Új Néplap, 2005. december (16. évfolyam, 281-306. szám)
2005-12-28 / 303. szám
2005. DECEMBER 28., SZERDA 9 AUTÓ&MOTOR Okos lámpák a holnap éjjellátói fényes ötlet A Hella briliáns ötletének köszönhetően nincsenek többé sötét foltok Bosszantó, amikor a szemből érkező autó rosz- szul beállított fényszórójától elvakulva percekig vakon haladunk. A járművezetést oktató szakik azt javasolják, hogy ilyenkor csukjuk be egyik szemünket. így szemmel tarthatjuk a forgalmat - még ha fél szemmel is. Auto Bild Magyarország Autózásunk a mai napig a látási viszonyokhoz alkalmazkodik. Kétféle világítás - városi és országúti - segít minket, jó esetben ködfényszórókkal kiegészítve. Most felcsillant a remény. Hamarosan jön az új fényszóró, amely megfordítja a viszonyokat, nem mi alkalmazkodunk az időjáráshoz, hanem a világítás alkalmazkodik a mindenkori helyzethez. A felmentő sereg neve AFS, amelyet 2006-tól kezdenek sorozatban gyártani. Az AFS jelentése Adaptív Front- lighting System, azaz alkalmazkodó fényszórórendszer. Az alapötlet lényege, hogy a fénykévét a mindenkori menetkörülményekhez igazítják: városban szélesre, országúton viszont a lehető leghosszabbra hangolva. Három éve kezdtek azon gondolkodni a szakemberek, hogy miként lehetne tökéletesebbé tenni az autók fényszóróit. Kezdetben az izzók fényerejének növelése volt a cél, később a pasz- szív világítási rendszerek aktivizálása került előtérbe. Az Audi 2002-ben kihozta a terítő fényszórót, 2003-ban pedig már benézhettünk a sarkok mögé - az Opel és a Mercedes jelentkezett kanyarlámpákkal. Ezeket a megoldásokat tekinthetjük az AFS-rendszer őseinek, noha csupán arról volt szó, hogy a fényszórót elfordították a kormány elmozdulásának megfelelően. A következő lépésben a két fényszóró mozgatását elkülönítették, így azok nem párhuzamosan, hanem kicsit kancsalítva néztek be a kanyarokba. A11 fokos széttartásnak köszönhetően a lámpák sokkal nagyobb teret világítanak be. A változtatható lámpaszéttartás egyenes szakaszokon is eszményi megoldás. A Hella Varilis rendszerében a A LED-es nappali menetfény és helyzetjelző (1) mellett találjuk a mozgatható AFS-modult (2). A halogén kanyarodófény a ködfényszóróból világít (3). két fényszóró városi forgalomban párhuzamosan világít, kanyarokban pedig egy kiegészítő izzó világítja meg a beláthatatlan szakaszt. Országúton marad a megszokott aszimmetrikus tompított fény, de gyorsforgalmi utakon a rendszer autópálya-világításra kapcsol, akár 200 méter lehet a hatótáv. Ennek ellenére a lámpa nem vakítja a szembejövőket, sem az előttünk haladókat, mert lefelé élesen behatárolt a fénykéve. A kanyarfénnyel együtt így biztonságos megvilágításra számíthatunk. Ez tehát az AFS-rendszer - más néven a Varilis - legfőbb Városi világítás kis sebességhez Az országúton nő a fénykéve ereje Autópálya-világítás jó 200 méterre Világítástörténelem a klasszikus fényszórótól a xenon gázkisüléses lámpáig 195? Megjelenik az aszimmetrikus fényszóró 1970 A Philips bemutatja a H4-es lámpát kétszálas izzókkal 1971A Mercedes SL (R 107) az első halogénfénnyel szerelt szériaautó 1983 A Hella vetítő fényszórót kínál, de egyelőre csak tartozékként 1991 Először kapható gázkisüléses lámpa (xenon fényszóró) a BMW 7-esekhez 1993 Elkészül az első műanyag burás lámpa a Ford Mondeókban 1999 Megjelenik a bi-xenon fényszóró (tompított és távfény külön) 2002 Az Audi bekanyarodási ■ fényt kínál autóihoz 2003 Dinamikus (aktív) kanyarvilágítás (Opel, Mercedes modellekben) 2005 Infravörös éjei látó berendezés az új Mercedes S osztályon 2006 Az első AFS-fényszóró tervezett megjelenése 2008 Tervezik a teljes LED- fényszóró bevezetését 2012 Aktív fény: veszélyek jelzése a vezető részére, mások elvakításának célirányos elkerülése 2015 GPS-navigátorral vezérelt AES-funkciók erénye. A világítási hatásokat xenon vetítő fényszórókkal érik el. Ez úgy működik, mint egy diavetítő, ahol egy forgatható blende kerül a fény útjába. A lencse peremének megmunkálása különféle fényelosztásokat eredményez. Van bal oldali közlekedésre alkalmas beállítás is, így csak egy gombnyomás, és az angol vagy máltai utakon sem okoz gondot az éjszakai autózás. Azért a távolsági fényszórót sem nyugdíjazták a tervezők. A vezető a hagyományos világítást is használhatja. Ilyenkor a blen- dén akadálytalanul tör át a fény. Az első AFS-lámpát egy BMW- be szerelték be, de ennek nincs jelentősége, más márkákban is megjelenik majd az új rendszer. A fejlesztőmunka tovább folyik. A hírek szerint egy évtizeden belül érkeznek az aktív fényforrások, amelyek információkat vetítenek az úttestre, megjelölik a veszélyes pontokat, ott szabják meg a bevilágított tartomány felső határát, ahol az már zavaró, vagyis a szemből érkezők szem- magasságánál. Ezek a lámpák nemcsak az úthoz, hanem a közlekedőkhöz is alkalmazkodnak. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ♦ SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS A Passat Variant nyerte a „Topauto 2006” díjat úíaBb kitüntetést kapott a Passat. Az „Arany Kormánykerék” után a „Topauto 2006” díjat szerezte meg a VW zászlóshajója. A szakértők a funkcionalitást, a motorteljesítményt, a menettávolságot és a viszonteladási értéket is vizsgálták. Már előrendelhető az új Grande Punto Magyarországon is rendelhető a Grande Punto. A Fiat új kisautója nagy sikerre számíthat hazánkban is. A Grande számos elismerésben részesült megjelenése óta: az Euro NCAP töréstesztjén 5 csillagot szerzett, elnyerte az olasz „Auto Europa 2006” díjat, Francia- országban „a legjobb városi autónak” választották. @ további érdekességek: www.reggel.hu ARVAY N. TIVADAR, AZ AUTÓ& MOTOR ROVAT SZERKESZTŐJE Nincs garázsom, ezért úgy döntöttem, hogy vásárolok egy autóponyvát. Hogyan válasszak a sokféle típusból? Cseri Zsuzsa, Pécs A legtöbb autótakaró ponyva a minden modellre használható. A kisebb méretű autókra azonban érdemes szőkébbre szabott típust venni. A megfelelő méret kiválasztásához segítséget nyújt a csomagoláson feltüntetett típuslista. A jó ponyva vízhatlan szövetből, belül pedig puha pamutból készül. Az anyagon legyenek szellőző- lukak, hogy a pára kijusson a takaró alól. A rögzítéshez használjon gumipókokat. Elvarázsolt, ábrándozó lányok is beülnek néha a volán mögé autóvezetés A fér] töri le a feleség önbizalmát, miközben az asszony sem rosszabb sofőr, mint a teremtés koronái Semmivel sem gyengébbek, mint a férfiak, csak óvatosabban vezetnek „Na kisanyám, igyekezzél” - tü- relmeüenkedik a sofőr. Holott az előtte szerencsétlenkedő alak nemét a téli, sapkás időben nehéz beazonosítani. Elhajtunk autója mellett - tényleg nő. Valóban rosszabbul vezetnek a nők?- Semmivel sem gyengébbek, mint a férfiak - mondja Gönye Zsolt oktató, aki nem egy hölgyet tanított már vezetni. - Férfiból is legalább annyi az ügyetlen, mint nőből. Inkább az előítéletek szólnak a hölgyek ellen. No meg némelyik férj fensőbb- ségtudata.- Beül a felesége mellé az anyósülésre - folytatja Gönye. - Az asszonynak friss jogosítványa van, bátorításra lenne szüksége. Ehelyett nem elég, hogy a férje alig engedi vezetni, a tetejébe még kritizálja is. Márpedig a negatív bírálat nem tesz jót az önbizalomnak. Ezért, miközben a férj türelmetlenkedik, a feleség hibát hibára halmoz. A bizonytalanság érzésével eltelve, kezdőként az emberlánya ügyetlen. Sok hölgy inkább nem is használja a kocsit.- A hölgyek a KRESZ-tudás- ban erősebbek - osztja meg tapasztalatát az oktató. - De nehezebben alkalmazzák. A tolatás ugyancsak kemény dió nekik, akárcsak a parkolás. De ha megérzik, hogyan mozog a kocsi, és elég gyakorlatra tesznek szert, ez sem lesz nekik probléma. Érdemes tudni: a forgalmi vizsgán ugyanannyi férfi bukik meg, mint nő. Sőt! Gönye több férfit küldött pályaalkalmassági vizsgálatra, mint hölgyet. A szexuálpszichológus is a nemek harcáról beszél, amelynek komoly terepe az autóvezetés.- Jó ideig nem engedtek minket a volánhoz - mondja Rusz Edit. - így mi, nők óvatosabbak vagyunk. Ugyanakkor számunkra keményebbek a rutin- feladatok, ami a bal és jobb agyfélteke másfajta működéséből fakad. Egy icipici helyre egy férfi be tud állni - egy nő nem. Akárhogy is van, én imádok vezetni. A volán mögött eufórikus állapotba kerülök. ■ Rados V. Van, aki BKV-n szereti UTÁLTAM. Baráti rábeszélésre vágtam bele, meg könyvelői tanácsra. Hogy milyen jó lesz, mennyit leírhatok az adómból Nem volt jó. Idegen világnak éreztem, olyan nem-nekem-valónak. Egy oktatót elfogyasztottam, a másodiktól megléptem. Fene vigye az egészet. Én nem hozok embertársaimra életveszélyt. A tömegközlekedésen nem kell figyelni, ábrándozhatok. Utazom buszon, villamoson, autóval. Mondjuk, egy kedves férfi mellett - feltéve, ha hazavisz.
