirálynő is kiragasztot­ta a matricát. ■ Árvay A kishegyed, a Tvr-hét, az Autó- Motor és az Auto Bild lapjain augusztus első hetében kérdés­sorozat jelenik meg. A tesztet legjobban kitöltők közül kisor­solt 3-3 férfi és nő végül egy ve­zetéstechnikai tesztpályán méri össze tudását. A győztes - Ma­gyarország legjobb vezetője - kiemelkedő díjazásban részesül. Aki ragaszt, nemcsak játszhat, hanem nyerhet is

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents