Új Néplap, 2007. április (18. évfolyam, 77-100. szám)

2007-04-04 / 79. szám

2007. ÁPRILIS 4., SZERDA ELETMOD Jó tanácsok a nyári gumik kiválasztásához és a cseréhez Nem kell autópálya-matrica elektronikus díjszedés Személyautóknak hatforintos kilométerdíj? A francia, olasz és a horvát pályákon rendszeresek a torlódások. Az elektronikus díjszedésnél nincs dugó, és csak a használt szakaszokért kell fizetni. Március végén, úgy látszott, visszatér a tél, de a hideg utolsó támadása nem bizonyult tartós­nak, így az autókat fel lehet ké­szíteni a nyári üzemre. A sómen­tesítő alváz- és motormosás mel­lett ideje cserélni az abroncsokat. Gyakran felvetődik a kérdés, hogy kell-e új garnitúrát venni, vagy jó a tavalyi készlet is. A cse­rére érett gumikat könnyű felis­merni. Ha a mintaárokmélység nem éri el a 2 millimétert, vagy a futófelületen sérülések van­nak, nem szabad felszereltetni az abroncsot. A kopott gumi bal­esetveszélyes, mert nő a fékút és jelentősen romlik a tapadás. Ha télen felnin tárolja a gumi­kat, és tavasszal csak a kereke­ket cseréb, ellenőriztesse a sze­lepek állapotát. A tömlők anyaga elfárad, a hajszálrepedéseken el­szökik a levegő. Ráadásul menet közben hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért deformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban el­tér a gyári értéktől, indokolt a néhány száz forintos csere. Új készlet vásárlásakor meg­van a lehetőség, hogy nyári gar­nitúra helyett négy évszakos gu­miabroncsokat válasszon. Ezek speciális mintázattal rendelkez­nek, és különleges összetételű gumikeyerékből készülnek. En­nek megfelelően a téli-nyári gumiváltás és a tárolás költsége megtakarítható, hiszen ez a tí­pus nyári és téli viszonyok kö­zött egyaránt használható. A vá­sárlást azonban csak azoknak érdemes megfontolni, akik keveset használják az autó­jukat, és zord, fagyos időben in­kább a tömegközlekedést vá­lasztják. ■ Á. N. T. A fizetőkapus rendszer előnye, hogy az autósok csak az adott szakaszért fizetnek. Hátránya a gya­kori dugó. Az elektronikus díjszedéssel az előny marad, a hátrány eltűnik. Árvay N. Tivadar Amennyiben az Országgyűlés megszavazza az elektronikus útdíjfizetési rendszer kiépítésé­ről szóló tervezetet, a Közleke­désfejlesztési Koordinációs Köz­pont meghirdetheti a közbeszer­zési eljárást a jelenlegi rendszert felváltó struktúra kiépítésére. Ha ez megvalósul, két év múlva nyugdíjba mennek a matricák. Az elektronikus ellenőrzés lé­nyege, hogy az autósok kizáró­lag a megtett út arányában fizet­nek, de nem kell fizetőkapuknál várakozniuk. Az autóban el­helyezett jeladó adatait műhol­das vagy földi vevőkkel ellen­őrzik, és mérik, melyik fizetős szakaszon halad a jármű. A berendezést elsőként a te­herautókhoz kell beszerezni. A fuvarozók 2009 januárjától így használhatják az autópályá­kat, és a fizetőssé tett autó- és főúthálózatot. Személyautóval még legalább öt évig lehet mat­ricával közlekedni, de 2013 után már csak az elektronikus rend-A LEVEGŐ MUNKACSOPORT és a Magyar Önkormányzatok Szövetsége szerint szükség van a fizetős szakaszok bővítésére, de nem a jelenlegi formában. Az ingyenesen használható alsó­rendű utakon ugyanis a teher­autók nagy károkat okoznak. A Levegő Munkacsoport min­szer működne. Addigra a fizetős szakaszok hossza elérheti a 4000 kilométert. Mai árakon számol­va: a 3,5 tonnánál nagyobb, két­tengelyes tehergépkocsik és az autóbuszok 27 forintot fizetnek majd kilométerenként. A három­­tengelyeseknek 33, a négy- vagy többtengelyeseknek 40, a sze­mélyautóknak körülbelül hat fo­rintba kerülne egy kilométer. A 26 milliárd forintos beruhá­zást magánbefektetőkre bíznák. den utat fizetőssé tenne a teher­autóknak, míg az önkormány­zatok csak a településeken át­haladó utakat vonnák be a rendszerbe. Mindkét szervezet a svájci példát követné: ott az útdíjat a jármű megengedett össztömege és károsanyag-ki­­bocsátása alapján számítják. Cserébe a koordinációs központ valamivel több mint 69 milliár­­dot fizetne ki öt év alatt a szolgál­tatásért. Ezután a központhoz kerül a rendszer. Az Állami Au­tópálya-kezelő Zrt. azonban to­vábbra is ellenőrizne: öt éven át 23,5 milliárd forintért. Ennyi idő alatt 235 milliárd forint nettó bevételt hozhat az elektronikus rendszer, amely a gyorshajtók kiszűrésére is alkalmas lesz. A fel- és lehajtóknál elhelye­zett kamerák ugyanis azonosít­ják a gépkocsik rendszámát. A pályázat nyertesének olyan berendezéseket kell telepítenie, amelyek a 200 kilométer/órás sebességgel haladó autók rend­számának 95 százalékát felis­merik. A felhajtás és lehajtás kö­zött eltelt idő, és a két pont távol­sága alapján aztán könnyen ki­számolható a járművek átlagos sebessége, így a gyorshajtóknak garantáltan befellegzik. Nem tökéletes az áprilistól élő fizetőrendszer Negyvenezer Suzukit hívnak vissza ellenőrzésre „A kézifékbovden esetleges sze­relési hibája miatt a Suzuki Ma­gyarország Zrt. visszahívja az összes Esztergomban gyártott 2006-os Suzuki SX4-es modellt” - jelentette be Tihanyi Tamás, a cég kommunikációs vezetője. A hibás alkatrész miatt csökken­het a kézifék hatása, mert a kézifékbovden a fékdobban ki­csúszhat helyéről. A fékkar be­húzásakor ebben az esetben nem mozdulnak a fékpofák. Az újonnan gyártott autóknál ez a probléma már nem lép fel. A tavaly decemberig készült mo­delleket azonban ellenőrizni kell. Ez hazánkban csaknem 6300 Suzukit érint. A vissza­hívás az itthon nem forgalma­zott Fiat Seidiciket is érinti. Tavaly 40 ezer SX4 készült az esztergomi gyárban. Ezeket Eu­­rópa-szerte visszarendelik a márkaszervizekbe. Eddigi törté­nete során ez a legnagyobb visszahívási akciója az esztergo­mi gyárnak. Az ellenőrzés és a javítás ingyenes, a költségeket a Suzuki Zrt. állja. A vizsgálat és a szerelés csupán 15-20 percet vesz igénybe. ■ Á. N. T. A Magyar Suzuki Zrt. mindenkinek küld értesítést az SX4-TUUUDQN0S0KAT a Ma­gyar Suzuki Zrt. levélben értesíti az ellenőrzés szükségességéről. A javítást bármelyik márka­­szervizben elvégzik, így nem kö­telező az autókat a vásárlás he­lyére visszavinni. A szakműhe­lyek felkészültek az autók foga­dására és a gyors ellenőrzésre. Megfelelő mennyiségű alkatrészt tartanak raktáron, hogy az ügy­feleknek az esetleges javításra sem kelljen várakozniuk, annak ellenére, hogy eddig egy autóhoz sem kellett hozzányúlni - tud­tuk meg az egyik márkakereske­désben. A hibára egyébként nem a tulajdonosoknál, hanem a Suzuki esztergomi üzemében végzett többszörös ellenőrzés során derült fény, így sem kár, sem baleset nem történt miatta. HIRDETÉS CITROÉN C4 MEGÉRKEZETT AZ 0), ÖTÜLÉSES CITROÉN C A PICASSO. BODEX SZERViZ KFT. 5000 Szolnok, Thököly út-Városkapu Tel.: 56/512-744 CITROEN TRUKA 5100 Jászberény, Nagykátai út 4/A Tel.: 57/406-906,503-790 CITROÉN0 a sem tÜdia képzelni, mi minoenttÉhet Önért a cnioÉN CITROEN BERLINGO 1 OOOOOO, KEDVEZMÉNY 2 430 000 nröL* CITROEN C4 í oooooo KEDVEZMÉNY 2 990 000 rr-r*. CITROEN XSARA PICASSO 1500 000rr KEDVEZMÉNY 3 410 000 FT-TÓL* *gkH5bb 2007. április 3< m vo«hsiók 4$s*e! A képen U » twméw*t*$ «.»«mélyek állat learioti ugyfNmegrcmteléM'kte voiwtkojóaa. Az akciós ajánlatok más WwrényrKM m lUuutrtcIók. leken hirdetés nem minősül ajánüinífc; a váftoetatás jogét fenntartjuk. A kedvezmény mértéke az aktuális árilsu áraiból élten dó. A Ottóén C* Picasso ál* 600 000 R kedvezményt A Ütmén finwvufrozás ajánl»!* CHF alapú, * THM meghatározása itf aktuális fettételek és a hatályos jogszabályok figye­lembevételével tórtént. a feltétetek változása esetén * mértéke módosulhat. A THM mértéke nem tökiózl a hitet árfolyam- és ksmatkotkázatál. A THM megbatáw­­záaa forint fizetések alapján, ti aktuáüs naptári negyedévet meget&Ő hónap ets8 munkanapján érvényes devizaárfolyam figyelembevételével tbrtént. Az ajánlat tájékoztató (efiegfl, a l'itelfotyósítái feltétele a pozitív hitelbírálat. A kotistiukdö CASCO-küteles és maradvényértékes. a hitamidí 60 hónap, a kezdSbeflzetés 22%. *Az árak a regisztrációs adót, a kedvezményt és az ÁFÁ-t tartalmazzák. •A FÉNYTERŰ ALAPELEME A FÉNY, 4 920 000 ft tói* THM 3 5% mAr 29 990 ft-oshavi l__ ' ’ TÖRLES2TŐRÉSZLETTÖI Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái kedd SZÉPSÉG«. DIVAT ►szerda AUTÓ «.MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD «.NEVELÉS Megjelent az Autó Motor legfrissebb száma ingyenes tematikus mellék­lettel segítünk a nyárigumi­­választásban. Tanácsok és gumiabroncsár-lista. Ötven év után bemutatkozik az új Fiat 500-as. Teszten a Mazda3 MPS és a Peugeot 207 RC. Be­számoló a MotoGP- futamokról. Időt nyertek a kamionosok NEM BÜNTETIK a matrica nél­küli kamionokat a vasárnap óta fizetőssé tett útszakaszo­kon, amíg nem szerelik fel a figyelmeztető táblákat. A munka elkezdődött, de csak a napokban kerül a he­lyére mind a hatszáz tábla. Túl olcsón adják hazánkban az autókat NYOMOTT MAGYARORSZÁGON a kis- és alsó középkategó­riás autók ára. A gyártók túl olcsón adják a kereskedők­nek a modelleket - derült ki az Európai Bizottság jelenté­séből. A tanulmány a tavaly novemberi árak alapján ha­sonlítja össze a tagországok árait. A kisautó szegmens­ben hazánk, az Astra és Golf kategóriában a balti államok a legolcsóbbak. Megkezdődött az új Mondeók gyártása ELŐDJÉHEZ HASONLÓAN a bel­giumi Genkben készül az új Mondeo. A tavaly üzembe helyezett modern gyártóso­ron szerelik össze a Galaxy és S-Max modelleket is. A három típusból napi 1200 darabot gyártanak majd. Kéthengeres turbómotort kezdett fejleszteni a Fiat kicsi És erős motoron dol­goznak a Fiat mérnökei. A 900 köbcentis erőforrás a turbófeltöltőnek köszönhe­tően 105 lóerős lesz. Csúcs­­nyomatéka 155 newtönmé­­ter, vagyis az apróság erő­sebb, mint a Panda 1,4-es, 16 szelepes, négyhengerese. @ további érdekességek: wivw.rkggel.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents