Új Néplap, 2004. november (15. évfolyam, 255-279. szám)

2004-11-28 / 48. Vasárnapi szám

14 Autó, motor 2004, november 28., vasárnap Ralibajnokok ismét Citroén-színekben Frangois Duval és navigátora, Stéphane Prévot csatlako­zott az idén (is) világbajnokságot nyert Citroén ralicsapat­hoz, Sébastien Loeb és Daniel Elena mellé. A fiatal bel­ga pilóta ezzel tulajdonképpen visszatér a kezdetekhez, hiszen pályafutása a belga Challenge Citroén Saxo trófea megszerzésével indult. Persze, Prévot is nagy visszatérő­nek mondható: navigátori pályafutását ugyanis a Chaal- lenge AX-en kezdte, majd több alkalommal navigált Bruno Thirynek, többek között egy Xsara kit carban. A jenki monstrumokban is lesz ESP A DaimlerChrysler csoport bejelentette, hogy 2006-tól minden, az USA-ban forgalomba helyezett SUV modellbe beépítik az ESP-t. A program első teljes évében több mint 750 ezer autót szerelnek majd fel ezzel a biztonsági rendszerrel. A Mercedes-Benz által kifejlesztett ESP-t egyébiránt a világon először az S osztályba építették be, 1995-ben. Azóta a szériafelszereltségek körébe is bekerült. Egyébként a Chrysler csoporton belül a Crossfire- ben, a Dodge Mag- numban vagy a Jeep Grand Cherokee­ban már ott mun­kál az ESP, s jö­vőre immár bizto­san a Cherokee és a Durango is megkapja a ma­gáét. A biztonsági övét ellenőrzik a rendőrök Bekeményít a rendőrség. Útjainkon, különösképpen Budapest kátyúkkal tarkított betoncsíkjain, fokozott közle­kedésbiztonsági ellenőrzésbe kezdtek. A BRFK indok­ként legfrissebb felmérését hozta fel: e szerint a főváros­ban az autósok kevesebb mint 40 százaléka használja az előírásoknak megfelelően biztonsági övét. A sajtó­ügyeletes azonban jelezte: egyelőre csak figyelmeztet­nek, de a visszaesőket a későbbiekben keményen meg­bírságolják. A biztonsági öv használatának elmulasztásá­ért a rendőr 10 ezer forintos helyszíni bírsággal élhet vagy feljelentheti a gondatlan sofőrt. Oldalütközéskor is véd a Saab Octavia-ünnep kombival ilovban itatta be a SKODA az OCTAVIA család legújabb szülöttét, a kombit. |L Emellett - Rumcájsz nyo-» mán - a cseh tf rengetegben \s\ volt lehetőség egy kis önfeledt sárdagasztásra a 4x4-essel. E lsőként persze Prágába vitt az utunk. Az ízig- vérig 21. századi metro­polis repülőterén vehet­tük kézhez a tesztelésre kész Octavia-kombik kulcsait. Innen a kiválóan működő navigációs rendszer segítségével célozta be a nemzetközi sajtóküldöttség (finnek, franciák és magyarok) a távoli Cesky Krumlovot. Köz­ben azonban volt egy-két - a masina által is engedélyezett - kitérő. Hamarosan kocsicsere következett: egy időre meg kel­lett válni a dízelüzemű Octaviá- tól egy terepre tervezett, s való­ban (rá) termett 4x4-esért. Soha rosszabb cserét... Nevezett ugyanis tényleg nem ismert akadályt. A sártip- rás és a hegyi ösvényeken fellel­hető kátyúk pedig szerfelett is­merősnek tűntek Budapestről. Aligha véletlen, hogy ebben a különversenyben kiválóan szerepeltek a magyarok. A 4x4- esek egyébként meggyőzően gyötörték meg Földanyát, nem utolsósorban a remekbe szabott futóműnek köszönhetően. Megjegyzem, a speciális futó­mű a normális „jószágokban”, vagyis a városdzsungelbe és sztrádára illő Octaviák esetében is éreztette jótékony hatását, tartást adva az autónak, bizton­ságérzetet keltve az utazóban. A sokadik kulcscsere után is­mételten a dízeljárgány teszte­lése volt műsoron, előtte és utá­na viszont a benzines 1,6-os ke­rült „terítékre”. A célállomáson az Octavia- kombikról szóló kiselőadásá­ban Dr. Harald Ludaneck, a Skoda Auto technikai részle­gének dirigense is büszkén hoz­ta szóba a gépezet masszívsá- gát, erejét. Jelezte: a kombi vál­tozatot a tavalyi genfi autómust­rán bemutatott Octavia alapján tervezték. Az Octavia Combi hátsó felépítése így is jelentő­sen különbözik az alapmodell- től, nagyobb helyet biztosít a cókmókoknak - a csomagtar­tó alapkapacitása 580 liter. De a hátsó székek lehajtásával, akár 1620 literesre is srófolható a csomagtér! Hatfé­le, már ismert erő­forrásról tehetünk Eddig az említést: az 1.4 MPI- 1996-ban tői a közvetlen be- bemutatott fecskendezésű ben- Octaviákból zinmotorokon, több mint a 4x4-eseken át egymillió a már emlegett dí- kelt el zelpárosig (1.9 TDI- világszerte. PD, 2.0 TDI-PD) széles a skála. Szó­val, komoly vetélytársra leltek a legnagyobb Skoda-konkuren- sek, a Renault, a Ford, a Peu­geot vagy az Opel. Meglátjuk, hogy a hazai pálya (ejtsd: Prága és Cesky Krumlov) után mire mennek a magyar piacon, ahol a Skoda „ezer éve” kurrens áru­cikk, s ahol a kora őszi premier óta 400 szimpla Octavia talált gazdára. Kezdetnek nem rossz... Szabó Zoltán Attila AZ ISMERETLEN CESKY KRUMLOV TITKAI ________ A Skoda exkluzív bemutatóját Csehország déli ré­szén tartották, a mifelénk kevéssé ismert, de a történelemkönyvekben nagyon is fontos passzu­sokban feltűnő Cesky Krumlovban. A várost még a 13. században alapították. Az UNESCO 1992 decemberében a világörökség részének nyilvání­totta. Nem véletlenül, hiszen itt található Csehor­szág második legnagyobb várterülete. Helyi cso­dának tartják Szent Vitus templomát, a 17. század utolsó évtizedében épült barokk kastélyt. Külön­leges helyszín még az udvari színház, amely a kastélykert romantikus környezetében rejtőzik. Az angol Thatcham biztosítási kutatóintézet 114 autótípus üléseivel és fejtámláival hajtott végre kiterjedt törésteszt­sorozatot, amelynek végén maximális minősítést adott a Saab 9-3 Sport Sedannak. A vizsgálat során értékelték a ráfutásos ütközéskor fenyegető nyaksérülés elleni védelmet is. Az üléseket „gyenge”, „határeset”, „elfogad­ható” vagy „jó” kategóriába sorolták, és a Saab az utóbbi csoportba került. Ez az eredmény alig egy hónappal azu­tán született, hogy az amerikai IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) oldalütközés-tesztjében a legjobb választásnak minősítették a skandináv gépezetet. Szendvicspadló jár az A-osztályhoz Újraszabják az A-osztályt. A palettán két, sokban külön­böző karosszériaváltozatra lelhetünk: az ötajtós kivitel mellett lesz sportos, háromajtós modell is. A kocsik gaz­. dag alapfelszereltségének egyebek között része a klíma- berendezés, a multifunkciós kormánykerék, a sebesség­függő szervokormány s a szelektív lengéscsillapítók. De a Merci egyedülálló szendvicspadlólemez-koncepciója és az „one-box”-dizájn ugyancsak most debütál. Az új A-osztályos járgány amúgy 232 milliméterrel lett hosz- szabb, 45 milliméterrel szélesebb, mint a korábbi példány. KRAMPEK MESTER Gépkocsinkkal könnyen kerülhetünk olyan helyzet­be, amikor semmiképpen sem tudjuk elkerülni az üt­közést. Az állatok például gyakran okoznak fejtörést a sofőröknek. Országúton, lakott területen kívül talál­kozhatunk kisebb, vadon élő állatokkal (fácán, vad­nyúl), amelyek elütésekor tulajdonképpen csak a csattanástól származó nagy hang okoz ijedséget, látható kár szinte nem keletkezik az autón. Nagyobb állatoknál lehetnek olyan külsérelmi nyomok, ame­lyeknek kijavítása elég költséges. Lakott területen be­lül a háziállatok által okozott sérülések az állatok mé­rete miatt nagyobb kárral járhatnak az autón. Ilyen esetben csak az esetleges casco könnyíti meg anyagi kiadásunkat, vagy ha felderítjük az okozó állat tulaj­donosát, annak lakásbiztosítására javíttathatjuk ki a kárt. Ha a hiba mértéke nem olyan nagy, csak arra figyeljünk: ha a festék lepattan vagy megreped, azon­nal kenjük be javítóanyaggal vagy alapozóval, nehogy rozsdásodni kezdjen a felület. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. A kis Suzuki morog, de pörög Különleges kis szerkezet a Suzuki indiai zsebautója, az ALTO. Noha tipikus Marutival van dolgunk, hiba lenne leszólni. A csöppség a maga kasztjában kurrens holmi. mum!) és tűrőképessége révén érdemel figyelmet, szimpátiát. Városba való, de oda nagyon. Mivel roppant rövid a járgány, parkolni élmény vele, már-már kis-polskis könnyedséggel cé­lozható be a járdaszegély, netán egy zsebkendőnyi szeglet a vá- rosdzsungelben. i Szerencsénkre másban még csak nem is emlékeztet a szocialista autóipar hírhedt tö- pörtyűjére... Mert az A Maruti-AIto valóban autói Kicsi, olcsó, és bár hangos, meglehetősen gyors Alto valóban autó! Kicsi, olcsó, de nem amolyan béna kacsa. A parányi tömegű karosszériát rendesen meg tudja ló­dítani a 62 lóerős motor. A fék is időben kapcsol, a futómű pedig kimon­dottan jó konstrukció­nak tűnik. Még rossz minőségű burkolaton - azaz bármelyik magyar kis- és nagyvárosban - is feltalálja magát. Ámbá­tor minden viszonyla­gos. Fogalmazzunk úgy, a rövid tengelytávú au­tomobilok külön verse­nyében dobogós a Ma- ruti-Alto. A poggyász­tartó űrmérete kevésbé lenyűgöző. A fűtésért fe­lelős ki-bekapcsolók ki­nézete szegényes. Ha azonban azt vesszük, hogy a regisztráci­ós adóval sújtott honi piacon is potom pénzekért lehet hazagu­rítani az Altót, nyomban enge­A gigantikus kapcsolók nem túl esztétikusak dékennyé válunk. Ráadásul a motor nemcsak morog (mert azért valljuk be, hangoskodik a szentem), de pörög is ve­szettül. Sz. Z. A. Itáliát idézi fel az örökké fiatal Yespa A parkolóhely-hiányos nagyvárosi dzsungelben Rómától Lisszabo­nig népszerűek a mopedek. A 20. század utolsó évtizedében már hazánkat is meghódították a robogók, me­lyekből a kereskedőknél a választék lenyű­göző. A klasszikus típusok közé tartozik a Vespa. A legendás olasz kétkerekű 2004­2005-ös szériája kétféle, négyütemű, egy- hengeres változatban kényezteti a vásárló­kat. A Vespa 125-ös 15 lovas erőforrása 102 km/órás száguldást tesz lehetővé, míg a 200-as modell, hála 20 lóerős izomzatá- nak, 119 km/órás végsebességre képes. A 146 kilogramm önsúlyú, elegáns vonal- vezetésű, kétszemélyes itáliai robogó stí­lusvilága hű maradt az 50-es évekhez, ez párosul korszerű és biztonságos techniká­val. Az olasz konstruktőrök még a második világháború idején vetették papírra az ős- Vespa „szabásmintáját”. A legelső kismo­torkerékpár 1946-ban gördült ki a gyárka­pun. A „Bájos hölgynek” is becézett fürge modellek egész Európát meghódították és a tengerentúlon is népszerűek voltak. A show-bussiness olyan hírességei közle­kedtek anno Vespávaí, mint Caterina Valen­te és Kim Novak, lévén az itáliai a nők és férfiak körében egyaránt kedvelt. A Vespa az 50-es, 60-as években a Volkswagen Bo­gár hazájában is sztár volt, akkoriban fél­milliónál is több robogó futott az NSZK út­jain. Napjainkban tízmillió felett van a for­galomban lévő régebbi-újabb Vespák szá­ma. A rock and roll-mámor, no meg a nagy­városok közlekedési dugói a harmadik év­ezredben is gondoskodnak a dél-európai „Méhecskék” popularitásáról. M. G. N éputó ez a javából. Keleti, sőt nagyon ke­leti kreáció. Messze nem szépségével vagy merész vonalaival hódít. Inkább szokatlan ereje, energiá­ja, kiváló fogyasztási adatai (mondjuk, ez a mini-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents