Új Néplap, 2005. június (16. évfolyam, 126-151. szám)
2005-06-10 / 134. szám
8 2005. JÚNIUS 10., PÉNTEK GAZDASÁGI TÜKÖR A BUX-index 2005. június 9-én Változás: -0,66% 13.00 15.00 16.30 FORRÁS: BÉT NYERTESEK 2005.06.09. Részvény Fevitan Utolsó ár (Ft) Változás (%) 298 49,00 Millió Ft 1 Antenna 4 550 4,00 96 Fotex 289 2,48 193 Zalakerámla 2 310 0,22 12 Mól 16 445 0,00 2 683 VESZTESEK Részvény Utolsó ár (Ft) Változás (%) Millió Ft FHB 1360-89,85 170 Richter 26900-2,15 1545 BorsodChem 2 294-1,46 1605 Mtelekom 819-0,73 1231 OTP 6 525-0,34 5 724 A BÉT indexe az elmúlt napokban 18100 MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2005. június 9-én €/Ft $/Ft €/$ l f 1 250,08 204,50 1,22-0,11 Ft +1,34 Ft-0,1 cent Félúton a munkaviszony felé ekho Várhatóan csak jövő nyáron lép életbe az egyszerűsített közteherviselés Az ekhóval, vagyis az egyszerűsített közteherviselési hozzájárulás bevezetésével a színlelt vállalkozási szerződéssel történő foglalkoztatást kívánja visszaszorítani a kormány. Bán Károly Ma egy 100 ezer forintos munkabér több mint a duplájába kerül a munkáltatónak, az ekhóval viszont csupán 135 ezret kéne fizetnie. Hisz a 100 ezer forintos megbízási díj után a megbízó a kormány tervezete szerint 35 ezer forint egyszerűsített közteherviselési hozzájárulást fizetne. Más kérdés, hogy a költségeket, illetve azok egy részét a gyakorlatban áthárítaná a megbízottra. Az ekho belépést jelentene a legális foglalkoztatás paradicsomába, a munkaügyi felügyelők sem zaklatnák az érintetteket. Aki ekhós nem gyanús. Aki az ekhót megfizeti, a foglalkoztató, az sem. Az ekho tartalmazná a személyi jövedelemadót, a munkáltatói társadalombiztosítási járulékot, a tételes egészségügyi hozzájárulást, valamint a foglalkoztatott nyugdíjjárulékát és magán-nyugdíjpénztári tagdíját. Az ekho rendszerében foglalkoztatottnak pedig semmilyen járulékot nem kéne fizetnie a bevétele után. Ez az alkalmazási forma félúton van a megbízási és a munkaviszony között - ismerte el Kőszegi Márk, a Pénzügyminisztérium kommunikációs főosztályának helyettes vezetője -, hisz az ekho után sem fizetett szabadság, sem táppénz nem járna, de munkanélküli-járadék sem. Hogy kik lehetnek ekhósok, ezt is körvonalazza a jogszabály. Az ekho csak bizonyos foglalkozásokban választható, akár munkaviszony mellett is. Nos, lapunk információi szerint az ekho jellemzően a szellemi szabadfog- lalkozásúakat érintené, színészeket, rendezőket, operatőröket, zenészeket, festőket, zeneszerzőket, újságírókat, fotóriportereket. Igaz, erről még viták folynak, hisz ma már a megbízással történő foglalkoztatás áthatja az államigazgatást meg az önkormányzatokat is. Az biztos, hogy az ekho szakmafüggő lesz. Bizonyos szakmákban működők - ha más tevékenységből nem származik jövedelmük - választhatják az ekhót. Ha például egy rézkarcoló- nak van valahol munkaviszonya, akkor ekhós sem lehet. Ha viszont megfelel a feltételeknek, s belép az ekhóba, akkor az őt foglalkoztatónak tudomásul kell vennie, hogy az ekhót meg kell utána fizetni. A munkaviszony keretei között történő foglalkoztatást azonban nem lehet ekhós- ra változtatni - a készülő jogszabály szerint -, bármennyire is csábító lenne ez a lehetőség a munkaadók számára. A pénzügyi és a munkaügyi tárcánál készülő tervezet szerint kizárólag a jelenleg vállalkozási szerződéssel leplezett munkaviszonyt lehet átalakítani ekhós foglalkoztatássá. Ha viszont így van, mi történik az eddig feketén foglalkoztatottal, akinek semmilyen szerződése nem volt? A pénzügyi tárca elképzelései szerint ez sem gond, hisz az ekhót - ha megfelel a feltételeknek - maga a foglalkoztatott választhatná. Hogy az ekhós lehet-e evás is, ma még nem ismert. Magát a jogszabályt, bár már 2006. január 1-jén kihirdetik, de csak 2006. július 1-jén lép hatályba, hisz az Országgyűlés jövő június 30-ig amnesztiát adott a színlelt szerződésű foglalkoztatóknak. HIRDETÉS iflsser rFödíj: 1 db, 2 fő részére szélé, T . 3 ooo OOO Ft összértékű Föld körüli utazás. L A 2 0 NAP ALATT A FOLD KORUL f GUT. BESSER. GÖSSER. NYERJEN FÖLD KÖRÜLI UTAZÁST, ÉS VEGYEN RÉSZT HÖLÉGBALLONOS KALANDOKBAN! A Gösserre! most Föld körüli utazásra indultat távoli kultúrák </. ?i torrnűu/ct titkai után kutatva. Hogy ezt móg izgalmasabbá tegyük, egyes földróezeken hőlégballonnal le megcsodálhatja majd a világ sokszínűségét. Ugye őrt ;o kíváncsi, rnifyon lehet a napsütötte Ausztrália felülről? Vegyen részt a Gösser kaland nyereményjátékéban, és élje át a felfedezés élményét! Küldje el az akciós üvegek kupakjában és a doboz nyitófüiénok hátoldalán található kódot a 06-TiO/44 44 440-ös 3t/U számra A visszaküldött kóddal ön részt vesz sorsolásunkon, ahol megnyert inti ajándékaink egyikét, További njándiíiküink: 50 db egyéves Natzz->i Ge^/jn^ho előfizetés Orbán Viktor: kisebb adókulcsokat! Nyissunk új kurzust 2006. után - javasolja Orbán Viktor, a Fidesz elnöke a Világgazdaság című napilapnak adott ma megjelenő interjújában. A volt miniszterelnök szerint minden évben meg kellene beszélni, a tőke és a vállalkozói világ mennyit ajánl fel a költségvetésnek adó formájában. Meg kellene határozni, mekkora az az összeg, amiről le tudnak mondani. Ebben az alkuban az állam azt mondaná meg, milyen szolgáltatást nyújt cserébe. Orbán Viktor kijelentette: ha kormányra kerülnek, 2007-re olyan adótörvényeket alkotnak, amelyek visszahelyezik Magyarországot a legdinamikusabban fejlődő európai országok közé. Bár az exkormányfő nem tartja az egykulcsos adórendszert a legigazságosabbnak, a szlovák és a román döntések után nekünk is ebbe az irányba kell lépnünk. A kulcsok mértékéről nem tudott nyilatkozni, de szerinte jóval alacsonyabbnak kell lenniük, mint amiről ma beszélnek. Nem érdemes kisebb célt kitűznie a leendő Fidesz-kormánynak, mint az 1998-as kampányban megfogalmazott hétszázalékos gazdasági növekedés - mondta a Világgazdaságnak Orbán Viktor. Az euró 20l0-es bevezetésének csak a szándékát tudja kormányra kerülése esetén garantálni a Fidesz elnöke. Mint fogalmazott: a 2006. májusi költségvetési számok ismerete nélkül nem garantálhatja a dátum „betartását”. Az exkormányfő nem ijedne meg, ha már „holnap” át kellene vennie a kor- mányrudat, de hozzátette: nem elbizakodottak. ■ G. V. Közlekedés és városfejlesztés konferencia Ősztől érvényes a BKV-bérlet a Volán-járatokra Budapest jövője nem a felzárkózás, hanem a versenytársak megelőzése, s a közlekedés fejlesztése alapvető a főváros versenyképességének javításában - fejtette ki az IBC-Világgazdaság által szervezett konferencián a gazdasági és közlekedési miniszter. Kóka János a budapesti városfejlesztésről és közlekedésről szóló szakmai rendezvény tegnapi nyitónapján a közlekedés és a város versenyképességének ösz- szefüggéseiről tartott előadást. A tárca vezetője hangsúlyozta: Budapestnek ki kell választania azokat az innovatív iparágakat, amelyek betelepítésére koncentrál - többek között az elektronikát, az informatikát, a logisztikát, a turizmust -, s a gazdaság élénkítését össze kell kapcsolni a közlekedési rendszer fejlesztésével, illetve a városfejlesztéssel. Lényeges az elképzelések és a források összehangolása, s új, innovatív megoldások keresése. A kormány és a fővárosi ön- kormányzat integrált fejlesztési programokba kezd. Közösen valósítják meg a város középtávú fejlesztéseit összefoglaló, a 2005-20l3-as időszakot átfogó Podmaniczky programot. Kóka János az egyik legjelentősebb előrelépésnek nevezte a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) őszi elindítását. Szeptembertől a fővároson belül közös bérlettel lehet igénybe venni a BKV, a Volán, és a MÁV járatait. Jövőre eJindul az elektronikus bérlet próbaüzeme, majd összehangolják a menetrendeket, 20l0-re pedig kiépül a teljes tarifaközösség a három közlekedési vállalat között. A széttagolt közlekedés helyett így utasközpontú, színvonalas szolgáltatást hoznak létre, amely vonzó alternatíva az egyéni közlekedéssel szemben. Az idei fejlesztések közül a legfontosabbak közé tartozik a A-es metró, az elővárosi vasút fejlesztése, az MO-s keleti szektora és az északi Duna-híd építése, illetve az útfelújítási program. Tavaly Budapestre 18 százalékkal több turista érkezett, mint 2003- ban és idén is hasonló növekedés várható. Az idegenforgalom növekedéséhez elengedhetetlen egyrészt a vasúti kapcsolat kiépítése a Ferihegyi repülőtér és a Belváros között, másrészt a város közúti fejlesztéseinek gyorsítása. ■ K. Á.
