Új Néplap, 2005. december (16. évfolyam, 281-306. szám)
2005-12-07 / 286. szám
2005. DECEMBER 7., SZERDA AUTÓ&MOTOR 9 Nyújtott lapos orr. rövid far és hosszan ívelő tető emlékeztet a DS-re, de a C6 szerencsére nem bolygatta túlságosan a múltat, a tervezők régieskedő helyett egyedi formát rajzoltak Megszületett a legszebb istennő citroén C6 A DS ötvenedik születésnapjára érkezett a lenyűgöző dédunoka A Citroén csaknem napra pontosan a DS bemutatkozásának félszázados jubileumára időzítette a kései utód, a C6 leleplezését. Az új modell nem sikerült rosszul, bár tény, hogy egy istennővel nehéz lesz versenyeznie. Auto Bild Magyarország A DS ötven évvel ezelőtt maga volt a csoda, az elképzelhetetlen jövő. Tervezői szakítottak minden megszökött formai és technikai megoldással, fantáziájukat hagyták szabadon szárnyalni. így történhetett, hogy az istennő hosszú éveken át megőrizte méltóságát és tekintélyét, sőt egy-egy szépen felújított példány után ma is megfordulnak az autók szerelmesei. Az utód mégsem képes annyira felkavarni az autósvilág állóvizét, mint elődje. Ám az isteni ősre jellemző homorú hátsó szélvédő és a szélcsatornában eltöltött hosszú idő megtette hatását. Az új zászlóshajó körül szinte mozdulatlan marad a levegő, suhanása közben egyedül a tükrök kavarnak örvényeket. Persze lehet, hogy a C6 nem is akart igazán a DS babérjaira törni. Se nem nagyobb, se nem nehezebb az öreg hölgynél, hiszen annak önhordó acélváza alatt több mint 3,1 méterre tolták el egymástól a két tengelyt. Ezt a nála tíz centiméterrel hosszabb C6 megközelíteni sem képes. A 2,9 méteres tengelytáv így is bőségesen elég, az utastérben még a hátsó üléspadon is jut hely a fejnek. A legmagasabb fel- szereltségi szinten laminált oldalüvegek teszik fokozottan csendessé a hátsó sort. Ehhez a kivitelhez motorosán döntető üléstámla is rendelhető. S hogy az elődök iránti tisztelet teljes legyen, a Citroén C6 néhány piacon Pallas típusjelzéssel kerül forgalomba. Igaz, ez nem a csúcsmodell, hanem az eggyel szerényebb változat jele. Citroen C6 3.CH V6 V6 HDi Összlöketté riogat 2946 2720 Max. teljesítmény (LE) 210 204 Csomagtér 421 liter Üzemanyagtank 72 liter Max. sebesség 230 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 9,4 8,9 Átlagfogyasztás 11.2 8,7 A C6-ba beülve vegyes érelmékkel nézhetünk körül. Semmi extra, semmi különleges. Annak idején a DS pilótája tátott szájai bámulhatta a futurisztikus belsőt, az utód nem okoz meglepetést. De mint tudjuk, az a gyanús, aki nem gyanús, vagyis az új Citroén titka talán épp a visszafogottságában rejlik. Az egyszerű, letisztult műszerfal legalább akkora meglepetést okoz, mint annak idején az űrhajószerű cocpit, vagy az egyküllős kormány. Apropó, kormány: bár mindenki biztosra vette, a C6- ban nem köszön vissza a C4-ből megismert megoldás. Itt a kormányoszlop a küllővel együtt mozog. Igaz, a legnagyobb Citroennek nincs is szüksége bohókás feltűnősködésre, a zászlóshajó komolyságot és méltóságot sugároz. Nem szabad elfelejtenünk azt sem, hogy a C6 egy hattagú csapat élén nyargal, míg a DS annak idején csupán másodmagával, a hasonlóan híressé vált, de más kategóriát képviselő 2CV-vel futott párhuzamosan. Ráadásul a márka immár a Peugeot által alapított konszern tagja. Az újoncban ezért számos csoporttárs alkatrészei és elemei bukkannak fel. A C6-ot vezetni különleges élmény. A padlólemezt elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel tették a prémiumosztály elvárásainak megfelelővé, és a számítógép-vezérlésű légrugózást is tökéletesítették. A kerekenként elhelyezett kiegyenlítőtartályokon kívül további három ponton csillapítják a rezgéseket. Kivétel ezalól a sport üzemmód, de aki vadulni akar, az ne riadjon meg némi rázkódástól sem. Márpedig vadulni, azt lehet az autóval. A megfelelő menetteljesítményről két jól bevált Vó-os 'gondoskodik. A nagyobbik 3 literes, 210 lóerős, míg a kisebb motor, a 2720 köbcentis HDi, 204 lóerős. Az autó egyetlen szépséghibája csupán az ára. A hazai közönség ugzan csak jövőre vásárolhatja meg a C6-ot, de várhatóan nyolc számjegyű összeg kerül majd az adásvételi szerződéseken a vételár rovatba. Fabetétes ajtók elöl és hátul, mögöttük rejtett tárolók lapulnak, a műszerfal nem okoz meglepetést, áttekinthető, minden gomb a megfelelő helyre került, a DS pedig nyugdíjba mehet. HIRSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ♦ SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS fosztották az Ev kisteherautója-díjat MEGNYERTE az új Fiat Dobló Cargo az Év kisteherautója- díjat. A kitüntetést egy 19 európai szakújságíróból álló zsűri ítélt oda. Döntésüket a Dobló megnövelt rak- terével és teherbíró képességével, a hosszabb Maxi változatok bevezetésével és a takarékos Multijet motorokkal indokolták. Autóból is mérik a sebességet jövőre MOZGÓ AUTÓKBÓL mérik januártól a sebességet autópályáinkon a rendőrök. Olyan készüléket állítanak szolgálatba, amely közel két kilométeres távolságból is képes a gyorshajtó autóst tetten érni. Ráadásul a szerkentyű ködben és esőben is tökéletesen működik. Crafter néven startol az LT új generációja NAGY TELJESÍTMÉNYŰ gazdaságos motorok, egyedi formák jellemzik a Volkswagen új modelljének megjelenését. A Craftereket szériában ESP-vel, ABS-szel és vezető oldali légzsákkal gyártják. Az autó maximális rakodótér-kapacitása akár 17 m3 lehet. Tökéletes minősítés a Saab aktív fejtámlának megszerezte a kiváló minősítést a teljes Saab 9-3-as és 9-5-ös modellcsalád a Thatcham Biztosítási Kutató Központ (NB) töréstesztjein. A kutatók a hátoldali ütközésekkor elszenvedhető nyaksérülések elleni védelmet vizsgálták. A Saab modellek most magukénak tudhatják a legmagasabb minősítést a megszerezhető négy kategóriából. @ további érdekességek: www.reggel.hu A négykerék-hajtású sáncmászó gép audi QUATTRO Nem csalás, nem ámítás, az Aó-os teljesítette a lehetetlent Kilenc másodperc alatt ért csúcsra A filmtrükkök korában nem lepődünk meg, ha a csokiba lila tehén adja a tejet. Ami a finnországi Pitkavuori síugró sáncon történt, az mégsem csalás. Filmtrükkről szó nincs, az Audi A6 valóban meg- mászta a havas sánc emelkedőjét A felvételeket láthattuk a televízióban, mozikban. Mégis sokan kételkednek a reklámban, mondván, hogy ez lehetetlen. Pedig nem ez volt az első bravúrja az Audinak. A négykarikás márka már 1986-ban végrehajtotta ezt a mutatványt. Akkor egy 100 CS quattro mászta meg a lejtőt. Most, a négykerék-hajtás 25 éves jubileuma alkalmából tértek vissza Kaipolába, a sánchoz. Ezúttal egy 335 lóerős, Audi A6 4.2 quattro tört a csúcsra. A kocsi volánjánál Harald Demuth ült volna, aki a 19 évvel ezelőtti akciót is levezényelte. Sajnos a raliversenyző a forgatás előtt megsérült, így helyét Uwe Bleck, a gyár menetdinamikai osztályának vezetője vette át. Neki kellett feljutnia az A6- ossal a 100 méter hosszú, 37,5 fokos emelkedőre. Ez 80 százalékos emelkedőnek felel meg, könnyű belátni, hogy megállás után az autó visszacsúszott volna a tetőről, ezért kábellel is rögzítették. A hatfokozatú Tiptronic automata váltóval felszerelt A6 4.2 quattro két apróságtól eltekintve megegyezett a szériagyártású modellekkel: a váltót első fokozatban tartották, a gumiabroncsoknál pedig 6 milliméteres szögeket használtak. Végül január 24-én felvonult a csapat. Két sikertelen próbálkozás után Bleck megkapta a startjelet. Az Audi a kezdeti bizonytalankodás után az új abroncsokkal 60 kilométeres sebességre gyorsult, és 9 másodperccel később elért a 47 méter magasságban kialakított célkapuhoz. Az Audi azért is büszke a 45 másodperces filmre, mert azt ügynökség nélkül, saját stábbal forgatták le. A végeredményt látva pedig elhihetjük, hogy a quattro meghajtás méltán vívta ki magának az elismerést. ■ Az ikrek egyforma autót vezetnek mm il MINDENBEN utánozzák r " *1 egymást az 01- sen ikrek. Hasonlóan gondolkodnak, i i fi ugyanolyan az ízlésük, és autójuk is egyforma. Mary-Kate és Ashley egy-egy Range Rover SUV boldog tulajdonosa. A terepjárókat ló. születésnapjukra kapták. Mary- Kate kocsija sötétzöld, Ashley autója pedig fekete. A robusztus terepjárókkal a lányok vígan közlekedhetnek, hiszen amellett, hogy remek terepgépek, igazi luxusautók is. A 2,5 tonnás monstrumok mozgatásáról a BMW 4,4 literes, 282 lóerős, V8-as benzinmotorja gondoskodik. Az autók legnagyobb sebessége 208 kilométer per óra, a százas tempót 9,2 másodperc alatt érik el. Mindehhez 16 literes átlagfogyasztás társul, bár városi forgalomban ennél kicsit több is fogyhat. Persze az Olseneknek ez nem okoz gondot. A Rover egy igazi luxusterepjáró, minden extrával felszerelve
