Új Néplap, 2004. november (15. évfolyam, 255-279. szám)
2004-11-07 / 43. (45.) Vasárnapi szám
Autó, motor 2004. november 7, vasárnap Germán újdonságok 2005-ben 2005-ben számos új modellel rukkolnak elő a német gyárak. A Mercedes a korábban nem létező B- és R-osztályú nóvumaival robban be a piacra és felfrissül a luxus kategóriájú dzsip (M-Klasse) és a limuzin (S- Klasse) is. A BMW az idei 1-es sorozat premierje után jövőre útjára indítja a 2-es szériát. Az Audi az A4-es 2005- ös változatát már prezentálta, így az igazi meglepetésnek az A6-OS kombija és a győri TT második generációja számít majd, valamint a vagány küllemű, terepjárós erényeket is felvonultató Audi SUV Pikes Peak. A Volkswagen AG az eddig kevés babért arató Golf, dögösített GTI, továbbá Plus variánsával akar kikecmeregni a gödörből, ráncfelvarrást kap a közép-kategóriás Vectra és a szalonokba kerül a régen várt Astra Coupé is. Hannover: volt haszna a mustrának At ősszel 60. alkalommal megrendezett hannoveri Nemzetközi Haszonjármű Kiállítás (IAA 2004) több mint negyedmillió látogatót vonzott: minden negyedik vendég külföldről érkezett. Negyven állam - köztük hazánk - kiállítói egyetértettek abban, hogy a piaci kereslet növekedésével párhuzamosan a termelés takarékosabbá tétele elkerülhetetlen. A teherautó-kamion-busz iránti igény fokozódása különösen az Európai Unióba frissen felvett tizek körében látványos és ugyancsak ezek az országok azok, ahol a szakképzett dolgozói háttér és az EU-átlag- nál alacsonyabb bérek/adók vonzóvá teszik a tőkebefektetést; a kapacitásnövelést. A Fiat „felszorozta” a csöppnyi Pandát Az „Év autója 2004” cím büszke birtokosa, a bájos Fiat Panda ezekben a hetekben összkerék-meghajtásos változatban is debütál. A terepnyűvéshez átszabott olasz kiskocsi fenéklemeze a hagyományos típusokhoz képest 160-165 milliméterrel távolabb van a talajtól. A Panda 4x4 alapkivitelben nem éppen rakéta, 1,2 literes, 60 lovas, benzines motorja csupán 145 km/órás végsebességre buzdítja az autót. Jövőre azonban az EU-szalonok- ba kerül az itáliai törpe „dzsip” 1,3 literes (70 LE) verziója. Autógyártók versenyfutása Európában, 2005-ben mintegy 18 millió személygépkocsi, a világ termelésének közel fele hagyja el a futószalagokat. Az öreg kontinensen gyártott autók nagy része a jövőben is a régi-új EU-tagállamok gyáraiból kerül ki. Kapacitás tekintetében évi bő 5 millió darabos termelésével az NSZK verhetetlen. Az „ezüstérmes” Franciaország mintegy 3 millió kocsit készít, míg a spanyolok 2,5 milliót. Közép- és Kelet-Európa nyertese lehet a Renault (lásd Románia - Dácia) és a Mercedes évi 100-100 ezer darabos kapacitásnövelésének. A Toyota és a Hyundai távol Ázsiától 200-200 ezerrel több kocsit akar gyártani a jövőben, és ilyen terveket dédelget a bajor BMW is. Optimista a Peugeot-Citroén is, mert kelendő modelljeiből évente félmillióval gyártanak majd többet Európában. Szuperbiztonságos Merci-gyerekülés Új biztonsági gyermekülést alkotott a Mercedes. A szerkezet bébikortól négyéves korig használható, és mind menetiránynak megfelelően, mind annak háttal rögzíthető az autóban. ATOPSAFE a Mercedes-Benz szigorú biztonsági követelményei szerint készült, és mint ilyen, több alkalommal számot adott már megbízhatóságáról a kísérleti bábuval végrehajtott törésteszteken. Az elvégzett vizsgálatok során még 64 km/órás sebességnél bekövetkezett ütközéskor sem érte ugyanis a megengedettnél nagyobb erőhatás a gyermeket helyettesítő bábu testét. Egyébként 18 hónapos korig tanácsos menetiránynak háttal utaztatni a kicsiket, mert így ütközéskor a háttámla teljes felülete felfogja a testüket és a fejüket. RAMPEK MESTE Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt tudunk adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizer- ről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja. Krampek Autójavító, Bp. XVI.,-Budapesti út 124. Mit ér ma egy dízelkocsi? Vannak, akik esküsznek a dízelekre. Mások^napjainkban is szapulják „őket”. Tény azpnban, hogy A KOCSIVÁSÁRLÓK 47 százaléka bizonyítottan DÍZELPÁRTI, s ha kérdőre vonják őket, szinte mindig megpendítik, hogy ezek a járgányok bizony kevesebbet esznek. se: a 21. század dízeljeiben 1500-2000 baros befecskendezést alkalmaznak. A kedvező változások ellenére hazánkban még mindig a benzineseket kedvelik inkább az emberek. Még a francia és német kisautóknál sem sikerül 25 százalék fölötti eladási statisztikát produkálni. Az áttörést gátolja, hogy a kis kategóriás dízeleknél a biztosítók meglehetősen sokra taksálják a cascót. Itthon a legolcsóbb gázolajjal működő négykerekűMIÉRT SZERETIK ÉS MIÉRT NEM? IllS HÁTRÁNYOK Kiváló fogyasztási mutatók hangos-4 ; olcsóbb üzemanyag lomha erősebb motor hidegben nehezebben indul drága CASCO nagy szervizigény magas koromkibocsátás Egyre jobb erőben vannak a dízelüzemű autók. A távol-keleti gyártmányok különösen acélosak M • indazonáltal vita tárgya: ténylegesen olcsóbb-e a dízelautó? Állítólag rontja az értékét, .hogy empirikus megfigyelések (értsd: a sofőrök tapasztalatai) szerint a dízelüzemű automobilok eleve szervizigényesebbek. Igen ám, de az erőforrás általában hosszú életűnek bizonyul, ami sokat dobott az elmúlt esztendőkben a dízelek megítélésén. Egyébként is a kilencvenes évekre hihetetlenül feljöttek a kategória reprezentánsai, egyre komolyabb teljesítményre képes szerkezetekkel rukkoltak ki a gyártók. A legtöbb dízelt, az új személyautók 66 százalékát napjainkban a Benelux államokban és Franciaországban vásárolják. Gall földön persze egyedülállók a tradíciók, a Peugeot, a Citroen és a Renault „ezer éve” gyártja futószalagon a dízeleket. Az elmúlt esztendőkben sokat fejlődtek a gázolajos erőforrások. A hátrányok rubrikába rendre besorolt gyenge start- kézség manapság már nem is helytálló kritika. Az újabb kocsik már a legnagyobb hidegben is hamar nekilódulnak, végsebességük kezdi megközelíteni a benzines vetélytársaknál mért értéket. A menetteljesítmények javulásában jelentős szerepet játszik a töltőnyomás emelőnek a Tata Indica számít - az ötüléses 1,4-es két és félmillió forintot ér újonnan. A Hyundai Accent ezüstérmes a maga 2,617 milliós „kikiáltási árával”. A bronzra a Renault Clio 1,5-öse gurul be, de a Thalia is ott liheg mögötte. A csúcskategóriában találunk egy igazi újdonságot is. A világ őszinte csodálatára nemrég a Jaguar is előállt a maga dízelvariációjával. Az S-TYPE modellről tudniillik, hogy 2700 köbcentis és 207 lóerős dízelmotor hajtja, amelyet kizárólag a Jaguar számára fejlesztett ki a Ford és a PSA. Magyarhonban azonban nem kalkulálhatnak kiugró bevétellel, busás haszonnal. Főként, mert a tavalyi nyilvántartásban azt láthatjuk, hogy a 2,77 milliós hazai személyautó-állományból mindösszesen 344 ezer a dízelmotoros jármű. Áruszállító fronton jobb a helyzet: a 733 ezres járműparkból 673 ezer a „gázos” gépezet. Az acélos Altea bírja szusszal A germán autókonszern égisze alatt működő spanyol márka, a SEAT bő egy évtizede még a semmilyenségé- ről volt ismert. Idővel azonban jobb formába lendültek, s ma már - ahogy mondani szokás - ott vannak a szeren.. Formatervezésben különösképpen. Egyik újszülöttük, az Altea például remekül ötvözi tenmagában a sportosságot, az erőt, no meg a kényelmet. A tesztpilótát mindösszesen az idióta, folyton-folyvást a speciális kódot kérő rablásgátló zavarta, máskülönben élmény volt a száguldás. Igen, száguldást írtam, ugyanis a gépezet valóban igényli/elvárja a csúcstempót. Erősítik a sportos hatást a határozott oldal- tartású ülések is. Az Alteát igényes konstrukciójú futóműve, érzékeny és pontos kormányzása, határozottra vett felfüggesztése dinamikussá teszik. Az automobil kanyarban is szépen „muzsikál”, még esőben sem kell arra gondolni, hogyan fizet mostanság a biztosító? A viszonylag tágas csomagtér a maga 409 literes térfogatával tovább erősíti a komfortérzetet. Ezzel a paraméterével a járgány mindjárt az alsó középkategóriás autók és a kompakt egyterűek közé kirakodik. A VW-konszern több autójából ismerős motor a Seatban is remekel. De miközben acélosnak mondhatjuk az Alteát, négy tárcsafékes fékrendszerének köszönhetően a biztonságos címke is kijár neki. Már csak azért is, mert a fékerő adagolhatósága teljesen megfelelő. Fogyasztás terén szintén helytáll (t) a hispánok remeke. Egyébiránt 5,5 E litertől 7 literig terjed a fo- M gyasztási skála. Attól függ minden, ki mennyire nyomja. Nos, nem hiszem, hogy akad olyan alteás sofőr, aki beérné a langyos ide-odagurigálással. Szabó Zoltán Attila 1 A hathengeres Csepel-buldog A buldogfülkés egykori Csepelek között alapjárműnek számított az a nyerges vontató, amelyet hathengeres, turbófeltöltéses motor hajtott. A 170 lóerős gépezet, rakott félpótkocsival 60-70 km/órás végtempót bírt produkálni, ami a kor elvárásainak abszolút megfelelt. A sofőrök egyébként el is keresztelték ezeket a járműveket: Káz- mér néven futottak. Képünkön egy 1967-es keltezésű D-705.30-as jelű példány látható. Versenyző biztosítók? A piaci szereplők számának bővülése, / \ a díjak differenciáltabbá válása és ; a fogyasztók növekvő tájékozottsá- 1 Aga miatt minden eddiginél nagyobb verseny várható a mintegy 3,6 millió ügyfelet érintő kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási piacon - állítják a szakértők. A Netrisk on-line biztosítási alkusz előrejelzése szerint a gépjármű-biztosítási piacra tavaly belépett Union és Magyar Posta Biztosító, s esetleg a TIR Biztosító Egyesület várhatóan folytatja a tavaly is alkalmazott díjversenyt, és a piaci átlaghoz képest alacsonyabb tarifákkal új ügyfeleket próbál majd szerezni. Nem vár- ■ ható ugyanez a tavaly legalacsonyabb díjakkal operáló Európától, az Uniqától, az Argosztól, az OTP Garancia Biztosítótól sem. A két legnagyobb piaci szereplő, a Generali és az Allianz ugyancsak az árverseny generálásában érdekelt.
