Új Néplap, 2008. június (19. évfolyam, 127-151. szám)

2008-06-19 / 142. szám

2008. JUNIUS 19., CSÜTÖRTÖK FÓKUSZ 7 wiLKOMMEN Siker: jövőre indulhat az építkezés - Egyterű „Merciket” gyártanak majd - Még nem tudni a támogatás pontos összegét - Több ezer új munkahely - Lesz elég szakember? KECSKEMÉTEN A MERCEDES ÚJ GYÁRA Váratlan fordulat: a Daimler-Benz Románia helyett Magyarországot választotta új Mercedes modelljei gyártásának helyszínéül. Az üzem mintegy kétszázmilliárd forintból fog felépülni, és 2500 embernek ad majd munkát. Europress-összeállítás Mintegy 800 millió eurós (két­százmilliárd forint) beruházás­sal Kecskeméten építi fel első' ke­let-európai gyárát a német Daim­­ler-Benz. A 2500 főnek munkát adó üzem 2012-ben nyithatja meg kapuit, és évente minimum százezer új generációs A- és B- osztályú Mercedest állít majd elő. A beszállítói körben pedig további 10-15 ezer munkahelyet eredményezhet. A gyár építése 2009-ben kezdődik. A Daimler a drága németor­szági gyártás és az óriási kelet­európai kereslet miatt döntött így. A konszern stuttgarti szóvi­vője szerint azért esett épp Ma­gyarországra a választás, mert itt a legjobbak a feltételek. Ezzel kapcsolatban külön kiemelte az infrastruktúrát, a logisztikát, a 1 munkaerő biztosítását és a mun- | kabérek alakulását. g „Olyan gyártóhelyszínt keres- § tünk, ahol biztosítani lehet a Mercedes márkával szembeni magas követelményeket” - tette hozzá Florian Martens. A szóvi­vő megerősítette, hogy Magyar­­ország mellett más kelet-európai országok is versenyben voltak. Hangsúlyozta ugyanakkor, a ma­gyarországi helyszínnel kapcso­latban egyhangú döntés szüle­tett. Májusban ugyanis még biz­tosnak tűnt, hogy a Mercedes in­kább Románia nyu­gati felében építkez­ne. A legvalószí­nűbb helyszín Te­­mes megye volt. Ko­rábban Kolozsvár­nál is megnéztek néhány helyet. Mérlegeltek len­gyel, sőt szerbiai területet is, vé­gül Kecskemét mellett döntöttek. A németek olyan telephelyet ke­restek, amely Budapesttől nincs messzebb, mint száz kilométer, így vérzett el a szintén esélyes­nek tartott Miskolc. „A befektetésért folyó verseny­ben Magyarország mellett nem-A-osztályos a futószalagon a Mercedes gyárában. A Kecskeméten létesülő üzemben kezdetben legalább évi százezer gépkocsit fognak gyártani. A kecskeméti beruházásról egyhangúan döntött a német cég igazgatósága. csak a támogatás mértéke szólt - hiszen a többi ország is az uniós keretek között adható maximu­mot ajánlotta -, hanem a Kecske­mét környéki modern közleke­dési infrastruktúra is” - magya­rázta Gyurcsány Ferenc. A mi­niszterelnök - rendkívüli sajtó­­tájékoztatóján - kiemelte: a tár­gyalásokon a Garamhegyi Ábel külgazdasági kor­mánybiztos vezette beruházásösztön­zéssel foglalkozó csoport pontosan és gyorsan adott infor­mációt. A támogatás a megszokott ele­mekből áll: készpénzes beruhá­zási és képzési támogatás, vala­mint adókedvezmény. A támogatásról további rész­leteket a szerződés aláírása és az EU jóváhagyása után árulnak el. Most még nem lehet tudni, mennyi társasági adót kellene fizetnie a Mercedes-gyárnak a következő tíz évben. A támoga­tás teljes összegét csak megsac­­colni lehet. Nem lenne azonban meglepő, ha a végösszeg megha­ladná a 25 milliárd forintot. „Ez a döntés bizonyítéka an­nak, hogy Magyarország kezdi visszanyerni vonzerejét a térség­ben. Nagy dolog, hogy sikerül a nagyobb munkanélküliséggel sújtott régiók felé irányítani a be­fektetők figyelmét” - nyilatkoz­ta Bajnai Gordon fejlesztési és gazdasági miniszter. Túdomása szerint a döntésben szerepet ját­szott, hogy az építési jogszabá­lyok fél év alatt radikálisan egy­szerűsödtek Magyarországon. „A csökkenő iparűzési adó­nak, a város logisztikai helyzeté­nek, a főiskolai és a szakiskolai oktatásnak és az egyéb feltételek gyors biztosításának köszönheti Kecskemét a sikert” - mondta Zombor Gábor. Kecskemét fide­­szes polgármestere hozzátette: a város alig két hónapja merült fel a beruházás lehetséges helyszí­neként. Kecskemét komoly átvi­lágítási procedúrán esett át, a leendő beruházók számtalan al­kalommal jártak ott. „Ez tehát A legjelentősebb hazai beruházások listája Cégnév Mikortól? Honnan? Beruházási érték Suzuki 1991 Japán 35 milliárd forint Morgan Stanley 2006 USA 6,6 milliárd forint Audi 2006 Németország 154 milliárd forint Bosch 2006 Németország 23 milliárd forint Hankook 2006 Dél-Korea 131 milliárd forint Bridgestone 2005 Japán 48 milliárd forint FORRÁS: MINISZTERELNÖKI HIVATAL nem egy lobbitörténet, hanem kőkemény verseny volt” - hang­súlyozta Zombor Gábor. Információink szerint az új gyár Kecskemét déli részén, a Kiskunfélegyháza felé vezető ré­gi 5-ös út bal oldalán lesz. A te­lek jelenleg több magánszemély tulajdona. A Mercedes-gyárnak várhatóan 250-400 hektáros te­rületet vásárolnak meg. „Gond, hogy miként tudunk két és félezer olyan szakképzett dol­gozót összetoborozni, akik megfe­lelnek a Mercedes elvárásainak. Hiány van ugyanis a szabadon lé­vő műszakiakból. Az itteni vállal­kozásoknak pedig fel kell arra ké­szülniük, hogy a beruházó maga­sabb béreket ígérve munkásokat fog tőlük elcsábítani” - figyel­meztet Gaál József. A Bács-Kis­­kun Megyei Kereskedelmi és Ipar­kamara elnöke úgy gondolja, Pest, Csongrád és Békés megyéből is ingázni fognak dolgozók, és töb­ben beköltözhetnek a városba. Magas a mérce a beszállítók előtt A következő három évben tízezer munkahely is létrejö­het a Mercedes leendő ma­gyarországi beszállítói köré­ben - mondta lapunknak Rétfalvi György, az ITDH befektetésösztönző ügynök­ség vezérigazgatója. Ötéves időtávon pedig mintegy 15 ezer lehet az újonnan létre­hozott állások száma. kétszáz kilométeres kör­ben érezteti majd közvetle­nül a hatását a Mercedes beruházása. Ám várható be­szállítók megjelenése akár 500 kilométer távolságból, az ország határain túlról is. NEM LESZ EGYSZERŰ DOLGA a szóba jöhető partnerek­nek. Rendkívül szigorú a mi­nőségbiztosítási rendszer. Emellett a gyártóknak meg­van a maguk bejáratott be­szállítói körük. Az egyik nagy hazai autóalkatrész­gyártó menedzsere elmond­ta: Náluk az évek során a kezdett tízszázalékos beszál­lítói arány jelentősen nőtt, ez a cég programjának volt kö­szönhető (ilyen a Mercedes­­nél is fog működni). Ez min­den gyártó érdeke, mert így olcsóbb lehet a termelés. „Aus der Puszta" Az első német internetes lap­kommentárok: FRANKFURTER AZ: a Mercedes nem veszít nimbuszából, ha a konkurencia miatt olcsóbb termelőhelyet keres. Magyar­­országon virágzik az autóipar, jó a beszállítói struktúra, a szakértelem. így nem kell engedni a minőségből. SÜDDEUTSCHE Zz a Daimler hazai üzemében is 600 millió eurót fektet be, így a döntés a „puszta mellett" nem veszélyeztet német állásokat FIN. TIMES DEUTSCHLAND: jó döntés, hogy kettő helyett négy kompakt modellt kínál majd a gyár. Handelsblatt: az egyik legismertebb autóipa­ri szakértőt, Schön lebert meg lepte a döntés, ő inkább az oroszokat javasolta volna. De a jó infrastruktúra és munka­erő, a mérsékeltebb bérek a magyarok mellett szólnak. A-osztály: nyerő lett a legkisebb „nép-Merci” miniatűr buszlimuzin. luxuski­vitelben - ilyen a Mercedes leg­kisebb modellje. Az 1998-ban bemutatott autó története aka­ratlan hírveréssel kezdődött: svéd újságírók még a világpre­mier előtt felborították a busz­limuzint az addig kevesek által ismert jávorszarvas teszten. A próbán a hatvanas tempóval haladó autónak hirtelen bal, majd jobb ka­nyart kellett vennie, mintha vá­ratlan akadályt kerülne ki. A MALŐR NYERTESEI a vásárlók: az összes menetstabilizáló elektronika szériatartozék lett az A-osztályban. A blokkolás­­gátló (ABS), a fékasszisztens (BAS) és a kipörgésgátló (ASR) mellett a menetstabilizáló (ESP) is bekerült a kocsiba. A magas felszereltséghez persze borsos ár tartozott, ezért sokan kétel­­kedtek a „nép-Merci” sikerében, de az idő rácáfolt az aggodal­makra: eddig több mint kétmil­liófogyott belőle. Hazánkban 14 kivitelben kapható az au­tó, a legolcsóbb 4,87, a leg­drágább 7,48 millió forint Autógyárak a régióban Lengyelország Magyarország 1. Esztergom: Suzuki 2. Szentgotthárd: Opel 3. Győr: Audi 4. Kecskemét: Mercedes Benz Szlovákia 5. Pozsony: Volkswagen 6. Nagyszombat: Peugeot Citroen 7. Zsolna: KIA Lengyelország 8. Gliwicze: Opel 9. Tychy: Ford, FIAT Románia 10. Pitesti: Dacia-Renault Szerbia 11. Kragujevac: Zastava FIAT Szlovénia 12. Nőve Mesto (Újhely): Renault Asszíria 13. Graz: Aston Martin, BMW 14. Steyr: BMW JJROPREáS-GYtJjTÉS - EllROPRESS^RAFl B-osztály: egy tagozattal feljebb lépett A 2005-BEN BEMUTATOTT B-OSZ- tály nagyobb és „komolyabb”, mint elődje. A stuttgartiak az A-osztályon bemutatott „szend­vicsszerkezetet” fejlesztették to­vább, amelynek lényege, hogy a motor a padlólemez és az utas­tér közé kerül, ütközéskor így nem veszélyezteti a bent ülőket. Ennek köszönhetően az utas­kabin magasabban van, nagy teret és jobb kilátást biztosítva. az újítás bekerült \ a Mercedes számos szabadalma közé, mint az átértelme­zett gyűrődési zónák első fecskéje. A B-osztályt a ki­sebb testvérhez hasonló gazdag alapfelszereltséggel kínálják, noha ebből csak hat változat készül, tekintettel arra, hogy nincs belőle háromajtós kivitel. Bár a Mercedesnél nem szere­tik, ha autóikat beskatulyáz­zák, tény, hogy a kis modellek­kel inkább a női vásárlókat, illetve családokat célozták meg. A B-sorozat ára 6,2 és 8,4 mil­lióforint között van a hazai kereskedésekben. h a

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents