Új Néplap, 2008. április (19. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-29 / 100. szám
EILE TMOD AUTÓ, UTAZÁS, EGÉSZSÉG, CSALÁD Nőtt a halálos kimenetelű motorbalesetek száma Miközben az autós balesetek száma folyamatosan csökken, egyre több motoros veszti életét az utakon. A kétkerekű járművek száma az ezredforduló óta gyorsan emelkedett, ez az egyik oka a szomorú statisztikáknak. Míg 2000-ben kilencvenezer motorbicikli futott a hazai utakon, addig 2007 elejére számuk meghaladta a 130 ezret a Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint. Tavaly csaknem húszezer kétkerekű talált gazdára, ráadásul a kisebb gépek mellett az ezer köbcentiméteres modellekből is több fogyott. Ennek fényében érthető, hogy a motorkerékpár-balesetek száma emelkedik. Sajnos a balesetek jelentős hányada (hét százalék) halálos kimenetelű. A motorost ugyanis nem védi semmi az ütközéskor. Csupán az ügyességére és a szerencséjére hagyatkozhat, illetve az autósok figyelmére számíthat - ha szabályosan közlekedik. ■ Megfontolt vezetésre van szükség, hogy kevesebb legyen a baleset. A következő hetekben megtelik az út kétkerekűekkel. Feltűnnek a robogók és a mopedek, amelyekét 16 éves kortól hajthatnak a fiatalok. De nem csak rájuk kell vigyázni: a mozgékony motorokon ülő nagymenők is veszélybe kerülhetnek. Dögös masináikkal könnyebben lépik túl a sebességhatárokat, és a szabályokat is gyakrabban szegik meg, mint autós társaik. Mégis: némi figyelemmel kölcsönösen óvhatja egymást autós és motoros. Akit a karosszéria véd, gyakrabban nézzen a viszszapillantóba. Ha kétkerekű járgányt lát a háta mögött, igyekezzen elengedni. A bukósisakosok pedig ne kockáztassanak: a kezdő vezetők, de még a rutinosabbak is nehezen ítélik meg a feléjük vágtató kétkerekű sebességét, és ilyenkor jön a baj. Türelemre és megfontoltságra van szükség, hogy kevesebb legyen az áldozat. ■ Á. N. T. Tücskök a műszerfal alatt zörejek Elég lehet a rendrakás, hogy csend legyen az autóban A fülvédő nem segít. A zajok egy része könnyen megszüntethető, a motor felől érkező zörejekre pedig jobb odafigyelni, mielőtt nagyobb lesz a baj. Bosszantó ha gyanús zaj, ciripelés, csörgés hallatszik az autóban. A zörej oka lehet egy elgurult fémpénz, de nagyobb baj is. Árvay N. Tivadar Aprópénz a középkonzolon, gm lyóstoll a levegőbefúvóban, mobiltelefon az ajtózsebben, CD-tok a kesztyűtartóban - hosszan lehet sorolni a zajforrásokat. Amint a kocsi rázósabb terepre érkezik - márpedig a hazai úthálózaton ebből jócskán akad -, az apróságok elszabadulnak, és idegesítő zörgésbe kezdenek. A megoldás igen egyszerű: legyen rend az autóban. Az utastérből ki kell selejtezni a kacatokat. A parkolóautomatákhoz gyűjtögetett apró kerüljön kis szütyőbe, és írószerszámból is elegendő egy. A CD-ket pedig érdemes tok nélkül, közös mappában tárolni. A zörejek bajt is jelezhetnek. A műszerfalból, a kárpit alól vagy a nyílászárók környékéről érkező ciripelés, zúgás könnyen javítható problémára utal. Egy elszabadult csatlakozó, kilazult kárpitaz alapos takarítás, a rakodóhelyek és a csomagtét kiürítse legyen az első mozzanat. Ha a következő próbaútón is jönnek a zajok, könynyebb lesz megállapítani a forrását. Ha az irány megvan, érdemes végigkopogtatni az rögzítő patent vagy a gumitömítések kiszáradása okozhatja. Mindez házilag orvosolható: műanyag bilincsekkel, patentcserével, szilikonos gumiápolással, illetve a szigetelés pótlásával. Előfordul, hogy nem a rázós út, hanem az ajtókból áradó zene készteti zajongásra a kárpitokat. Ilyenkor a hangsugárzókat is érdemes szemügyre venni: kilazult csavar, membránra került piszok, lógó vezeték után kutatva. Ha semmi nem segít a kárpit és a kaszni közé ragasztott filcdarab biztosan véget vet a rezonanciának. ott található alkatrészeket, hogy mozoghatnak-e menet közben. Előfordulhat, hogy néhány burkolóelemet le kell szerelni. Ez rendszerint könynyen megy, de a visszahelyezésüknél elkél az óvatosság. A súrlódásokat alátétekkel Ha kintről jön a zaj A futóműből érkező kopogás a kormánymű vagy a gömbcsuklók hibáját, kopását jelzi. Szakemberrel kell ellenőriztetni. AZ OUUH1ÁNYSS MOTOR, a hibás sebességváltó vagy a sérült differenciálmű reccsenésekkel, búgással, zakatoló motorhanggal hívja fel magára a figyelmet. A korrodált kipufogórendszer és a törött rögzítőbilincsek csörömpöléssel jelzik a bajt. Ha a csavarok újrahúzása nem segít, a bilincs vagy a teljes rendszer cseréje a megoldás. lehet megszüntetni. A filc vagy az öntapadós bútoralátétek kitűnőek erre a célra. Műanyagok között a szilikon és a viasz (erre jó a gyertya is) csökkenti a nyekergést. Ahol nem patentok vannak, ott érdemes meghúzni a csavarokat. HÍRSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _ UTAZÁS CSÜTÖRTÖK _ EGÉSZSÉG PÉNTEK _ ÍNYENCSÉGEK ■ _SZOiVSBAT CSALÁP&NEVELÉS Bemutatkozik az új Opel Insignia a középkategória sikervadásza a Vectra utódja, az Insignia. Az autó-motor legfrissebb számából kiderül, hogy mit tud az új Opel. Az autólopások visszaszorítását szolgálja az alkatrészjelölés. A láthatatlan jelzésekről is ír a magazin. Még két nap, és jönnek a százezres büntetések csütörtöktől élnek az új büntetési tételek és a kollektív felelőség elve. Néhány szabálysértés - gyorshajtás, szabálytalan áthajtás vasúü átjárón - után a kiszabható pénzbüntetés felső határa 300 ezer forint. Új üzletág terjed az autótolvajok között a katalizátorok kiszerelésére specializálták magukat a brit tolvajok. A rendőrség szerint a katalizátorban található platina miatt lopják az autókat. A terepjárók vannak a legnagyobb veszélyben, mert nagyobb a katalizátoruk, és hasmagasságuk miatt könnyebben elérhető az alkatrész. @ további érdekességek: www.reggel.hu Rendrakás, filc, szilikonspary és viasz - a zajmentesítés legjobb eszközei A tiszta autók között melyek a legtisztábbak? Külső légzsák a gázolások kivédésére biztonság Az utas- és gyermekvédelem után a gyalogosokon a sor Az Autoliv légzsákja a legkényesebb ponton védheti meg az áldozatokat Igyekezniük kell az autógyártóknak, mert 2012-től teljesíteniük kell a 130 gramm/kilométer alatti szén-dioxid-kibocsátási értéket. A Jato Dynamics autóipari elemző cég felmérése szerint ehhez jelenleg a Fiat jár a legközelebb az eladott modelljeik átlagos kibocsátási értéke alapján. Az adatot úgy kapták, hogy a cég 2007-ben értékesített autóinak CCE-kibocsátást összeadták, majd a számot elosztották az eladott kocsik mennyiségével. Az éllovasok egyébként azok a konszernek, amelyeknek jellemzően a kisebb modelljei keresettek. Ezekbe a járművekbe kisebb és takarékosabb motor kerül, amelyek környezetbarát üzemeltetést tesznek lehetővé. A legrosszabb értékeket a prémiumkategória nagyjai produkálják. A Mercedes és a BMW például jócskán túllépi a 105 gramm/kilométeres értéket is. Ok kullognak a legnagyobb európai gyártók tízes listájának a végén. ■ Árvay N. T. Tisztasági sorrend tco,-kibocsátás! 1. Fiat 137,3 g/km 2. Peugeot 141,9 g/km 3. Citroen 142,2 g/km 4. Renault 146,4 g/km 5. Toyota 148,8 g/km 6. Ford 149,1 g/km 7. Opel 152,9 g/km 8. Volkswagen 161,7 g/km 9. BMW 176,7 g/km 10. Mercedes 188,4 g/km Az utas- és gyermekvédelem fontossága ma már nem kérdéses. Persze ez nem volt mindig így. Kezdetben a vezető, majd az utasok biztonsága volt lényeges, csak ezután kezdtek a gyermekvédelemre koncentrálni. Ma a gyalogosokra is ügyelnek a gyártók. Az ez irányú próbálkozások viszont gyerekcipőben járnak. Az EuroNCAP töréstesztjeiből kiderül, hogy tökéletesíteni kell a gázolás elleni védelmet. A túl magas, túl „kemény” vagy túl éles karosszériaelemek ugyanis halálos csapásra képesek. A holland kerékpárosok szövetsége ezért fordult a bringásokban bővelkedő ország kormányához, illetve az autógyártókhoz azzal a kéréssel, hogy helyezzenek nagyobb hangsúlyt a járókelők és a kerékpárosok védelmére. A szövetség szerint a motorháztető-légzsák az egyetlen megoldás, amely hatékonyan óvja az elütött embereket. A bringások az utas- és vezetőoldali légzsákhoz hasonlóan, a motorháztetőre nyíló ballont is szériatartozékká tennék. Számításaik szerint ezzel csak Hollandiában évente hatvan halálos és 1500 súlyos sérülést lehetne elkerülni. ■ Árvay Nem csupán egy ötlet a motorháztetőre szerelt légzsák már nem csak egy ötlet. Az autók biztonságtechnikai fejlesztésében élenjáró svéd Autoliv cég már elkészített egy működő modellt. Náluk a légzsák az ablaktörlők alól nyűik, és azt a területet takarja be, amelyhez az elgázolt gyalogosok vagy kerékpárosok leggyakrabban vágódnak. NÉHÁNY SZÉRIAAUTŐN pedig már működik olyan szerkezet, amely gázoláskor felfelé mozdítja a motorháztetőt A szerencsétlenül járt gyalogos ezért kisebb zúzódásokat szenved - legalábbis elméletben. Kulcskupac: felesleges és csörömpöl
