Új Néplap, 2006. október (17. évfolyam, 231-255. szám)

2006-10-18 / 245. szám

2006. OKTOBER 18.. SZERDA ELETMOD ■HHK mm : ■ SZÉPSÉG, AUTO, EGESZSEG, CSALAD Vezethetiink-e kábítószerrel az Európai Unió tagországaiban? A drogok és gyógyszerek hasz­nálatának terjedése egyre na­gyobb veszélyt jelent a jármű­­vezetésben, és egyre komolyabb fejtörést jelent a közúti ellenőr­zéseket végző rendőrök számára is. Ennek ellenére míg az ittas vezetést az elfogyasztott alkohol mértékétől függően változó módon, de törvénysértésként tartják számon minden tagál­lamban, a droghasználatot nem mindenhol említik a jogszabá­lyok. Ezért általánosan támoga­tott az az.új törekvés az unióban, amely szerint lehetővé válna közúti ellenőrzésekkor a drogok használatának vizsgálata is. A jelenlegi rendszer ugyanis nem egységes. Néhány ország­ban ha egy vezető szervezetében kábítószer mutatható ki, vádat | lehet emelni ellene illegális drogfogyasztás miatt is. Más or­szágokban a közúti közlekedés jogszabályai megtiltják a teszt­­eredmények más büntetőügy­ben történő felhasználását. Ennek oka az, hogy nehéz meg­állapítani, hogy valaki a vezetés ideje alatt tényleg a szer befolyá­sa alatt volt-e. Egy lehetséges megközelítés szerint - a kimu­tatható anyagmennyiség alapján történő büntetés esetén - a veze- j tési képességre esetleg nincs is | hatással a kábítószer. Egyes dro- [ gok nyoma ugyanis a fogyasztás után napokkal is kimutatható. Erre tekintettel néhány jogsza­bály a vezető esetében a hátrá­nyos hatást fogalmazza meg, míg más jogszabályok csak a be­folyásoltságot. Utóbbi kikötés el­méletileg lehetővé teszi azok ■ 'Egységes szabályok nélkül megbüntetését is, akik épp azért használtak valamilyen ellenőr­zött szert vagy gyógyszert, hogy vezethessenek. Ráadásul már a tesztelés céljá­ból történő véletlenszerű meg­állításról is vita van. A tagorszá­gok felében ez lehetséges, más­hol valamilyen gyanú szükséges hozzá. Gondot jelent, hogy a büntetések is különböznek: egyes tagállamokban lehet jár­művezetéstől való eltiltás, pénz­­büntetés és börtönbüntetés. Az eltiltás időtartamának felső határa egyes országokban pár hónap, máshol legkevesebb egy év. A pénzbüntetés néhány száz eurótól több ezerig terjedhet. A börtönbüntetések maximu­ma pedig a különböző or­szágokban napok és évek kö­zött változik. Az EU új akcióterve a megelő­zésre és a hitelesen végrehajtha­tó jogszabályi háttér megterem­tésére koncentrál. Az egységes szabályozás lehetővé tenné a fellépést a droghasználókkal szemben. ■ Árvay Saját tömeg (kg) 1864 Csomagtér (I) 452 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 7,3 Max. sebesség (km/h) 250 Átl. fogyasztás (l/100km) 11,5 Hengerek/szetepek__________V.6/24 Max. teljesítmény (kW/LE) 217/295 Műszaki adatok Összlőkettérfogat (cm3)_______3471 Tévedhetetlen kanyarjáró Honda legend Korszakalkotó találmány az új differenciálmű Minden autógyár a tökéle­tes modell megépítésére törekszik. Nemcsak a kül csín, a kényelem és a ló­erők, hanem a biztonság terén is. A Hondának sike­rült közel jutni a célhoz. Árvay N. Tivadar A Honda Legend eddig is a japán márka büszkeségei közé tarto­zott. Legfrissebb újításuknak kö­szönhetően azonban a konkuren­ciának is alaposan feladták a lec­két. A gyár mérnökei feltalálták a szupervezethetőségű össz­­kerékmeghajtást (SH-AWD). Az elv egyszerű, a megvalósí­tás annál bonyolultabb. A műkö­dést a legkönnyebben egy több­evezős bárka irányításával lehet modellezni. A hagyományosan működő autó „evezői”, azaz a ke­rekek, nincsenek tekintettel ar­ra, hogy merre kanyarodik a jár­mű: egyformán húznak, nem se­gítik a „kormányos” munkáját. A hajón más a helyzet. Amelyik oldalon keményebben dolgoznak Visszafogott elegancia párosul a legkorszerűbb technikai megoldásokkal a lapátok, ott több hajtóerő kelet­kezik, így a hajótest fordulni kezd. Ezt hasznáíták fel a Honda mérnökei, amikor kitalálták nyo­matékelosztó differenciáljukat, és a kuplunggal ellátott hátsó tengely­hez kapcsolódó bolygóművüket, amely kanyarokban kiegyenlíti azt a különbséget, amely abból adó­dik, hogy a hátsó kerekek kisebb íven fordulnak, mint az elsők. A másik szenzáció, hogy a Legendben nem egy, hanem két differenciálmű van. A jobb és a bal oldali hátsó kerekeket egy-egy kuplung képes lefékezni. Egye­nesben szimmetrikus a hajtás, kanyarban viszont a belső olda­lon old a kuplung, a külsőn pedig háromféle fokozatban zár. Vagyis visszatérve a korábbi példához: lazítanak, illetve belehúznak az evezősök. A szenzorok jeleit fi­gyelő elektronika úgy irányítja a nyomatékelosztást az első és hát­só tengely, illetve a jobb és bal ol­dali hátsó kerekek között, hogy az a haladási körülményeknek leginkább megfeleljen. Az ered­mény magáért beszél. Az autó könnyedén irányítható,,úgy for­dul, mintha sínen menne. A Le­gendben aktív ütközésmegelőző fékrendszer (CMBS) is működik. A szerkezet lelke a hűtőmaszk márkaemblémája alatt kapott he­lyet. A radar figyeli az autó előtti teret, és ha veszélyt észlel, előbb figyelmeztető jelzést ad, majd las­sítani kezdi a járművet. A hang­jelzés pillanatában fékezve még elkerülhető az ütközés. Ezek után természetes, hogy nem maradhattak ki olyan „apró­ságok” sem az alapfelszereltség­ből, mint a kanyarkövető fényszó­rók, az aktív biztonsági övék vagy a vezető- és utasoldali, valamint a függöny- és oldallégzsákok. A kis­sé unalmas, de elegáns külső sem véletlen: a Legend már három­éves modell. Amerikában 2004- ben mutatták be, Japánban tavaly az Év autója címet is megkapta, de hazánkba csak idén érkezett meg. A modell egyetlen motorral (3,5 literes) és automata váltóval készül. A Honda közel 15,5 millió forintba kerül, de vételára korrekt arányban áll műszaki tartalmá­val és értékeivel. Sorozatgyártásra kész a BMW Hydrogen tiszta jövő A cél, hogy az új üzemanyag széles körben elterjedjen A hagyományos üzemanyagok után a megújuló energiaforrásoké a jövő A BMW bemutatta a világ első, sorozatgyártásra alkalmas hid­rogénhajtású autóját. A hidro­génüzemű BMW Hydrogen 7 egy következetes fejlesztési terv eredménye. Jövőbe mutató tech­nológiájával a fenntartható mo­bilitás lehetőségét hordozza. A modell már ma is alkalmas mindennapi használatra. A limuzint egy 260 lóerős, 12 hengeres motor hajtja. Álló hely­zetből 9,5 másodperc alatt éri el a százas tempót, végsebességét elektronikusan 230 kilomé­­ter/órára korlátozták. Mivel á megfelelő hidrogénellátottság egyelőre nem biztosított, az au­tó gyorsan és könnyen képes át­váltani a hagyományos benzin égetésére is. Ezzel a praktikus és egyben gyakorlatias megol­dással a BMW tovább erősítette a jövő hajtásrendszerei terén el­foglalt vezető szerepét. A hidro­génhajtás ötvözése egy már be­vált hajtásmóddal lehetőséget biztosít az új megoldás számára a felhasználók által elfogadott és kipróbálható formában. A BMW Hydrogen 7 így nemcsak a BMW-csoport számára mérföld­kő a fosszilis (nem megújuló) energiahordozóktól függetlenné váló kor felé vezető úton. Az autó jelzés az energiaipar számára, s bizonyítja, hogy a fo­lyékony hidrogén szériagyártás­ban is használható lehet hajtó­anyagként. Ez fontos lökést jelenthet a ki­szolgáló infrastruktúra fejleszté­sére - amely további hidrogén­­kutak építését jelenti -, hogy a hidrogénhajtás széles körben elterjedhessen. ■ Á. N. T. HÍRSÁV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Megjelent az Autó Motor magazin legújabb száma a legfrissebb számban be­mutatkozik a Toyota Corolla utódja, az Auris, valamint a Ford új kupé-kabriója, a Focus CC. Téli abroncs mellékletük hasznos taná­csokkal, árlistákkal segíti autója felkészítését. Külön­legesség 1956-os katonai járműveket bemutató össze­állítás, illetve poszteren a Suzuki legújabb sport­motorja, a GSX-R 1000-es. Az Audi R8-as modellje, a győztes klón az audi Párizst választotta az új Audi R8 sportautó be­mutatójának helyszínéül. A jármű a nevét és génjeit az ötszörös Le Mans-győz­­tes Audi versenyautótól örö­költe. A szériagyártásra érett R8 középmotoros autó. ‘Vezetési dinamikáját a 420 LE teljesítményű V8 FSI motor, a quattro összkerék­­hajtás és a könnyűszerkeze­tes építési mód biztosítja. Digitális menetíró berendezés a Scaniától a megváltozott EU-s szabá­lyok miatt a digitális menet­írókból származó, vezetőre vonatkozó adatokat havon­ta, a gépkocsi adatait há­romhavonta kell letölteni, és legalább 1 évig tárolni. Erre kínál megoldást a Scania központi szervere, amely lehetővé teszi az adattáro­lást. Hamarosan megvalósul a vezeték nélküli letöltés is. Volkswagen Crafter Atacama tanulmány TEREPES JÁRGÁNYT faragott a Design Center Wolfsburg a VW Crafterből. A dél-ame­rikai Atacama sivatagról el­nevezett tanulmány a Craf­ter lehetőségeit mutatja be a szabadidő-autók szegmen­sében. „Várom az ügyfelek reakcióit. Ha pozitívak, akár 100 darabos szériát is ké­szíthetünk belőle" - nyilat­kozta a tervezésért felelős Romain Chareyre. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: WWW.REGGEL.HD

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents